【國內試駕】LAND ROVER Range Rover Sport 3.0 V6 SC 剛毅有型的運動好手 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-01-09

即使曾經駕駛Range Rover Sport在北京金港賽車場高速奔馳，體驗過它在全油門下的雷霆之勢，經過兩個月後再次進入RRS車內按下引擎啟動鈕，依然有種“血溫”上升好幾度的錯覺。不同於封閉場地可以充分展現狂野的本性，在國內以擁擠和充滿突發狀況著稱的大台北街頭，經常讓許多高性能跑車淪為僅供觀賞的下場；身為高重心的運動休旅，Range Rover Sport一身好武藝理應更難以盡情舒展。坦白說，在開上路之前，我們原以為它也難逃這樣的宿命。

LAND ROVER在第四代Range Rover登場後，隨即推出Range Rover Sport，並透過派克峰登山賽的賽段證明，它是品牌成立以來最快的SUV。在一般車廠的命名傳統上，車名後方掛上“Sport”通常意謂這是運動化車型，也許有更進化的動力性能、更具跑格的內外裝飾，但車體基本上會和標準版完全相同。

然而從第一代的Range Rover Sport開始，LAND ROVER就不願這樣便宜行事，以Discovery 3底盤為基礎重新設計了整部車，打造出最能與其運動性能匹配的全新車身輪廓和尺碼規格，而成為LSUV中最獨特的案例。新一代的Range Rover Sport則回歸體質極佳的Range Rover底盤平台，現代感來自Range Rover Evoque的前衛元素，力量感則源自家族傳統的楔形車身、超寬輪距和更短的後懸，相對於Range Rover的霸氣穩重，Sport版給我們沉著堅定卻又蓄勢待發的印象。

內裝格局大致與Range Rover相同，Sport版操作介面比較大的差異是旋鈕式排檔裝置換成傳統排檔桿，這是為了能讓駕駛與車有更進一步的互動，也是豪華車廠的性能系列常見的作法。這組線傳排檔桿按下P鈕就會直接進入P檔，手排模式為前降後升設計，當然它也在方向盤後方同樣設置了換檔撥片。極簡雅緻的鋪陳手法，在高級皮革與金屬的搭配下，呈現出層次感豐富的乘坐空間，也賦予這款車清新的車室面貌。以個人的看法，LAND ROVER旗下產品和國人熟悉的德系豪華品牌，在內裝風格最大的區別，應該就是前者能夠提供現代人追求的簡約家居生活空間；有意思的是，這樣的作法無論套用在千萬等級的RR，或是追求速度感的RRS，居然可以同等適用，沒有一絲的違和感。

其實它的真皮方向盤造型也和RR稍有不同，不過上面的快速控制鍵樣式是相同的。由於我們這次試駕的是3.0 V6 SC HSE Dynamic，所以內裝配色比一般SE車型多了專屬運動化選擇，和個人化LED氣氛燈，整體豪華感會比入門的SE更上乘。RRS的音響系統也是值得一提的配備，基本就是380W輸出8支揚聲器起跳，像這款車則標配了825W輸出、19支揚聲器的Meridian音響系統，所以音調設定可選擇也更多；除了標準的身歷聲之外，還有Meridian、DOLBY Pro Logic IIX、DTS Neo:6三種環繞解碼功能。好的音響需要好的獨立空間，這一代的Range Rover Sport車室靜肅性非常傑出，正常收聽電台的音量通常會設定在10左右，但我們播放《獨行俠》電影中的經典配樂“Finale”時，就算把它加大超過30也不會破音，渾厚的重低音和慷慨激昂旋律只有車內獨享，車外只能隱隱察覺戰鼓發出的悶哼聲，隔音效果非常驚人。對於追求極致音響效果的發燒友，原廠還有一套1700W輸出、23支揚聲器的系統作為5.0 V8車型的標配，氣勢應該更為壯盛。

二代RRS的車身尺碼和軸距都比一代大很多，所以原廠也推出三排座椅的車型(尚未引進)；

大車身讓後廂擁有方正且深的置物空間，後座的腿部與頭部空間也明顯更充裕，加上椅背可調、全景天窗、寬大的中央扶手及原廠刻意升高的劇場式座椅設計，全車五個座位都能舒服地享受旅程。 不過這仍是前座買家為主的車型，因此前座椅所配置的牛津真皮透氣孔運動座椅機能也較為豐富，14向電動調整機構連腰部包覆效果也能微調，協助駕駛在彎道上抵抗強大的離心力。 談到LAND ROVER當然不能忘記那套強大的進階地形反應系統，關於這方面已經在北京試駕中驗證過，這次就沒有特別進行Off-Road測試了。傑出的越野功能部份也來自它的電子液壓懸吊設計，除了可將行程拉長至185mm以利越野，最大涉水深度也達到85公分，而且和RR一樣，在乘客進出時能夠暫時降低車高5公分，設計十分全面。

動力系統搭載3.0 V6雙轉子機械增壓汽油引擎，340hp最大馬力乍看與5.0 V8的510hp有段不小差距，但已足夠讓這部2.1公噸的車以7.2秒完成0-100km/h加速過程，性能表現絕對對得起它的Sport車名。我們更喜歡的是輕盈的轉向感，以及非常反應快又線性的油門反應，這使得它的車頭指向更容易控制，也讓連續彎中維持轉速時可以得心應手。在開上鬧區馬路後，敏捷的動力成了“脫困”的利器，輕輕補個油門就能甩開車陣，活潑的特性讓高重心的先天特性隱藏起來，倒是煞車效率似乎沒有當初賽道試駕時來得好，希望只是個案。

和前一代一樣，這次的ZF八速變速箱也具備降檔主動補油的功能，所以發動與換檔瞬間的轉速會驟然升高，特別是撥入S模式後聲浪更是囂張，因此路上經常得無辜承受挑釁。比較可惜的是，車窗關閉後駕駛本身就幾乎就聽不到雄渾的聲浪，所以最後真正熱血沸騰的人，似乎都是尾隨的機車族。

換上全鋁合金車身後，新一代的LAND ROVER家族未來造價成本註定都會全面飆漲，當然維修成本也因而增加，這些都會大幅縮小它的客戶族群。不過從成果來看，我們覺得這仍然是非常正確的決定；重新確立品牌定位之後，Range Rover Sport和其他LSUV有了明顯區隔，全面性的產品力提昇，早已足以成為各家豪華性能休旅追隨的目標，這樣的獨特性，不正是金字塔頂端的消費層最重視的嗎？

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