在2013年要結束之際,LUXGEN旗下第四款作品U6 TURBO正式對外亮相。這台車不但備受外界矚目,整個集團也可謂上緊發條。大老闆嚴凱泰更親上前線到生產線督軍盯良率,還因為不刮鬍子上了新聞版面。
中國有句古話叫事不過三,因此外界對於LUXGEN的第四台作品已經要求不能再以「新手上路」當藉口,而是冀望能夠「新路上手」推出更為優質穩定的產品。因此在2013年暑假試車組也曾遇過LUXGEN總經理胡開昌親自開著偽裝車在北宜試車,因為這一把LUXGEN真的梭了! ▲按照往例任何的測試旅程的起點一定都是加油站。U6 TURBO油箱配置為55公升。
雪鏈初體驗▲加油後里程電腦顯示可行駛里程為443公里,不過實際上會隨著妳的駕駛習慣與油門控制會比443更少一些。這次的路線同樣維持一桶油策略,從台北出發後走高速公路直殺南投清境,稍事休息後一路往東(花蓮方向)行駛。因此不論是高山或是平路我們都可以累積充足的里程數。 ▲一桶油測試理論上從台北出發翻過武嶺抵達花蓮沒問題,但為了不想在前不著村後不著店的地方顧路,我們還是加了20 公升備用油量放著。▲經過優化的引擎提升了省油性,對應高海拔山路表現是遊刃有餘,唯退檔再加速時的引擎聲浪略大。▲LUXGEN中控台人因介面有顯著的進步,就手性也很不錯,值得鼓勵。▲引擎發動會自動升起的高音喇叭炫目度十足,但說實話聽覺效果並沒有更進一步的震撼力。▲圖形介面的座椅調整鈕有歐系車的感覺,但為何按鍵要設計成這麼小?在高速公路由於地面品質較為優異,加上定速行駛抵達南投埔霧公路時油耗也才掉了一格。但接下來的路段才是真功夫。此行我們將翻過台灣公路最高海拔3275公尺的武嶺往花蓮。試駕當天又遇到寒流,於是我們遇到一般人很高興但試車時很頭痛的下雪氣候。 ▲下了高速公路抵達埔霧公路我們小計在高速公路上行駛了217.2公里,油表也才掉了一格。▲過了清境農場後氣候狀況許可就會出現這樣美麗的雲海景象。
▲也不過行經一個彎角,剛剛的冰天雪地頓時變成這風光明媚的景象,台灣真的值得好好深入的去走一遭。抵達昆陽休息站時當地工作人員表示路面已經有些許結冰,必須要上雪鍊才能通行。於是我們便向當地業者購買雪鍊加裝。目前U6 Turbo並沒有四驅版本,考量安全我們花了2000塊買上雪鏈裝在驅動輪準備進進攻被冰封的武嶺。 ▲如果已知下雪建議在山下就買好雪鏈,不然到了山上一組雪鏈至少都要2500元起跳。▲亞熱帶的台灣其實很少有機會要像這樣裝上雪鏈。但不會裝也沒關係,因為到了昆陽休息站有業者可以代裝,一輪工資300元。▲要知道要不要裝雪鏈上山可以詢問當地店家或打電話到翠峰派出所皆可。▲雖然沒有四驅,但藉由扎實的底盤設定與優異的懸吊配置駕駛U6 TURBO行駛山路不會造成駕駛太多的負擔。
試後總結▲過了清境國民賓館後不遠還有一個加油站,不然往花蓮走還有梨山以及關原加油站。結束這場半環島的行程後對於U6 TURBO的舒適性、油耗、以及操控等反應都有更為深刻的體驗。在過去的試車文中我們也不只一次的提到LUXGEN無法永遠僅靠著國人情義相挺熱情來銷售車輛。當國產自主品牌的熱情退卻時一切都將回到產品面上來論輸贏。在過去LUXGEN最被人詬病的兩個問題便是產品的穩定度以及油耗的表現。 ▲最後由燈亮時總行駛里程為392.6公里,但這次為了安全所以沒有把車開到斷油。估計55攻跑400公里以上沒有問題。此時車輛測得油耗表現為11.5L/100Km,換算一下平均每公升8.69Km的表現。如果以總里程392.6公里除以55公升的油量來算,那每公升也有7.13公里的油耗表現。這與LUXGEN公布的實驗室測試值13.5km/L差異值還在合理範圍。 以一台加了渦輪的休旅車而言U6 Turbo油耗表現不算拔尖的好,但有著水準內的表現,這點消費者倒是可以放心。此外U6 TURBO在底盤的設定與懸吊的配置上保有過去的傳統,在山路上行駛車內平衡優異,不會有搖頭晃腦的感覺,值得再加分。
▲在配備上U6 TURBO同樣維持多樣豐富的功能性,唯獨導航必須連動hTC手機才能使用,便利性稍稍打折。有加分題當然另一面也得說說扣分項目了。配備部分U6 TURBO在內裝備配備上維持LUXGEN傳統,有著豐富炫目的電子行車輔助裝置,這幾天測試下來系統也算穩定,沒有當機的情事發生。不過U6 TURBO的導航功能必須連結hTC的手機才可以使用在便利度上多少打了折扣。 ▲這樣的公差間隙說真的不應該再出現已經是第四台作品的U6 TURBO上,畢竟這不像引擎或變速箱有技術上的專利或瓶頸要克服。現在人飲食不再僅追求要吃的飽,但要吃的好、吃的巧以及吃的健康。往後的LUXGEN不妨考慮調整便宜又大碗的策略,用去蕪存菁的心態不見得樣樣配備都要有,但車上有的每一樣都要做到做好,精緻化與差異化才會是未來車市上脫穎而出的關鍵! ▲U6TURBO的進步是顯著有感的,如果在上述細節處能再注意一些這車沒有不大賣的理由。
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