【國內試駕】MAZDA 6 SKYACTIV-D柴氣逼人 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-11-06

柴油是現今汽車技術中，以內燃機來說最省油的引擎動力，Mazda首次跨足進入柴油引擎的研發，Mazda Taiwan積極與日本原廠爭取，在今年正式導入柴油引擎，目前在台灣販售的柴油動力車款有Mazda CX-5與這次所要試駕的Mazda6。Mazda柴油引擎使用SKYACTIV-D技術，打破大家以往對於柴油引擎的印象，類似汽油引擎的寧靜度與加速感，相信搭載SKYACTIV-D技術的Mazda6，會掀起台灣一陣柴油動力熱潮。

早在今年月中，台灣媒體受到Mazda Taiwan應邀，前往日本北海道試駕全新世代Mazda6，當次的試駕活動中，並沒有讓媒體試駕搭載SKYACTIV-D動力的Mazda6，不過工作車中埋藏著柴油動力樁腳，那就是搭載SKYACTIV-D的CX-5。很不幸那次試駕中也無緣試駕它，不過對它引擎運轉寧靜度留下深刻印象；在閒聊過程中，得知Mazda Taiwan有意導入柴油引擎進台灣，將會放在Mazda6與CX-5上，果真這兩款車都率先使用柴油引擎在台販售。

柴油引擎剖析

柴油引擎早期都不使用在工業引擎或者大型載具上，這些機具大部分都需要使用大量燃油，加上不需要非常精細的引擎結構就能運轉，在生產成本上與燃料成本上都比汽油引擎低，也因為這樣導致大家對於柴油引擎置入較廉價、較大噪音、較多廢氣的刻板印象。隨著科技發達柴油引擎大躍進，早期出現的詬病，在技術的成長下已不再覆見；廢氣排放黑煙消失、引擎怠速肅靜度提升，低轉速高扭力的特性更是汽油引擎無法達到的，油耗表現也領先汽油引擎。

柴油引擎與汽油引擎的運轉方式大致相同，只在點火方式有所差別。汽油引擎將吸入空氣吸入汽缸、噴油加壓然後用火星塞點火爆炸使引擎運轉，但柴油引擎將空氣與柴油混合，透過高壓縮比的加壓提高缸內溫度，讓油氣自動點火燃燒運轉。兩者最大差別錢者有火星塞點火，後者則是靠壓力自然點火，所以在引擎壓縮比前者大部分8~10:1之間，後者柴油引擎則16~24:1之間。

SKYZCTIV-D柴油創新科技

剖析完柴油引擎與汽油引擎大致差別後，來介紹一下Mazda的SKYACTIV-D科技。SKYACTIV-D在技術上有許多創新技術，第一它將柴油引擎至少16:1以上的壓縮比降低到14:1，降低壓縮比的好處能提高引擎運轉的肅靜度以及震動，壓力降低後，引擎本體負荷相對減少，結構方面就能以重量較輕的鋁合金打材質打造。原廠在設計上，怕降低壓縮比後引擎無法點火，Mazda導入排氣端汽門揚程可變技術，在進氣行程中短暫開啟排氣門，燃燒過的廢棄導入燃燒室提高溫度，避免汽缸溫度太低不點火。另外，SKYACTIV-D採用一大一小渦輪配置，搭配可變幾何導流葉片技術，增加油門反應與低轉速扭力，再加上低壓縮比設計徹底打破柴油引擎最高轉速限制，所以最高轉速可以達到5250rpm。

談了技術，來說說實際操駕感受，Mazda6 SKYACTIV-D搭載一顆2.2升柴油渦輪引擎，最大馬力有175hp/4500rpm及最大扭力42.8kgm/2000rpm，變速箱搭載高鎖定率SKYACTIV-DEIVE 6速手自排變速箱，看似平凡的動力數據卻出現不一樣的體驗。啟動引擎瞬間明顯感覺到震動變小、噪音變小，比起許多歐系品牌的柴油引擎，Mazda6柴油引擎運轉寧靜度可以排進前三名。檔位排入D檔刻意重踩油門起步，在起步的瞬間有點失落，這加速感覺不太像有42.8kgm的扭力，隨著轉速慢慢拉高，失落感漸漸消失，柴油引擎怎麼過了3000rpm還能感受到加速力道，而且是一路沿升到斷油為止，Mazda的SKYACYIV-D科技顛覆大家對於柴油引擎的既有印象。

