【國內試駕】LEXUS GS 300h節能勇士 記者：圖/文:Dean Chou 2013-11-08

油電混合系統(Hybrid)是Lexus與Toyota的強項，起步較早所以技術相當存熟，Lexus GS 300h再2013年3月導入台灣，車型編成上GS 400h、GS 350以及GS 250，為了讓產品線更齊全，創先例的在同一款車導入兩款混合動力，GS車系增加GS 300h車型，消費者將可以從更密集的動力規格中選擇較適合自己的GS。

近期德國品牌BMW以及M-Benz都對旗下5系列與E-Class車型分別推出小改或者大改款車型，擁有同等形象的日系品牌Lexus，亦對自家GS車型做編成上的修改與引進GS 300h全新動力車款。經過重新編成後的GS車系，會將主力放在GS 300h上，其餘車型像是GS 450h會有頂級與F Sport兩種版本，GS 350與GS 250則分別有頂級與豪華版，但兩種版本都是採接單生產，意思就是不會有庫存車輛。擺在主力的GS 300h將會有頂級版、豪華版以及F Sport三種版本，售價上分別為215萬元、245萬元與255萬元。

GS車系導入全新動力300h

GS 300h是Lexus原廠在上海車展中亮相的全新車型，主要是將IS 300h引擎導入，並針對車輛配備做高規格的升級，外型上沒有明顯差別。動力上GS 300h搭載一顆直列四缸自然進氣引擎(代號2AR-FSE)與永磁電動馬達，提高D4-S缸內直噴壓力，得到更好的馬力輸出與油耗。高壓縮比Atkinson循環自然進氣系統，最佳熱效能高達38.5%，也就是說這顆引擎在GS 300h上會有更優異的節能表現。純引擎最大馬力為181ps，最大扭力22.5kgm，如果加上電動馬達動力綜效馬力有223ps，綜效扭力高達30.6kgm，靜止加速到100km/h需9.2秒，安全極速設定在190km/h。變速箱使用一顆ECVT電子無段變速箱(可模擬六速換檔模式)，加速感受綿密沒有傳統自排變速箱換檔時的頓挫，Lexus Hybrid車系搭載ECVT變速箱已經成為不變定律。

GS 300h在行車模式上有Sport+、Sport、Normal、ECO以及EV mode五種模式，不同模式下呈現出不同駕駛風格。主要是針對方向盤力道、油門反應、變速箱邏輯做等級上的調整，懸吊部分在不同模式則沒有任何改變。與同型GS 250的2.5升V6引擎相比，GS 300h綜效馬力223ps比起GS 250的209ps亮眼，整體加速感覺明顯。由於GS 300h搭配無段變速箱，動力輸出特性與搭配傳統手自排的GS 250有明顯差別，搭載傳統自手排的GS 250加速力道較明顯，即便將行車模式調整至Sport+，GS 300h動力輸出顯得比GS 250線性與溫和。其實不只受到變速箱影響外，GS 300h在車身重量達到1820公斤，與GS 250的1710公斤相比，相差了110公斤，就算綜效馬力較優異也得不到太大便宜。 油耗表現，GS 300h在低速時，電池電力充足下，可以使用純電行駛，不需要花半點汽油，GS 300h平均油耗達到每公升行駛18.8公里，比起只能用純汽油行駛的GS 250油耗10.7公里更顯優異，GS 300h油耗表現甚至超過GS 450h的16.3公里，所以GS 300h堪稱GS車系中最省油動力車型。不過以個人經驗分享，油電混合在市區可以得到很不錯的油耗數據，但是進入高速公路就討不到便宜；以數據來看，GS 300h市區油耗19.33km/L及高速油耗18.56km/L就知道答案。高速行駛電動馬達無法發揮作用，車重又比單動力車型重，所以如果用車環境市區佔高速一半以上，油電混才能發揮它最大的實質效益。

安全配備高規格待遇

2014年式的GS 300h，在外型與現行的GS沒有明顯差異，最主要外觀改變僅前霧燈改採LED作為光源，後車尾倒車雷達從凸起式改為隱藏式；

車頭部分GS 300h為油電混合動力，照慣例車頭與車尾的Lexus廠徽使用專屬堪藍底色配置，後車門下方有Hybrid專屬名牌以及車尾行李廂尾門上的GS 300h字樣，鋁圈尺寸為18吋規格，其餘與現行GS車系沒有太大差別。 至於車內，中控台造型維持原樣，簡單乾淨的按鍵配置，只留下空調系統介面，音響功能則由排檔桿旁Remote Touch控制，操作上非常人性化。這次2014年式GS 300h排檔座改為Hybrid車型專用皮套式排檔桿座，且中控台上方Lexus時鐘字徽由金色改為白金色。 安全配備上，GS 300h首次標配BSM防點偵測系統，藉由車身外的感知器偵測車輛左右兩邊狀況，透過安裝在後照鏡外側的警示燈號提醒駕人，這套系統可以透過車內控制鍵來開啟或者關閉。 在GS車系頂級版與F Sport運動版的HUD抬頭顯示系統，從原本單色改為彩色，可提供駕駛引擎轉速、動態模式、導航指引、音響模式等訊息，不需低頭看儀表板就能了解車輛大部分狀態，駕駛可以藉由開關調整高低與顏色深淺。

此次試駕為GS 300h頂級版本，車內配備僅次於F Sport運動版，除了之前提到的配備外，標準配備搭載12.3吋雙顯示螢幕的EMV多功能資訊整合系統，搭配Remote Touch控制，音響系統具備17支Mark Levinson品牌揚聲器，氣囊數除了前座防護以為，後座座椅側邊配置SRS氣囊。

至於像是主動式轉向頭燈、三區恆溫空調、後座音響控制面板、18向電動調整前雙座椅以及後座車窗遮陽簾、手動車側遮陽簾等等都是GS 300h的標準配備，看得出Lexus想要用GS 300h為主打車系的野心。

價格親民最大優勢

Lexus在台灣一直以來都有不錯的銷售成績，其原因除了配備豪華、豐富之外，在售價也佔有優勢。以我們今天所試駕的GS 300h來看，頂級版、豪華版以及F Sport三種規格售價分別為215萬元、245萬元與255萬元來看，在市場上針對BMW 5系列以及M-Benz E-Class做為競爭對手，以BMW最入門的520d售價235萬元與M-Benz E200的249萬元，Lexus GS不管對誰都很有競爭力。市場定位上BMW被歸類為運動性較高的車款，M-Benz則較趨向高級豪華，Lexus則是均衡的產品條件在市場中受到消費者肯定。另外，Lexus油電混合起步較早，不管是在馬達還是電池技術上相當純熟，最重要的是Hybrid車款售價親民，反觀雙B油電車款動輒突破300萬元的售價，相信對消費者而言日系品牌Lexus有勝出的理由。

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