【國內試駕】NISSAN Super Sentra放大重生 與新好男人再次邂逅 記者：圖、文/HAYABUSA　版面構成/lulu 2013-11-04

提到Sentra這個名字，相信大家都不陌生，這部中小型房車在自1987年上市以來在國內市場已經打滾了二十多年的時光，所累積的46萬台銷售量還比全球銷售霸主TOYOTA Corolla(Altis)在台累積銷售量還高，跟HOINDA Civic一樣是國人可以「朗朗上口」的車名。就像Civic有漢化的喜美之名一樣，Sentra的「尖兵」稱呼與「新好男人」廣告行銷訴求也同樣是深植人心啊！ 然而，在2013年Sentra M1這一代之後，隨著市場潮流的演變，車長四米二、三左右的中小型房車逐漸為掀背車款所取代，Sentra也因此逐漸沈退。這次捲土重來的新Sentra在國外是於2012年北京車展中率先以Sylphy之名發表(大陸稱為軒逸)，日本當地也是稱為Sylphy，所以論車系血緣其實是國內所銷售之Bluebird Sylphy的後繼，只是像美國或台灣這些市場的消費者對於Sentra的車名比較熟悉，因此捨Sylphy而用Sentra。車廠還在Sentra前面加上了「Super」的副車名，來強調它歸屬於中型房車的格局。

車身放大，側面最有型

Sentra放大車格重新出發後，車長來到4米6、軸距來到2米7，跟重量級對手TOYOTA新Altis相若。

車頂線條沒有那麼「拱起」，給人較為低趴扁平的印象，也更凸顯與拉長了車身的視覺感。車側造型線條運用了接近INFINITI M的設計手法，呈現出一定的立體與躍動感。整個車窗輪廓也做了鍍鉻處理，來提升質感。筆者個人也認為新Sentra的車側是最為搶眼的。 車頭部分，鷹眼造型頭燈透過LED燈眉(車寬燈)帶出炯炯眼神，梯形的鍍鉻水箱罩是家族特徵，再依車款的不同在樣式細節上做不同的處理。 車尾部分除了LED尾燈組外，從後方正面望去，尾燈線條突出於車尾輪廓的設計不落俗套，也將車尾視覺做了一些切割的變化。 整體來說，Sentra有著一些更上級中大型房車的影子，不過或許是為了鎖定一般的家庭客層為主，所以風格也趨向保守、沈穩，家族共同性高，跟一竿子訴求運動風格的對手形成不小對比。

大方內裝 & 符合潮流的Super Media

鎖定家庭房車與如3.0L中型房車般的舒適等產品策略，新Sentra的車室也是以比較平和內斂的方式來呈現，「戰鬥座艙」之類的形容字眼與它是無關的。全車系都採用黑色內裝，前方控台的平緩波浪曲線由中央延伸至兩側，木紋飾板則很節制地鋪陳於排檔座周邊與車門上緣。前方控台以軟質塑料包覆，給乘客比較好的觸控質感。

座椅部分新Sentra把Teana所使用的聚胺酯海綿材質移植過來，坐起來的柔軟度相當不錯，而且由於重量分散的結構設計將體重平均分散，所以坐下去的地方不會顯得特別凹陷，對身體提供有效支撐。此外還導入了具脊椎支撐功能的舒壓設計，對骨盤、腰椎與背部提供支撐，實際試駕乘坐時可以感覺到腰部有類似腰靠般的支撐，不過二者間的感覺其實還是有些微妙的差異。 後座乘客也有不錯的待遇，像是蝴蝶頭枕對於頭部能有比較好的固定，車上的雙區恆溫系統在後座也提供了空調出風口，讓經常坐在後座的老婆孩子也能很快得到舒適的溫度。 而在影音導航與通訊這方面，各大車廠都紛紛開發整合性的系統讓使用上更便利，新Sentra SV規豪華版以上也搭載了稱為Super Media的多媒體，將影片、音樂播放、導航系統、ECO節能輔助資訊、Wi-Fi/3G無線連網等功能整在七吋觸控螢幕上來操作。 SV豪華版以上車型可以選配倒車顯影，頂規的SL旗艦車型還可以選配AVM+DVR 360度環景影像顯示及行車記錄功能。圖形介面簡潔直覺，操作起來很容易上手。音響系統則使用了與Teana相同高傳真喇叭，讓聆聽效果跟著升級。