安全配備大躍進

MAZDA6 SKYACTIV-D柴油版在外型上與SKYACTIV-G汽油版相同，使用KODO魂動-SOUL of MOTION家族特色，運用車身的細微線條營造出孔武有力肌肉線條，以獵豹在蓄勢待發時散發出的神韻，加強品牌家族特色的延伸。以駕駛導向為理念的內裝設計，沒有太多不必要的花俏點綴，透過設計師巧手，將中控台線條與車門飾板連接搭配，與車外造型相同散發出律動感。

中控台以黑色為主要色調，加上霧銀鍍鉻飾條與波爾多紅色飾板，讓車內產生強烈的衝突感，但這感覺又不會顯得突兀。 後座乘客空間，有著不錯的乘坐舒適度，在SKYACTIV車身引導科技，後座乘客腿部空間擴大了37mm，膝部空隙擴大43mm，實際乘坐椅背傾斜角度適中，不會角度過直讓人感到不適，頭部空間稍稍受到流線的車頂影響，但這一代車頂微微升高，依舊能保有不錯的空間表現。 目前台灣引進Mazd6有三種規格，2.0L汽油尊貴型、2.0L汽油頂級型與搭載SKYACTIV-D柴油動力的2.2L柴油旗艦型，在安全配備上2.2L柴油旗艦型搭載最頂級的主、被動安全。在被動安全上，三款車都有同等級規格，六顆輔助氣囊、SKYACTIV-BODY高剛性車體結構等；主動安全方面，2.2L柴油旗艦型多出MRCC雷達定速巡航系統、LDWS車道偏移系統、SCBS都會型煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、FOW前方障礙警示系統等。 值得一提的是SCBS與SBS兩大系統，透過車頭毫米雷達波監控與近距離紅外線雷射感知器，在車速15~145公里時，SBS系統監控如果有障礙物會提早減速以及煞車(但不會煞停)；SCBS則是在車速4~30公里時，當前方障礙物出現駕駛未踩煞車情況下，系統介入煞車使車輛停止。

Mazda成為日系柴油引擎市場領頭羊

SKYACTIV-D柴油動力打破大家對柴油引擎舊有的觀念，不僅安靜、震動小，加上動力延展性好，開過那麼多柴油車，MAZDA6 SKYACTIV-D是最不像柴油的柴油引擎。除此之外，標榜中大型房車的MAZDA 6車頭的轉向精準，車尾也不會拖泥帶水、整體的動態俐落，不會出現反應慢半拍的表現，會讓人忘記全新Mazda6車長有4米8，軸距有2米8的車身尺寸。流線的車身線條加上前衛的外觀造型，將中大型房車注入年輕、動感基因。MAZDA6在車線媒體中一致給予很高的評價，甚至有想要入手的衝動，這要歸功於Mazda對產品的一貫堅持。

Mazda一直以來致力於內燃機引擎的研發，不像其它日系品牌專研油電混合動力開發。Mazda認為未來短期內一樣是內燃機的天下，只要把引擎運轉摩擦阻力消耗能量降低，就能創造出高效率省油的新動力。確實在Mazda的SKYACTIV科技下，做了許多引擎的創舉，汽油引擎提高壓縮比，得到更優異的油耗表現，柴油引擎則降低壓縮比，得到更好的運轉品質，我只能說這兩項做得非常成功。Mazda Taiwan引進的Mazda6有兩種動力三款車型，其最高階的就是2.2L柴油旗艦型，接單價格為139.9萬元，高等級的安全防護加上柴油科技，放眼望去市場中，要低於139.9萬元柴油中大型房車無任何產品，Mazda6 SKYACTIV-D將是領頭羊，帶領日系柴油車市場慢慢起飛。

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