【海外試駕】LAND ROVER Range Rover Sport 橫行公路險境 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-11-06

輕量化工程技術不只能讓跑車獲益，用在SUV更能創造雙贏的效果，全新Range Rover Sport就是最好的證明。65年來，LAND ROVER一直以製造最專業的SUV自豪，因此強調運動特性的Range Rover Sport除了強化On Road性能，沒因此放棄穿越地形的強大越野能力。這次隨著原廠在北京舉辦的媒體試駕活動，我們除了有機會體驗RRS靈動的公路動態性能，也希望能透過金港汽車公園的賽道驗收它的性能表現，更期待能從越野場地中，挖掘更多蘊含在豪華車室中深厚的越野實力。

堅定的形象

不同於一般運動版只加強動力表現，Range Rover Sport由裡到外都重新打造。

前代RRS骨子裡其實還是一部Discovery，第二代車型借助Range Rover的優異體質作為開發平台，終於成為徹徹底底的性能豪旅。和RR比起來，RRS更輕也更矮，就連車長也短近15cm。兩者血緣相近，有著類似的外型是理所當然的，但RRS更流暢的輪廓、微微後傾且更低的車頂、車身外的進氣口裝飾，以及全新的氣壩造型，這些不僅讓風阻係數進步到0.34，也不由得讓人聯想起Evoque來。 若說Range Rover如同國王的華麗城堡，那麼Sport版就像是充滿設計感的別墅，至於Evoque當然是跳脫理性的後現代建築，各有風情吸引不同的粉絲。

高檔而豪奢

以外觀配備而言，RRS輪圈20吋起跳，頂級配胎則是22吋，車系標配自動啟閉HID遠近頭燈與LED日行燈，中階以上還有主動轉向頭燈和遠燈自動感應系統，此外基本的雙層隔音玻璃和感應式雨刷當然也不需要選配，中階車型以上前擋風玻璃還有加熱功能。

RRS和RR的內裝鋪陳大致相同，不過RRS刻意把傳統排檔桿裝回去，希望能提供駕駛更多的主控性，這是連Evoque也沒有的待遇。 RRS和Evoque一樣，中控台角度更傾斜，而且和排檔座融為一體，至於飾面與皮質的用料依然觸感柔和，不管哪種等級都搭配更多的鋁合金飾板，因而在RR那種猶如客廳的溫暖感受，在RRS就成了清爽時尚的現代化空間。當然，如果不滿意原廠的標配，原廠同樣也提供相當多的客製化選擇，從輪圈、車頂顏色到飾件皮革材質都能自由搭配。 Sport版的儀錶板有兩種，低階車型使用的是雙筒式儀錶板，旅程電腦只有5吋，但高階車型則是12.3吋虛擬彩色液晶模擬的儀錶板，排入S檔後外圈還會變成紅色，還有圖像提示的功能。中央的8吋觸控螢幕則是車系標配，除了影音設備，包括導航、環車攝影系統、越野相關資訊、自動停車輔助、藍牙免持通訊等功能，都整合在裡面。比較特殊的是，這組螢幕也具有立體雙視角設計，也就是正副駕駛看到的是不同的畫面。

音響等級方面，基本就有380W輸出搭配8支揚聲器與重低音，中階則升級為825W/19支揚聲器含重低音，並採用以數位音樂信號處理技術聞名的英國Meridian品牌，這也是和頂規Range Rover同等級的系統。後座另有專屬影音設備，包括頭枕螢幕、耳機和AV端子一應俱全。

寧靜而舒適

本次試駕活動，坐在後座的時間遠多於駕駛座，因此對這部頂級休旅的後座舒適性有更深刻印象。普遍來講，試乘的媒體都對這套牛津真皮透氣孔運動座椅的柔軟觸感與支撐效果感到滿意，後椅背角度可調整的車型，坐起來更是舒服。後座中間設有可供兩人共用的休息扶手，由於座墊特別內縮，加上有固定頭枕的造型，因此必要時也可坐進三人而不會感到擁擠。

但可惜的是，後頭枕設計是個敗筆，想讓它碰到頭部就得把脖子往後伸，遠不如Ranger Rover來得好。另外，未來還會引進三排七座的車型，屆時將會成為很適合家庭使用的豪華休旅。 隔音效果絕佳也是這款車的特色之一，怠速時不管是振動的抑制或靜肅性都非常好，甚至給人時間凝結的錯覺。行駛間的噪音也不會傳入車室，就連開窗也沒有轟隆作響的風切聲；從事越野時，乘客幾乎只會聽到底盤的悶哼聲。此外，超大全景天窗加上豪華轎車也無法比擬的視野，相信也是許多人被它深深吸引的地方。

自信而沉穩

試駕活動的另一個重點當然就是賽道體驗，這也是唯一可以親自駕駛的時刻。金港汽車公園賽道是全長2.4km的小型賽車場，彎道設計以中高速居多，路面品質不錯，即使第一次下場也不會感覺太大壓力，看來是很好的試車場地。挑了一台RRS 3.0 V6 SC跟著教練開進賽道，出Pit區開始加速，S模式下輕快的反應帶給我們第一印象，而且自動變速毫不猶豫，看來很有搞頭。

減速切入彎角，沒有感覺高重心有太多的牽制，放心地扭轉方向盤把車身帶進彎內，故意放長車距用更快的車速進彎，車輪果然開始變得不安份，不過也只需要微微反修就能回復穩定，AWD的價值就在這裡了。有時路線走錯就乾脆直接跨過路沿石，咕嚨幾聲就能繼續前行了，別忘了，這是一部越野車。聽著排氣管的轟然作響大概是駕駛RRS的另一項樂趣，5.0 V8 SC尤其更明顯，車尾像是裝上小型快砲，一路咆嘯而去，光是氣勢就贏了一半。

鋁合金車體除了減重效果之外，對於剛性的提昇也有幫助，而且5.0 V8 SC還多了主動懸吊動態系統、Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，地形反應系統也升級為全自動的第二代，增加的Dynamic Response模式會自動控制阻尼、舵角、節氣門、電子式加力箱...等，扭力必要時還可100%傳至前輪或後輪，就連那組八速手自排明明配有換檔撥片可用，不過從頭到尾我們都讓電腦自己處理，也沒有發現任何不妥，只是這樣開車會不會太輕鬆了點？

其實RRS推力湧現時相當線性的特色，才是真正讓它好開的原因，這讓它在激烈駕駛中的動態反應也很容易預測。而過去試駕ML63 AMG時，面臨最大的挑戰就是必須隨時與恐懼感對抗，在這款車上就沒有這樣的困擾，高速飛馳下，就像開著一部120hp的小車一樣充滿自信。

如履平地

金港賽車場旁邊特別修建了一處Off-Road場地，正好可以讓RRS好好發揮。首先面臨的是「巨石陣」，這對一般高底盤車根本不是太大的問題，況且傳動控制就交給地形反應系統，還有陡坡緩降系統來幫忙，只要穩穩控制住方向盤就能通過。

越過碎石區後來到大型蹺蹺板，這裡一方面要試試駕駛的膽量，進入角和離去角要夠大才不會刮傷保桿。 隨後進入大落差區，路線設計讓這裡成了散兵坑障礙，車輪很容易就會浮舉空轉；透過螢幕上的4x4資訊畫面，清楚得知哪個車輪已經空轉，連輪軸扭轉都看得出來，只要走對路線，就能夠繼續前行。 越野區中央的水池也是讓SUV試身手的地方，RRS最大涉水能耐達到85cm，而水池最深才50cm，連水花都噴不到引擎蓋，加上池底沒有爛泥，當然又是輕鬆通過。最後一關是攻上陡坡，看準路線利用強大的扭力就能開上坡頂，即使前輪完全浮舉，光靠著後輪也能得到驅動力，這點就不是每一輛SUV都能像RRS如此輕鬆攻頂了。

全方位的滿足

汽車發明至今超過百年，人們的用車習慣早已經讓傳統的越野車脫離主流，因而真正堅持越野本性而且產品還能獲得好評的所剩無幾，LAND ROVER忠於創廠時的品牌形象，如今幾乎每一款車都能成為業界標竿，最大關鍵就是它們的產品無論在工藝設計或使用機能，都基於全面的設計考量，以能夠滿足各個時代對於駕馭的各種需求為目標而開發，就像這次的Range Rover Sport帶來的一樣。 第四代Range Rover的誕生，果真成了LAND ROVER產品革新歷程中最重要的里程碑，它將大量的前瞻性車輛科技帶入了這個傳奇品牌，而且正逐漸改變整個家族的體質。只是運動版不過是另一部豪華運動休旅車，為何值得如此追捧？這樣說好了，你一定知道SUV中的“S”代表的是Sport，但遺憾的是，當今SUV想找到名符其實的Sport車型並不容易，就算擁有犀利的高性能，也沒有一部能像RRS這樣同時擁有頂尖的On Road和Off Road能力，這就是它可貴的地方。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV