【捉對廝殺】硬漢對決FORD Ranger vs VW Amarok 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-10-08

硬漢?何謂硬漢，硬漢要能克服各種困難，在逆境的生活中尋找出路。車界中可以被稱之為硬漢的，我想應該就是貨卡了!不過在台灣，都市叢林比原始森林還多，這類龐大身軀的貨卡在台灣確實少見，更別說台北市了，開在台北市街頭比超跑還顯眼。就因為玩的人少，在台灣可選擇的貨卡就少，所以我們拉了Ford Ranger以及VW Amarok兩輛算是知名度最高的貨卡，來一場硬漢之間的君子對決。

在台灣，販售貨卡總代理商不多，大概用一手就能數得出來，今天參賽的Ford Ranger、VW Amarok以及未參賽的雙龍Actyon Sports是少數由總代理引進的雙廂四門貨卡。以我來說，我非常喜愛這種雙廂四門的貨卡，因為它擁有四門轎車的實用又同時擁有貨車的載貨能力，平日上下班使用或者假日出遊都很適合。尤其是假日往郊外跑，車身高度高，不用害怕走崎嶇路面會磨到底盤。去露營，車尾的貨斗不管是拿來載露營用品或者坐在上面休息、聊天都很好用。如果硬要找缺點，應該就是車身尺寸太大，不易尋找停車位吧!

除了車身太大不容易找停車位，台灣的法規也影響到貨卡在台灣的銷量。怎麼說呢?在台灣販售的貨卡都是以進口車名義來到台灣，台灣對於進口車的歸類只有客車與貨車兩種(國產車則有客貨車牌)，所以領貨車牌的貨卡在規定上後座是不能加裝椅子，也就是說雖然它是四門貨卡，但也只能坐3人。台灣不修改對貨卡的法規之前，很多車商是沒有意願引進優質貨卡到台灣，影響最大的就是喜愛貨卡的玩家。 這次Ford Ranger與VW Amarok間的硬漢對決，我們會針對它功能、配備、越野能力做一些數據上以及實際路試的評比，在公平的環境下，做一場君子之間的決鬥吧!

Ford Ranger賽前剖析

Ranger是福特旗下非常典型的美式肌肉pickup貨卡車，跟福特最有名的F系列貨卡有著家族近親的關係。現在這一代的Ranger也是福特所謂的「多功能新世代貨卡休旅車」。並且銷售於全球180個國家地區(但並不銷售北美與日本，以免與F系列銷售重疊)，是不折不扣的全球市場戰略車種。

為何稱作「多功能新世代貨卡休旅車」呢？因為具有將近三十年歷史的Ranger演進到現在，已經是福特Fun Track家族的代表之作。過去的美式貨卡多半給人車身大、性能強悍但設計較為單調、缺乏一些駕駛樂趣的印象，主要還是以貼近商用車般的實用性作為訴求。

而現在的Ranger則是跨到了運動與休閒的這一塊，外觀上粗獷也粗獷的夠潮、夠有型，克服艱難惡劣地形時車內乘坐感覺也沒有正統越野車那麼斯巴達。且這次福特六和所引進的，是比較頂級的Wildtrak運動旗艦型，有些配備平常只出現在轎車，貨卡車鮮少見到，但是在市場潮流之下，這些肌肉皮卡可是毫不客氣地開始搶佔運動休旅車的地盤。

VW Amarok賽車剖析

Amarok是VW第一輛pickup貨卡車，車名Amarok是愛斯基摩人依奴特族的語言，意思是一匹「狼」，象徵強悍、堅固、耐用以及不屈不撓的精神，這也是VW打造Amarok的方向，希望它能擁有SUV的舒適座艙、擁有Jeep的強悍越野能力、CV的強大附載能力及油耗表現，事實證明VW它做到了。2010年VW在Darkar Rally出發地阿根廷發表Amarok，想要證明Amarok有強大的越野能力。台灣總代理太古標鎰原想在2010年就導入台灣市場，然而在市場不明與原廠缺車的情況下遲遲未引進，一直等到2011年哈雷機車所辦的活動中才初次跟台灣車迷亮相。

這次參賽的是搭載八速手自排車Amarok，全新的排檔方式增添使用上的便利。話說是VW第一輛貨卡，但是在設計團隊謹密的研發下，外觀雖然看似貨卡，內裝的陳設與一般轎車幾無差別。加高的車身尺寸更容易克服各種地形，並受到達卡拉力洗禮，更加證明Amarok在越野能力上的不凡。去年首批引進台灣的80輛，短短的三個月就銷售一空，這次再度引進八速手自排款，相信完售是指日可待。

動力性能

在引擎動力上，兩輛車都搭載渦輪增壓柴油引擎，Ranger以大排氣量來換取動力，這是美國品牌早期使用的一貫做法，最大扭力高達47.9kgm，足以對付任何崎嶇路面，搭配的六速手自排變速箱，在強大扭力優勢下透過齒比搭配。得到不錯的越野性能，在一般路面全油門輪胎會以聲響提出抗議。

