【國內試駕】LAND ROVER Range Rover 5.0 S/C 貴族的驕傲 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-12-10

「購買LSUV的買家會考慮的是什麼？」這個問題是我們知道這部頂級休旅的高昂車價之後，腦中不斷思考的問題。也許成為史上第一款突破千萬台幣售價的SUV是形勢所逼，然而站在消費者的立場來想，這些絕對有能力入主頂尖超跑或是豪奢房車的層峰買家們，之所以豪宅車庫少不了一台Ranger Rover的理由，恐怕還是難以抵擋它是當今車壇堪稱最全能的不二選擇，無論比奢華舒適或是性能動力，Range Rover都能讓這些貴客有“求敗而不能”的優越感。

家族王者的風範

講到豪華車廠，德系車絕對是市場最強勢的主流品牌，無論在台灣或是全世界都是如此。國人對於德系品牌迷戀的程度，讓車商有更多哄抬價格的空間，最終形成一種願打願挨的奇特市場生態。然而世界上卻存有更多不同於德國品牌的行事作風，就如源自於英國的LAND ROVER，很少花功夫在品牌形象的塑造上，也沒有刻意讓自己成為高不可攀的崇拜對象，卻以生產每一款汽車直接展現它們在級距上的領先，就連德系品牌也把它視為追隨的目標。英式的作風在汽車的態度與工藝風格，在Range Rover這款車上就可以很清楚地看見；一絲不茍的細膩感，設計以實用為出發點，再考量操作的貼心便利，精緻優雅的文明氣息沒有因為擁有拓荒本能而有所減損，各種豐富的電子車輛科技也不會造成人與車之間的溝通障礙，以近乎無感的方式默默運行，就和它的外型或品牌特質一樣，低調到不行。

低調，這應該是所有擁有甚至開過Range Rover的人共同心聲，當然，現在高達千萬的報價當然一點也不低調！我們相信未來一些有意推出休旅車型的豪奢品牌，售價或性能都可能高過於此，現有科技遲早也會被超越，但要想在整體形象及平衡表現都勝過LAND ROVER，恐怕短時間內非常困難。只是，層次不同，像試車編輯這樣的平凡人，再怎麼憑空想像，也很難接受要用這麼驚人的代價購買一部車，但不得不同意的是，經過這幾次駕乘Range Rover的經驗，已經深深認同：同樣是RR，買這部RR的C/P值實在高太多了。

當然可能有人會質疑，品牌象徵的地位，炫富的功能，這些都是富豪願意下重本的理由。我們當然也同意，為了什麼目的花錢才是最重要的，也不是一股腦把所有東西塞進去就是好車，這也是為什麼住宿一晚了不起數千元的精品旅館，真要比C/P值，不見得會贏過上億豪宅的原因。再怎麼樣，精品旅館畢竟只是模仿豪宅的山寨品，就如同我們經常說的，試乘和試駕是兩回事，貴也應該貴得有道理，否則豈不像在陽明山上買塊地挖個地洞就能坐地喊價，那不叫做創造行銷，那是土匪。

價值何須論高低

關於全新Range Rover的描述，無論是LAND ROVER原廠或全球媒體，所有溢美之詞都不會忘記提及它「全鋁合金單體式車身結構」帶來的改變。確實，全鋁合金車身技術是JAGUAR LAND ROVER集團近年來最令人興奮的重大決定，勢必讓它們接下來推出的各款新車有跳躍式的演進，相對也是造就成本飆漲的最大元兇。這種輕量化結構帶來的好處，在SUV上造成的影響，當然會比轎車上來得明顯；然而真正讓英國媒體甘願把ROLLS-ROYCE Phantom、BENTLEY Mullsane、FERRARI FF和ASTON MARTIN Rapide等頂尖汽車晾在一旁，將「世界最好汽車」頭銜頒給Range Rover的最大理由，應該是這款車能夠突破傳統休旅車的思維，同時擁有完美的On-Road與Off-Road性能，以及精緻奢華的舒適品質，這是各家豪華品牌的LSUV一直想要達成的境界，而Range Rover卻早已提前封王。

然而回到現實面來看，眼前這部Range Rover 5.0 S/C Vogue SE，空車報價就已經高達998萬，再加上對比色車頂的選配，就讓它身價跨入千萬之譜，顯然不是普通人買得起的代步工具。然而根據業者透露，All-New Range Rover全車系自二月份開放預接訂單後，年度14部配額早已銷售一空，總值新台幣1.5億元的產值，算起來每部車的均價都超過千萬，換句話說，絕大多數的買家根本直上頂規車型，C/P值什麼的討論，不過是買不起車的人自以為是的另類托詞。

堅守傳統與創新

還是來看看究竟這部車為何能值這個價錢吧。如同先前形容的，新一代Range Rover的身段還是維持該車系數十年來的經典外型：蚌殼式引擎蓋、懸浮車頂、近乎垂直的車頭和車尾等車迷熟知的特質，在這款車上都全數保留下來。這些在現在看起來，可能只被當作LAND ROVER的家族特徵，其實當年都是工程師為了讓它進行越野駕駛有更大極限而生的規劃，直到如今則成為雋永的外觀特色。

和市場上的LSUV比起來，Range Rover隱性的外觀讓它的尊貴氣息不會輕易顯露，即使怠速引擎聲浪也不會太囂張，在乎別人眼光的人大可不必擔心，從車外是很難察覺有何端倪的，這可能也是我們試駕這麼多千萬豪車的經驗以來，路人“回頭率”最低的一次。 不過外觀許多高檔配備，內行人還是能夠猜出它的身價不凡，像是超大全尺寸天窗、21吋輪圈、具遠光自動感應/高壓清洗裝置/自動啟閉功能的主動轉向雙HID頭燈、自動吸附式車門、上下開啟式電動尾門等，都在標準配備的名單中。 至於前門上的銀色鰭孔飾板，雖然現在只是純粹裝飾用途，覆蓋面積卻比以往更大，也成為辨識這一代車型的重要特徵。 內裝上，Vogue SE車型在頂篷皮質以及飾板方面的用料等級上，雖然不如頂規Autobiography的真皮和原木，但也已經是類麂皮和鏡面鋼琴烤漆的層次了。 而它的前電動椅也“只有”18向調整而非Autobiography車型的20向，825W輸出功率的音響系統和19支揚聲器，同樣稍遜頂規1700W的輸出和29支揚聲器，即使如此，配備等級之高也已經是車壇少有。

優雅舒適的體驗

駕駛介面最特別的，是座椅高於一般休旅車很多，這讓駕駛前方視野一覽無遺，居高臨下更讓旁邊的CR-V、GLK等中型休旅車看起來像得縮小一號。但我們最喜歡這套皮椅的地方，除了它的皮質異常柔軟，開車像坐在高級沙發上，最讓人讚賞的就是能夠調整左右包覆形如「刈包」的頭枕，這也是提供舒適體驗的最大秘訣。

尤其後座椅還可電動調整椅背角度與腰靠，加上主動氣壓懸吊和21吋大腳抹平了坎坷的台灣道路品質，配合寬厚的休息扶手，再把頭部直接當成「刈包」餡料，旅途稍長的話，要不進入夢鄉實在很難。 其他車上所有操作幾乎都已經電子化，包括最重要的全自動地形反應系統，不但準備了預設的駕駛模式，嫌懶按下旋鈕進入AUTO模式後，電腦就能自行調整動力、懸吊與傳動設定，穿越各種地形更是輕鬆，這點我們已經先後在海南島與北京金港越野場地中應證它的身手了。

關於5.0升雙轉子機械增壓的渾厚動力應該不需要太多形容，實際上510hp的帳面馬力在公路上真正派得上用場的機會很少，因為油門稍一踩深，轉瞬間車速就已經破百。綿密的8速自排運作品質極佳，全力加速時超過2噸重的車身高速衝刺起來，氣勢自是十分驚人。

這將近5米的車體，在鬧區被機車陣包圍時，除了陪同試車的公關沿路心驚膽跳之外，駕駛本身倒是沒什麼壓力；這是因為它的油門開度還蠻好控制的，轉向也堪稱靈活精準，加上動力說來就來，就算有心把自己當成小綿羊一樣，在車陣中穿梭蛇行也不成問題。當然這麼做肯定嚇死週邊的用路人，絕對不是好駕駛該有的行為。 經由我們多次與Range Rover接觸的感想，整個乘坐空間與其說是為創造極致奢華而生，不如說它營造出頂級家居的氛圍，才是真正成功的關鍵。各種簡約的先進科技，大幅地降低了駕駛技巧的門檻和限制，也賦予無壓力的駕乘過程，讓駕馭頂級豪華休旅也能如此從容而優雅，或許這才是一部符合尊貴買家的千萬休旅該有的氣度。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV