【國內試駕】國民車的進階TOYOTA Corolla Altis 1.8
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2013-11-01 | |
全新報到的第11代TOYOTA Corolla國產Altis車型終於趕在第三季上市了，它會不會衛冕銷售冠軍，這早已不需要討論，能否滿足消費者的期待，才是所有人關心的重點。全新Altis這次有了可以越級挑戰中大型房車的尺碼，動感俐落的新造型也一舉跳脫舊款框架，加上不可思議的超優油耗表現，一切跡象顯示，這似乎又將是同業追隨的指標。
車系的傳承
TOYOTA Corolla在全球無疑已經成為現代車壇的傳奇，平淡無奇的外觀及機械結構，卻是近代全球最熱賣的車種，歷代累積的銷售量在全世界已經超過4,000萬輛，在台灣也有56萬輛的銷售記錄。放眼車壇百年歷史，能夠成為傳奇的車款不少，但真正能夠成為暢銷車的，往往只有國民車辦得到，毫無疑問，價格是其中最大的關鍵。國民車是普羅大眾都買得起的車，所以稱職的國民車先決條件就是要有便宜的售價，至於可靠的耐用性則是它的附加價值。然而坦白說，Altis的定價不算親民，但仍在國人能夠接受的範圍內，重點是它的附加價值吸引力早已超越產品本身，因而輕易成就了如今最佳國民車的不敗地位。
TOYOTA Altis車系是在12年前開始導入國產化，許多人習慣把它從進口轉為國產的時間點，視為該車系開始轉型的重要分野。在此之前，Corolla由於體質極佳，一直保有相當不錯的市場口碑；而對於台灣的消費者，第九代之後的Altis，在母廠大幅降低製造成本以爭取更大的獲益前提下，和泰又不願積極導入新的車輛科技，都讓這部街頭能見度極高的國產車，即使經歷多次大小改款，核心技術遲遲不見顯著的進步，而國產化後其組裝品質、質感用料、安全水準及操控特性，更經常成為被質疑的目標。
風格的改變
▲尊爵版的近燈和日行燈都是LED發光設計，但全車系都沒有HID。
也許風格的轉變會是一個可期待的開始，近年國產房車已經不再流行自己設計造型，在比較過歐美不同版本之後，國產Altis最後選擇了符合國人期待的歐規Corolla造型設計，也一舉擺脫了保守傳統的舊式房車思維，有了更摩登現代感的車頭設計。
新設計的鍍鉻處理水箱罩將兩側大燈連為一氣，同時下方倒梯形氣壩與霧燈組的輪廓變得更銳利，加上保桿下緣運用高對比突顯出來懸浮的視覺感，都趕上了最近歐洲車壇吹起的流行風，也讓全新Altis有了不同以往的動感面容。車頭造型和Civic有些神似，但確實看起來非常大器，應該也比較能夠吸引年輕人的目光。在這次試駕的尊爵版上面，除了頭燈總成同時整合了LED日行燈與方向燈，最重要的是近燈設計採用LED技術，至於遠燈則仍使用傳統鹵素燈泡。LED頭燈即使在進口車也不算普遍，在同級車更是首見，尊爵版還配有自動啟閉設計。
▲更修長的車身讓Altis擺脫以往高窄的印象，更符合現代汽車的形象。
相對於車頭風格的轉變，車側的車身輪廓沒有太大改變，不過後門尾端向上揚起的造型，則讓後車窗與C柱之間形成更銳利的角度；加上微微上揚的鈑件腰線，以及本代車型特別導入的車門下緣鍍鉻飾板，都將它的側面修飾得更修長，扭轉過去Altis給人車室偏高的印象。
▲新的頭尾燈造型讓視覺感更寬闊，看起來也更大器。
車尾方面，最大亮點應是尾燈所加入了LED導光條設計，雖說效果不算明顯，而且轉向燈沒有同步LED化，不過和它的造型搭配起來相當順眼。
從車輛尺寸上來看，大改款Altis長寬高全面放大，特別是車長一舉增加80mm達到4620mm而成為同級車之冠，軸距也爆增100mm成為與Elantra、Sentra相同的2700mm，當然這些改變都會反應在車室空間的提昇上，但詭異的是，車重不增反減，這其中一定有什麼誤會。
全新的內在
外觀是給別人看的，中控台才是駕駛者必須長時間面對的，相形之下更需要漂亮的設計，而這次新的內裝鋪陳也是個人以為改造最成功的地方。
首先是放棄傳統房車以縱線為主的中控台配置方式，改以水平為主軸，延伸控制介面至右方，且將音響與空調控制區透過雙層段差明顯區隔開，並與排檔座分離，因而多出額外的置物空間。不對稱的寬扁控制區域設計，在不少歐系車上都看得到，即使是同為日系品牌的HONDA也早在多年前就已經開始使用，不過用在Corolla車系上仍是新鮮事，也讓新一代的Altis有了新穎且開闊的視覺效果。中央出風口之間設有數位式時鐘，但廉價老氣的樣式，和20年前的房車沒有兩樣。尊爵版所用的棕色「類碳纖」飾板，雖然和碳纖一點都不像，不過和中控台搭配起來不會太突兀。
▲中央扶手無法前後滑移，但有雙層置物格設計。
至於這次Altis在儀錶台及中控台上方採用大面積的軟質塑膠，無從得知是否與歐洲一樣使用抗曬無毒材質，不過起碼有助提昇車室質感，而霧面塑膠也能減少反光，車主總算可以丟掉醜陋的避光墊了。車系儀錶排列依據不同等級車型有兩種設計，一般車型為三環(轉速/車速/油量)搭配單色螢幕液晶旅程電腦的方式，而高階車型則有自發光雙環(轉速/車速)儀錶，內嵌水溫及油量計，附三色顯示MID，無論介面或操作設計還是很傳統，科技感遠不及Focus等同級車。
▲軸距多了10公分，後座腿部空間當然更好，而且全車都有頭枕與三點式安全帶，如果後座也有專屬冷氣出風口就更完美了。
TOYOTA的人體工學是許多國人無法放棄它的原因之一，座椅隨便就能調整出舒服的坐姿，A柱也不會妨礙太多視線，大多數的控制按鍵歷經幾代都沒有改變，優點是很容易上手，缺點則是一成不變，沒有開新車的感覺。
▲即使是頂級車型也沒有更高檔的音響主機，上面的數字時鐘造型也過於老氣。
內裝基本架構大致沒問題，但以配備等級來看，這一代Altis還是陽春了點；即使頂規車型也僅比一般車型多了駕駛座八向電動調整功能、光感應LED頭燈、MID顯示幕、VSC/TRC等主要配備，然而像是空調系統、音響主機、喇叭、SRS氣囊數目等，全車系多數車型所標配的等級，都沒有給人升級的感覺。最讓人意外的是，這次竟連已經普及於新世代房車的雨滴感應式雨刷、藍芽免持通訊、A2DP藍芽音樂、自動防眩後視鏡等兼具安全與便利的配備，全車系都沒有提供。倒是在傳統買家比較重視的部份，如電動天窗、Push Start按鈕/Smart Entry控制，定速巡航等可有可無的裝備，成為配備表的主要項目。
▲與Sentra相比，Altis的皮質縫製上，無論填充平整度或縫線對齊的作工都比較粗糙。
很多不容易注意到的地方，作工用料太粗糙，像是備胎工具保麗龍設計太隨便、皮椅縫線歪歪斜斜，還有質感不怎麼理想的遙控器，這些都是會讓挑剔的買家大感不滿的地方。
▲遮陽板內設有照明，但蓋上後不會順便關閉，使用上要小心別耗盡電瓶。
▲豪華版以上就配置了天窗，這也顯示業者認為買家對這項配備相當重視。
舒適的代價
▲行李空間無論平整度或寬度都很不錯，而且還有6/4分離椅背設計，但簡陋的備胎工具保麗龍讓人大開眼界。
為了徹底利用加長的軸距，11代把前座椅背特別削薄，油門踏板和前座位置都向前調整，後座椅挪後，硬是讓後座膝部空間增加多達92mm，加上地板平整化，以及60/40分離的後座椅背設計，在乘坐舒適性與空間機能上改善不少。