而Amarok雖然使用較小排氣量的引擎，不過透過大小渦輪的串聯，最大扭力42.86kgm幾乎已經快追平Ranger的47.9kgm，最大馬力則為180hp，大小渦輪的搭配能顧及各轉速區域的加速。導入ZF八速手自排變速箱的Amarok，容許扭力上限極高，提高變速箱耐用度，八速可用齒比更廣，檔位增加對整體的加速表現有明顯提升，在低速越野時能搭配到好的齒比。

兩者實際在一般道路上行駛，加速感受差異性不大，原因在於Ranger雖然有較大的動力輸出，但是檔位可用較少，反觀Amarok，動力沒有Ranger來的強，八速手自排變速箱剛好彌補動力的不足。也就是一個動力強、變速箱檔位少，一個動力弱、可用檔位多，在相互的輔助下，所呈現出的加速力道幾乎打成平手。

越野功力比較

兩輛車都是跟車廠商借而來，在越野這項考驗，必須先說我們只做了輕度越野的考驗。先來看看Ranger，從書面數據上來看，Ranger不管是在進入角、穿越角以及離去角，可接受範圍都比Amarok來的廣，甚至在原廠未改裝情況下，能容許的涉水高度800mm也比對手的500mm來的高，未正式開始越野評測，心裡就已有底。Ranger並非全時四輪驅動系統，駕駛可以從排檔桿旁的旋鈕選擇2H、4H、4L模式。輕度越野在4H模式下幾乎可擺平，如果碰到較嚴苛的路面轉進4L，經過加力箱使扭力放大，一切崎嶇路面變為平地。 至於Amarok，全時四驅系統省去駕駛切換的麻煩，轉進越野場地只要按下Off-Road模式，電腦會自動幫駕駛偵測各種路況，透過電腦的精算介入各種電子配備輔助，碰到較陡的地形，可按下後軸差速器鎖定按鈕，這時候透過後軸差速器以及EDL電子防滑差速器的煞車輔助，可輕鬆脫困。兩者的差異性，這次八速手自排的Amarok拿掉許手排車款重度越野配備，而且大量使用電子輔助，在非常惡劣的環境下，難保電腦不會出錯；而Ranger越野配備單純，駕駛有較大的掌控權，後軸的葉片彈簧也比Amarok多出兩片，越野能耐回歸給駕駛選擇。

實用性

Ranger駕駛介面部分，中央行車電腦可以顯示平均油耗、剩餘里程、車外溫度、平均溫度與檔位等資訊。中控台上方為4.2吋LCD多功能顯示螢幕，提供USB及Aux-in插孔來外接iPod等行動音樂播放裝置，Ranger具備有聲控功能，透過語音指令來操作手機的通話與收音機廣播等功能。置物收納空間都是大而方正，例如手套箱足足可以放進一部16吋的筆記型電腦，車門邊的置物槽可以輕鬆放進2.0升的飲料瓶，中央扶手內的雙層式置物箱不但空間大還具有空調保冷出風口，連後排地板都有隱藏置物區可以放些小工具之類的。

Amarok內裝則沒有Ranger來的豪華，內裝以實用為主。座椅採用不織布材質，內裝利用皮質與鍍鉻營造出轎車化氛圍，同樣有各種便利舒適配備和儲物空間，和一般標準的休旅車沒有兩樣。原廠就標配定速巡航、雙區恆溫空調、光感應頭燈、雨滴感應雨刷和自動防眩後視鏡，就連倒車雷達也少不了。中控台上方有RCD510音響，支援各種的音源輸入，內裝質感有點像精簡後的SUV配備。

賽末大評比

最後要來探討兩輛車的CP值，VW Amarok最大的優勢就是它的品牌質感，但是它的各方面都表現平平沒有太大的亮點，較高的入手價格會是消費者購車時先碰到的問題，但是之後的稅金或者油耗表現都比Ranger佔優勢。八速手自排的Amarok剛好處在中間地帶，越野能力夠用但無法重度越野，內裝配備多但稱不上豪華。如果我要選擇Amarok應該會考慮手排版，雖然手排版內裝較簡陋，可是它有超強大的越野功能，買貨卡不外乎就是喜歡接受各種地形挑戰，強大的越野功能較吃香，重點入手價格親民。

Ford Ranger入手價格較低，但是之後的開銷會比Amarok高，尤其是油耗表現上。Ford生產貨卡的時間較早，在各方面Know How都比VW來的強，全新世代的Ranger做了多方面的進步，印象最深刻就是後軸的舒適度，比起前一代Ranger差異明顯。如果是熱愛越野的玩家，Ford Ranger是一輛會讓你愛不釋手的好車；但如果只是假日偶而郊外走走，那我的建議是SUV會比貨卡來的實惠。

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