【國內試駕】大尺碼七人座SSsangYong STAVIC
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2014-02-07 | |
七人座客車在台灣向來都不是銷售市場的大宗，會購買的人大多以商業用途為多。因此很多車商在展示間也不大放這類七人座的MPV車款，有興趣的多半是下單後再幫你訂。不過危機換另一個角度想即是轉機，買的人不多自然競爭對手也相對較少，因此主打便宜又大碗的STAVIC便努力爭取商用市場的商機。
STAVIC車系對於以軍用以及特殊救難車輛起家的SSsangYong來說算是個年輕成員。最早見於2004年。當時採11人座設計的STAVIC在韓國的名字叫Rodius，用的是3.2升的直六引擎。
不過這款引擎在台灣沒出現過，因為STAVIC最早在台灣上市時是2005年，當時集團政策引進台灣時即採用柴油引擎，因此當時車輛動力來源是一顆2.7升的柴油引擎。到了2008年時車輛進行小改款，動力配置維持2.7升的柴油引擎。
▲STAVIC使用逐步廣泛運用在集團其他車款的e-XDi 200柴油引擎，動力雖較前代變小，但扭力峰值放大至36.7kgm。
如今大改款的STAVIC無論在內外裝都有顯著的改變，引擎動力上全面換上新世代的2.0升e-XDi 200柴油引擎。在動力上比起過去的2.7升馬力降至155PS，但扭力部分則增加至36.7Kgm。
上了緊緻霜的外觀
為了打入歐洲市場雙龍繼Korando 起的外觀語彙都由歐洲的設計師團隊操刀。也因此近年來雙龍的新車款明顯的讓人感受到也許不是特別好看，但好歹不會淪落到奇形怪狀的模樣。後繼的幾台車款雙龍沒有明確表示是不是繼續委由歐洲設計團隊操刀，但據了解近幾年雙龍積極培養設計人材，將韓國優秀的設計系學生送到國外設計名校念書，如今已經陸續開始回國服務。因此在設計動能上雙龍已經有累積好自己的能量了。
▲新的STAVIC在車頭設計語彙上棄圓走方，從頭燈的形狀以及車身上有稜有角的鈑件線條可明顯看出。
對照起前代，新的STAVIC最顯著的改變便是車身線條更為緊緻了，過去STAVIC的車頭造型比較圓滑，對照起車尾的方正顯得有些突兀。如今車頭造型棄圓走方，無論是三橫柵水箱護罩、大燈造型以及引擎蓋鈑件都是有稜有角，搭配五米一的車長給人第一眼的印象就相當有氣勢。
寬敞七座空間
▲全車採2+2+3座椅設定，第二排乘客前方還有一個小餐桌可以使用。
在國外一樣的車型STAVIC最多有11座的設定，不過在台灣因為乘坐人數超過九人以上駕駛就屬於大客車駕照，因此雙龍目前最多僅會引進到九人座的版本。而我們這次所試駕的車款便是採2+2+3的七人座為設定。
▲為節省車內空間，原尺寸備胎就藏在底盤下方。
由於車輛並沒有滑門設計，因此第三排乘客的出入是由第二排中間進出，雖然少了一個人的座位但好處是第三排中間乘客可以有更舒適的空間可以放腳。在過去所謂的七人座設定在第三排空間其實都不大，通常是個頭嬌小的小朋友專屬。不過STAVIC每排座位不但可以前後滑移調整外，乘坐空間表現也很棒。
▲過去限小朋友使用的第三排座椅在STAVIC上坐進182公分的成年男性空間仍是綽綽有餘。
我們實際以182公分的成人坐進第三排，無論是腿部或是頭部空間都還算充裕，整體實用性不俗。此外就算是七人滿載後行李廂空間還是有一定程度的裝載量，不會小到不知道該放什麼，再度加分。
▲優異的空間表現，即便三排座椅在正常使用狀態下仍保有相當不錯的置物空間。
▲有重度載物需求者也可輕易的將第三排座椅卸下以增加空間。
當然如果你有很大的載物需求，那麼第三排座椅可以一個人快速的卸下，載物空間就會大很多很多了。
內裝升級
採原裝進口的STAVIC在配備上也是採便宜又大碗的市場策略，規配表一看滿滿一串還挺豐富的。不過來自北國的STAVIC有些配備像前檔玻璃除冰、加熱座椅以及方向盤加熱等功能在台灣使用到的機會就比較小，不就也藉此證明真的是韓國原裝進口的。
過去雙龍車款的內裝稍嫌樸素一些，不是那樣的高科技。這次STAVIC在內裝陳設上部分保有部分家族特色，如方向盤上的按鈕式換檔鈕、排檔頭旁的換檔撥鈕都是歷代雙龍車款相當經典的設計，這次也同樣出現在STAVIC上。
儀表組部分一樣是採中置式設計，當引擎發動時原本黑壓壓的螢幕會緩緩亮起，感覺挺新鮮的。這一代的STAVIC在方向盤上方這代則多了一組行車資訊顯示螢幕，黑底白字顯影可以顯示油耗以及時速，簡單明瞭。
此外STAVIC對於第二排的乘客都設計有一個小餐桌可以使用，左右兩邊都設有扶手，對於長途乘坐的舒適性再度加分。影音娛樂方面車上配置6.9吋觸控液晶螢幕，功能上整合了數位電視、導航以及倒車顯影等功能，功能可謂相當齊全。
安全防護部分全車配有ESP車身穩定控制系統、ARP防傾覆滾翻保護系統、EBD煞車力分配系統等…但比較受到人詬病的一點就是車上僅前座配置雙輔助氣囊，對後座乘客的安全防護上稍嫌不足。
身手矯健
▲優異的懸吊配置讓STAVIC在彎道動態不會有因大體型、高重心所帶來的搖頭晃腦的不舒服。
看到STAVIC的外型我們很直覺的認為他就是一台全尺寸的大型MPV。不過原廠偷偷告訴我們其實他們把新的STAVIC定義為APV(All purpose vehicle全功能車)。意思即他們對於這台車的各方面表現都很有信心，不單單是人員載運功能，操控感也同樣不俗。一開始我們認為商業手段難免會誇大些，因此車商要說STAVIC是超跑我也不意外。不過原廠人員眼見我面露不屑的眼神於是把前後代的STAVIC開上頂高器，要我實際看分明。
▲為了查證原廠所謂在底盤大幅強化的說法，最直接的方法就是將車頂起來看。
▲從前後代的後懸結構桿來看新一代的STAVIC後懸材質變得更為複雜也更為粗壯。
這一代的STAVIC為了提升操控性前懸使用雙A臂，後懸則是十連桿的獨立懸吊。通常獨立懸吊的結構較複雜，成本較高，因此過去這類承載人員用的車款很常會用粗勇的扭力樑(偷偷說台灣其實很多遊覽車或小巴其實用的還是貨車底盤，懸吊還是載貨用的葉片彈簧)。因此單看STAVIC的前後懸配置似乎對操控的提升還真有這麼回事喔。而當車輛頂起來時兩相對照之下發現新一代的STAVIC改變了副樑以及懸吊結構桿的設計，變粗好幾倍。
實際上路後我們首先要感受一下原本2.7升的柴油動力如今降為2.0升，要推動兩噸多的車重是否夠用。在平路上感受不大出來差異性，於是我們便把車輛駛向山區。我們發現雖然排量變小了，但由於扭力輸出從過去2.7升引擎的34.7kgm提升到現在的36.7kgm，輸出轉速也提前到1500轉。因此在山路行進間的動力相當飽滿夠用，不會有氣喘吁吁的感覺。
▲原廠所配的輪圈尺寸為235/60/R17。
在操控性部分我們所試駕的車型為後驅版，因此雖然車長已達五米一，但轉向還算靈活，不會像開台貨車一樣笨重。值得稱讚的一點就是這一代的STAVIC在懸吊設定上的確進步有感，過去這樣大台的MPV由於重心相對較高，對於彎道的容忍值很低。但新的STAVIC我們在山路提高點速度入彎車輛還是跟得上，車身左右的側傾抑制在同級車中表現突出，果然原廠APV的說法還真是有本事才敢大聲啊。
不過試車當下我們都是坐在駕駛座為多，根據廠方人員自己測試時說懸吊有那麼偏硬了些，對於載客來說似乎不那樣合適。但根據以往的試車經驗其實懸吊這東西倒也不是放越軟就越舒服，有時候若支撐性不足不僅開的人很累乘客也會因為晃動而感到不舒適。因此對這一代STAVIC的懸吊試車組是給予好評的。
Max大話車壇
在台灣這樣所謂七人座MPV有它的市場，但其實不大。除非你是家庭凝聚力十足的大家庭不然一般會買上這麼大台的車的人不是公司行號就是拿來進行商業用途接駁的業者。
目前市場上這樣七人座的車款還有TOYOTA Previa，如果要指名柴油引擎的話那麼也有的德國的VW Caravelle，不過售價會略高一些。論品牌知名度雙龍當然不是這兩位的對手，不過若把車頭的廠徽用膠帶遮起來實際試駕一回其實STAVIC在各方面的表現其實不會遜色於上述兩者。
新一代的STAVIC在外觀上有著顯著的改變，雖不敢說它是人見人愛的討喜模樣，但經過歐洲設計團隊長期的洗禮下現在的雙龍在外觀上至少已經不再出現那樣驚嚇大於驚訝的設計。論實用性，試駕過很多所謂的七人座之後我們發現許多車輛第三排座位要不就是很小，不然就是椅背豎起來後行李箱空間幾乎等於零。而STAVIC在空間的表現上讓人驚豔，不但方正也很寬敞。
良好的空間配置與強大的機能性讓STAVIC相當適合如民宿業者去購買。因為無論是要從火車站接客人到山上，或去採購民生物資STAVIC的大空間與柴油動力都是相當合宜的配置。
▲4驅版本其實已經引進到台灣，不過現在僅限公務車輛採購。
正常狀態下後驅的STAVIC其實已經是夠用了，但如果行駛的路況比較差那麼四驅版STAVIC去對應這樣壯碩的身形會讓人感覺更加放心。畢竟雙龍對於越野性能的功力也是著墨甚深。但現階段STAVIC僅有提供2驅版本，不過我們試車時意外發現其實雙龍已經有準備待交的四驅版STAVIC，據了解那是政府單位訂的公務車款，但雙龍表示不排除開放4驅版給一般民眾選購！
