【國內試駕】安全務實新選擇SKODA Rapid
記者：文、圖/Max 2014-01-13 | |
上個月大家還在沸沸揚揚的討論國產「神仙鬥」究竟誰比較有誠意時，SKODA選在此時推出了號稱誠意哥的 Rapid，單一車型除標配六氣囊、循跡控制系統還有防滑差速等多樣主被動安全配備，更通過撞擊測試五顆星的評鑑。
這樣一台安全滿點的進口車款開出89.9萬的價格，擺明就是要直接切入市場競爭最激烈的心臟地帶。因此到底鄉民們逢車必講的安全配備是講嘴砲的還是講認真的，SKODA Rapid的銷售數字其實相當值得玩味。
Rapid是SKODA一個嶄新的級距，在定位上落在Octavia與Fabia之間。由於Rapid補齊了中型房車的級距，加上頂級的Superb讓SKODA整體產線更趨完整，消費者選擇也變得更多。首先推出的Rapid房車版，之後台灣也會也進旅行車款，不過命名方式不會是Combi，而是叫Rapid Spaceback。
樸實中見奢華
在官方的新聞稿中都再三強調Rapid獲得了2013年的紅點設計大獎，但試車當天我左看右瞧許久，憑心而論這車說難看倒是不會，但說獲獎好像又有些溢美了。我同事甚至說難道德國人也搞收紅包這一套?
為了查明真相特別翻了翻紅點設計獎的評選標準，原來除了設計感外，紅點設計獎也重視設計的實用性與可創造性。也就是說用最簡單的概念、最合理的成本射出一個好用實用的東西就是紅點設計獎要的。這點倒是與SKODA的企業標語Simply clever有契合之處。
初看到外觀會覺得Rapid長相頗為樸實。(雖然他本來定位也就是國民車)。但。如車身在引擎蓋鈑件與車側設計師做出明顯的折角，透過不同角度的切削面讓車輛外觀因不同光影的變化有著不同的樣貌。
▲後尾廂蓋上裝有一個小鴨尾空力套件，雖然實際成果有限，但爽度就是不一樣。
新世代SKODA車款都會換上新的立體廠徽，此外在後尾廂蓋左右兩側都會有個明顯的切削摺痕。SKODA說這樣有如家族特徵的設計靈感是取材於捷克當地有名工藝品水晶杯的設計。因此Rapid第一眼看到雖然樸實，但在很多細節處其實有頗為細膩的處理。
▲這樣的切削設計靈感出自於捷克有名的水晶杯，後續車款也都會有這樣的設計。
有些車迷會覺得Rapid後尾燈跟Audi的實在很相像。會有這種感覺其實也不意外。因為現任SKODA首席設計師的Jozef Kaban之前在VAG集團中也曾擔任過過Bugatti與Audi的設計。他進一步表示新世代的SKODA設計取向將會與捷克水晶杯一樣，透過大量的切面營造出高質感、簡單俐落的汽車產品。
超大置物空間
有些老一輩的人覺得沒有尾廂的旅行車在安全性上不如三廂車款。但旅行車超大的後置物空間又是很多人所嚮往的。因此Rapid融合上述特點讓大家魚跟熊掌都可兼得。這樣的設計其實在VAG集團其他車款或是Octavia都曾出現過。就是透過行李廂蓋與車尾斜背整合成一個斜背尾門，因此外觀上他是標準的四門房車，但實質上他又有著掀背車的超大後置物空間。
▲後廂空間及高達530公升，若放倒後椅背更可增自1470公升。
官方提供的數據顯示Rapid後行李箱空間正常狀況下就有530L的容量，透過座椅6/4分離後更可一舉放大到1470L。為了更生活化，我們實際走趟大賣場用空廂實測，發現Rapid不但後廂開口超大置物超方便，容積也相當可觀。
▲行李箱底板下方放有備胎，還多送一個置物空間。
放進兩大箱加1小廂的物品還可以輕鬆的關上。
▲斜背車尾整合後行李廂蓋，開口大置物相當方便輕鬆。
▲實際到大賣場購物，放進滿滿2大1小箱物品都很輕鬆。
如果換成行李箱兩個29吋加上一個登機箱都可輕鬆置入，機能性滿分。
▲後座空間不因廣大的後行李箱空間有所壓縮，坐進185公分的乘客腿部還保有一些多餘的空間。
這樣廣大的後置物空間並沒有壓縮到後座乘客的舒適度。以185公分乘客坐在後座腿部都還保有一些空間，頭部的壓迫感也不重，再度加分。但月無日日圓，花無百日好，簡單的內裝質感與配備等級成為Rapid容易被國人挑剔之處。
▲非果嶺式底板讓中間乘客坐起來會辛苦些，但附設一個置杯架。
雖然Rapid在出風口輔以鍍鉻框裝飾，塑膠件也盡量少用硬塑膠件。但看到那傳統的空調旋鈕與音響主機很多人心都涼一半了。車迷會說90萬買國產車都有5.8吋觸控螢幕加導航的影音介面了，進口車內裝真等級還真難買單。加上不織布座椅若你是被國產車什麼都有的內裝寵壞的人，那麼Rapid內裝質感可能就是你要不要買車的最大考量點。
▲不織布座椅雖然樸素些，但包覆性還不錯。
所幸VAG車系零件有高度的共通性，加上國內改裝也很發達。因此換換音響主機都是小事，3萬塊就可以換到一台聲光效果十足的。但反過來說，六氣囊、胎壓偵測、後座ISO-FIX等安全性配備可不是你想加裝就有得裝的喔！
操控反應
▲單一車型引進的Rapid目前就僅有1.4 TSI一種動力配置。
在動力輸出部分Rapid這次採單一車型引進，搭配的是研發相當成熟的1.4TFSI汽油引擎。帳面數據最大馬力122hp，扭力峰值為 20.4kgm，透過渦輪增壓的輔助在1500轉時車輛即開始釋放最大扭力。
▲不用擔心1.4升引擎會力不從心，藉由渦輪輔助整體動力輸出堪稱輕快。
實際上路後車輛油門反應可以稱得上輕快，如果想要比較熱血一點的操駕感那麼透過S模式將轉速略為提高便可換得更直接的加速衝勁。Rapid底盤設定有著歐系車明確硬朗的調性，它的底盤前軸是VAG PQ24 ( Audi A1/ VW Polo)+後軸 VAG PQ34 (Roomster)混合而成，設定上還是以國民代步車為主，因此這車通勤上班好用，但想要晨跑挑戰山道那麼升級避震是肯定要的。
無論是動力輸出的線性、懸吊的支撐性乃至於轉向的精確度Rapid的表現都蠻中庸的。大體來說就是順暢好開，但在操控上也沒有到令人驚豔的地步。不過原廠所配置的普利司通B250輪胎等級不算高，因此稍稍延遲入彎點就會聽見輪胎傳來的尖叫聲，因此升級輪胎也會是個建議的選項。
▲原廠配備的185/60R15 B250輪胎等級不高，建議升級會有更好的行路表現。
我們詢問知名輪胎業者大福輪胎後得知，B250其實已經是準備下市的產品，加上原廠的185/60R15規格選擇比較少，建議升級為195/55R15，不但可保留原廠框，可以選擇的產品種類也比較多。
Max大話車壇
▲前座附有一個中央扶手，長途駕駛可以放著休息一下。
因為工作的關係，家中有親朋好要買車總會問問我的意見。遇到這類問題我總是先反問一句，你有多少錢?想買什麼車?當看過頂級車款對內裝皮革講究到不但自己有牧場之外，還不可以用鐵網圍籬(怕傷害牛隻皮膚)。木紋飾板除了木種要選自同林場之外，還要挑選紋路對稱的。因此看到百萬內車款文宣上標榜什麼豪華內裝，基本上看看就好。
當然我也跟大家一樣只買得起百萬內的車款，所以對我來說內裝好不好，有沒有真皮座椅或是觸控式大螢幕對我來說其實差異不大。但底盤扎不扎實，動力銜接順不順暢是對駕駛最直接的回饋，反倒是我特別注意的部分。
Rapid面臨的重大挑戰也在這裡。你問我這車好不好開，我會說，不錯，無論是轉向或是底盤的反應都蠻平衡的。也不需要擔心1.4升排量動力不足的問題，正常使用下絕對綽綽有餘。此外不到100萬可以買到六氣囊、MSR與ASR循跡控制系統、EDL電子防滑差速系統等一籮筐的主被動配備車款，好車，不買嗎?
▲Rapid各方面均衡的表現加上不到90萬的售價即可入主歐系進口車其實蠻值得的。
你又發現在網路上炮國產車誠意不夠的、多幾顆氣囊就買的，但看到Rapid之後又開始酸這價格配這內裝簡直悲劇、快90萬買1.4升的車不如買某某車款。最後乾脆放大絕，出手排的我就買！如同我在上一期手札所寫的：「嫌貨未必真的就是買貨人」。網路時代造就現在嘴砲不用錢的網路行為。
Rapid的出現其實也告訴消費者，沒有廠商願意做賠本的生意，要什麼配備都可以，掏得出錢來的都是大爺。國產車內裝琳瑯滿目，皮椅標配、多合一影音介面標配，但氣囊，抱歉，兩顆！
Rapid內裝的確是簡陋，音響主機也是舊款單色螢幕顯示的，不但沒有皮椅還必須手動調整。但六氣囊加上防滑循跡控制論安全配備絕對是這個價格帶中最完整齊備的一台。
因此沒有神車或是所謂的大爛車，只有適合不適合你的車。如果你在乎的是安全、是所謂的操控，那麼Rapid是相當符合需求的好選擇，價格也合理。若你要求的是所謂豪華內裝、是好的影音娛樂，那麼這台車就不會是你的菜!