中等以上的空間表現

軸距達到2米7的新Sentra號稱有大型房車的舒適空間，那我們就拿來跟TOYOTA Camry比較看看。首先，車室有效空間幾乎與Camry等長，而在乘坐空間上，雖然新Sentra車頂弧線壓低降低了車高，不過在車內透過著坐點高度的降低，所以並沒有犧牲太多頭部空間。以前座來說，不管是頭部或膝部空間都小優於Camry一點。後座雖然較為遜色些，但頭部空間也不致於有壓迫感，腿部更是要翹二郎腿也ok。

收納空間部分，飲料的放置空間夠多，包括前後車門置物槽與中央扶手前方的飲料架等，小雜物則可以放在中央扶手下方置物槽或手套箱（謎之音：如果在排檔座附近能有個放智慧型手機大小的空間就更好了）。行李廂部分雖然開口和內部形狀會稍微影響實際有效空間，不過達到510公升的收納容積已具有跨級大型房車的水準。

動力輸出順暢有活力

動力上全車系為「MRA8DE」1.8L Dual CVTC直列四缸引擎單一設定，透過進排氣側雙可變氣門正時機構，當車輛行駛或怠速中透過延後排氣門關閉/進氣門開啟時間與延遲進氣門關閉時間等方式來提高燃油效率，創造優異的油耗表現，平均油耗測試數據為18.7km/l，也達到環保署能源效率等級一級的認定。此外，這具引擎也採用了跟Teana搭載之VQ系列引擎相同的脫氫鑽石鍍膜技術來減少運作的摩擦力與阻力。

引擎動力輸出的帳面數字為最大馬力131hp/6000rpm、最大扭力17.8kgm/3600rpm，看起來並不突出，但實際試駕之下卻還蠻令人滿意，起步的明快與加速反應的順暢俐落都給人不錯的印象。以前試駕Bluebird的那種線性加速感現在在這部新Sentra上似乎重現了，而且在搭配四代X-CVT無段變速系統之下，動力的銜接表現也很不賴。本以為低速時加速輕快到中高速時會比較虛，但事實不然，中高速下的再加速力道依然可以隨著油門的加深而持續出現。

另外，只要油門行程有較大幅度的踩深，引擎便會迅速做出反應拉高轉速來提昇動力輸出，在要變換車道超車或彎道中準備出彎時都讓駕駛者更有信心，這點也比以前Bluebird時代要進步些。 為了強化節能表現，新Sentra也提供了Eco駕駛模式，按下綠色的ECO按鈕後，會發現起步時轉速的爬升會比較延緩，行駛時大腳油門kickdown之類的急加速動作系統會給予「冷處理」避免轉速拉太高，藉以節省油耗，在市區走走停停的路況下應該能發揮不錯的節能效果。另外在變速系統方面也附有相當於一般OD檔的Ds檔，讓減速比小於1，在長途巡航時可以進一步發揮省油效果。

結語

除了動力上應該能夠一般家庭用家的需求之外，在家庭車很重視的乘坐舒適、好開方面新Sentra也做得不錯。方向盤的轉動手感很適中、夠輕但不會輕到讓轉向感模糊，高速巡航時方向盤減少輔助力道轉動手感自然變重保持穩定直線前進。

所採用的前獨立麥花臣、後扭力桿懸吊相較於Bluebird時代在避震器的活塞桿與內筒直徑都有加大，對於傳入車身的震動會有比較好的反應能力，在幾段一般道路和高速公路跑下來，感覺車子對於小碎震的處理很不錯，大多被隔離在底盤之下而不影響車室，對於較大的坑洞或路面高低落差時的車身晃動抑制以國產車同級距來說表現也還中規中矩。懸吊對於車子在加減速時產生的車頭下潛/上揚現象抑制得不錯，為乘坐性再加個幾分。

邁入中型房車級距捲土重來的新Sentra給人均衡感十足，也有一定穩重氣質的印象，但卻又不會落於老派，開起來相當輕鬆也有活力。即使是面對強敵TOYOTA Altis幾乎同時的大改款上市的嚴峻考驗，若在各方面細節仔細比較，我們認為新Sentra仍然有相當的競爭籌碼，繼續成為消費者家中的新尖兵。

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