為了提昇隔音品質，經典版以上特別換上隔音前擋風玻璃，也追加車內的隔音與吸音材，然而實際感受的效果還是很有限。雖說寧靜感受一直都是見仁見智的，不過由於CVT變速箱的特性，關窗加速時拉轉的噪音蠻明顯的，而且整車隔音效果最需要加強的地方應該是底盤，特別是這一代為了提高操控性，把彈簧、避震桶身、減震橡膠都強化，路感或許好一點，但卻帶來更多的噪音源，而且處理顛簸與碎震能力變差了，這種調性的轉變似乎不是好事。
再來必須討論的是它的操控性，這也是過去Altis最弱的項目，改以歐規為師，卻又要顧及多數客戶的舒適喜好，想要有駕駛樂趣看來會是一種奢求。首先看它的基本架構，改款後的軸距爆增，因此原廠將懸吊、轉向齒比重新調校，同時還追加車身焊點與強化板來提昇剛性，另外制動系統也強化，理論上這些手段應該會讓現在的Altis開起來和以往有很大不同，可惜的是，懸吊結構設計維持不變，所以光靠調校不可能有戲劇化的改變。
▲懸吊結構和前代相同，雖然不是改款重點，但據稱在剛性已經進行加強。
過去Altis的操控最大的問題，是出在“虛軟”二字；轉向虛、懸吊軟，路感模糊，高重心轉移時掌握困難，動態反應比SUV更不容易掌控。新款經過改進後，懸吊反應依然不夠紮實，輕浮感稍有減低，但已經比較能察覺車輪的抓地力，也比較容易預期所需轉向角度，可惜距離“紮實”二字還是很遙遠。
▲全新Altis即使動力傳動組合沒有重大躍進，但仍繳出遙遙領先同級車的19.4km/L平均油耗成績。
由於輕快的加速感有助賣相，TOYOTA的產品普遍存在油門反應偏於敏感的調校；這種設定或許討喜，但在這裡要警告未來的Altis車主，這部車的馬力雖然不大，但倘若車輪沒有經過特別定位，急加速還是會感覺有些許扭力轉向，而且Altis的高速漂浮感來到這代還是沒有消失！我們也發現，在國產車之中，TOYOTA和HONDA這雙田的原廠配胎，都愛用堪用的便宜貨，不像NISSAN、FORD這些比較受歐化影響的，原廠胎不管規格或等級通常會比較考慮賣相，所以會比較講究。
尊爵版Altis因為有VSC和TRC輔助，駕駛上會讓人更放心些，也許它的VSC對開慣歐系車的編輯來說，會覺得作動時機有點晚，容許打滑的寬容度也比較大，不過這套系統控制車身動態穩定的效果還是挺不錯的，只可惜只有最貴的尊爵和Z版才能享用，主力車型沒有搭載，對於提昇品牌形象效果有限。
Z版存在的必要？
▲Altiz Z版外觀加裝空力套件，同時還換上外露式金屬飾管。
這一代Altis同樣推出了Z版，這是搭載空力套件與專屬配備的個性化車型，原本是專為喜愛與眾不同的年輕買家量身打造的產品，不過價格卻是車系最貴，似乎又和吸引年輕買家的訴求相違背。
▲標準Altis車系的銳利線條已經相當搶眼，更貴的Z版內外獨特性則沒有想像中的大。
以個人的看法，標準版Altis已經夠年輕化與運動化，但Z版所加裝的空力套件獨特性不夠強烈，不但沒專屬輪框，也缺乏特別的底盤調校，還要犧牲電動調整前座椅來換取包覆性差不了多少的前座椅，唯一的亮點恐怕只剩換檔撥片。
▲內裝除前座椅型式不同，也具備車系唯一的方向盤換檔撥片。
顧客的期待
TOYOTA的成功來自於它專門製造多數人想要的國民車，而國民車首要就是價格，若以這個觀點來看，Altis 1.8升主力車型落在70萬附近，以今日的物價行情，算是合情合理。但是花70萬買一部代步車未免太奢侈，消費者當然希望能得到更先進的科技與更豐富的配備；所以當Altis拿來和其它對手比較時，就暴露出它的頂規配備等級不夠好、安全設備不完整等缺點，造成我們這些「局外人」看到的是全新設計的造型，但核心技術進步幅度很有限，似乎一直還是原地踏步，非得等到小改款才願意端出更多牛肉。作為銷售龍頭，TOYOTA擁有的口碑與品牌形象讓Altis還沒開賣就註定立於不敗之地，但最後卻選擇放棄原本大有可以秒殺對手的本錢，沒能發揮帶頭作用造福國內消費者，難免讓人覺得可惜。
