【國內試駕】粗獷型男VOLVO V40 Cross Country 記者：文、圖/Max　版面夠成/lulu 2014-03-10

在過去車廠推出小車是為了主打經濟族群，一來嬌小身軀適合都會使用，再者小排量引擎無論是稅賦或油耗都有優勢，在車壇引領好長一段風潮。如今小車思維再度翻轉，許多小車不再全然僅為了滿足經濟上的考量，歐系車廠現在推出的小車更得額外肩負潮流時尚的責任，外觀要時髦、內裝要舒適，售價也就離當初的經濟越來越遠了。 V40初上市之際VOLVO就界定它是台時尚的都會用掀背車，為了讓V40能夠含括更多面向的客群，以V40為基礎的V40 Cross Country誕生了。用最簡單的比喻兩車其實就是異卵雙生的兄弟，底盤內裝與運用的科技都一樣，不同的是一個時尚精緻，另一個則是粗獷豪邁。 但除了外觀套件上的差異與底盤高度的不同，兩者間還是有太多重疊的地方。為了不讓彼此有互相重疊客源的情況發生，台灣富豪在V40部分僅提供汽油動力，而想要柴油動力那就請選擇V40 Cross Country，巧妙的劃開兩者客群。

前世今生

很多VOLVO迷都知道Cross Country這詞並非首次出現在VOLVO車系上，最早可見於1997年。

第一台在車名冠上Cross Country字樣是1997年法蘭克福車展的Volvo V70 Cross Country，當時即以AWD全時四驅系統與粗獷的外型在市場上投下新意。 不過這名稱賞味期只有3年，到了2000年V70進入第二代時，VOLVO進行更名，將V70 Cross Country改為V70 XC，除了底盤提高200mm之外，Haldex 電子四輪系統也出現在車上，也奠定高底盤、高坐姿跨界休旅納編於XC車系的開始。

到了2002年，V70 XC再度更名為XC70，不過為了表彰這個新級距車款的功勳，車尾門下方依舊保有Cross Country字樣，但此時已經與車名無關了。因此現在無論是V40、V60以及V70就只有V40車系在車名上有Cross Country字樣。

異卵雙生

就官方自己內部的資料V40 Cross Country將競爭對手設為Audi Q3、BMW X1、M.Benz GLA等跨界越野小休旅。不過要說V40 Cross Country是休旅車好像有點勉強，因為1458mm的車高也僅比一般V40高40mm而已。所以要說它是休旅有點拚，說是變高的掀背車更為貼切些。

在台灣V40 Cross Country基本上跟越野其實關聯性其實不大，理由一是底盤高度還沒有到可以越野的高度，加上台灣也僅引進前驅版，所以要進行輕度越野基本上是有難度的。即便是四驅車型在國外這所謂的越野也僅有羽量級的程度，約莫就是在國外鄉間有很多的碎石路段，或是通過少量積雪路段的程度罷了。

因此V40 Cross Country與一般的舉凡底盤、車室空間以及內裝都是相同的。相異之處則在於V40 Cross Country走的是比較戶外的路線，因此除了底盤加高之外，在前後保桿處也不用烤漆而是用上防刮處理，就是怕行經如產業道路時小石頭或是樹枝去刮傷鈑件。

一身戎裝

兩車在本質上是相同的，但為了區分彼此一般人還是可以從外觀套件看出兩著的不同。

先前提到由於定位的關係，V40 Cross Country在前後保桿都換上磨砂處理的防刮保桿，而蜂巢型的水箱護罩也是這個版本的專屬配備。 來到車側，門框與後視鏡部分皆做上鋼琴烤漆處理， 輪圈的部分也可以從原本的18吋升級到19吋。 車尾部分Cross Country專屬後保桿飾板徽飾是辨別身分的一大證明，如果還是覺得不夠動感也沒關係，因為原廠早就準備好一系列的空力套件供車主選購。 包括了與屬後保桿飾板同色的側裙、19吋的輪圈、後保險桿上下飾板、車頂尾翼&加壓翼以及雙方尾管。因此在本文中所看到的試駕車款就所有套件全上了，看起來更有運動風格。 車內陳設大致上來說與V40一樣，同樣採用新的ADD個人化高階數位儀錶組，可切換運動、節能與一般共計三種的的變化模式，背景顏色也會跟著改變。配備部分以安全防護見長的VOLVO更是將防護等級提升到最高，除了前、側雙邊氣囊加上側氣簾之外，駕駛座還增添膝部氣囊，防護可說滴水不漏。 這次柴油動力提供豪華版與旗艦版兩種等級，兩者安全防護上大致相同，但除了音響等級差異之外，像ACC 主動車距控制巡航系統、CDFAB 單車客偵測暨完全主動煞車系統、AHB主動適路性照明系統等一些進階的安全防護配備僅搭載於旗艦版上。雖說可以選購，但這套系統很多東西是牽一髮動全身，常常是選一個得搭配其他配備才能正常運作，因此若喜愛VOLVO的安全配備還是直上旗艦版會比較省事些。

新柴力

這次試駕的一大重點便是第一次出現在台灣的D2柴油引擎。這顆原廠代號D4162T的引擎排氣量僅1560c.c，在渦輪的輔助下最大馬力115匹，峰值扭力則為27.5kgm。這樣的扭力表現其實已經等同於採用2.4升自然進氣引擎休旅車，所以別看它排氣量小，豐沛的扭力輸出加上更小的車身給人的駕馭感受相當輕快。

這顆D2柴油引擎特別的地方在於它和目前引進的D4、D5 為截然不同的引擎架構。台灣現行的D4與D5引擎為直列五缸的設計，而D2則是橫向四缸。並採用單頂置凸輪軸、8個汽門，使用進氣歧管和汽缸頭整合在一起的緊湊型設計，汽缸蓋和汽缸本體為鋁合金材質搭配鑄鐵汽缸套。

D2引擎主打仍在它的油耗表現，官方所公佈的數據為20.4Km/L。此外這顆引擎的缸徑與衝程為75.0X88.3mm，在柴油引擎中運作起來算是較為細膩的，在車室內幾乎沒有什麼震動或是噪音，搭配Powershift 6速雙離合器自手排變速箱讓整體開起來的感覺相當貼近汽油車，讓普羅大眾對柴油車的接受度又更高了些。

Max大話車壇

前一陣子當日元開始走貶時國內車迷紛紛要求日系車商應該合理反映售價。當時某家進口車商私下反應，要我送比現金降價更多的配備促銷都可以，但要降價辦不到。原因是當售價一降消費者很容易就回不去了，對於品牌價值也會有影響。

相似的問題現在落到VOLVO上。最早VOLVO為了出清舊年式車款拉抬市占率時外界對VOLVO車款感覺是超值的，安全配備齊全的進口車，售價也明顯的跟進口A段班有明顯的差距，當時讓人覺得買VOLVO車款CP值是很高的。

最近官方傳來新年式的報價，最便宜的V40 T4 豪華版來到132萬，全車系平均2到５萬不等的漲幅。當然V40不能直接拿過去出清的舊款S40來相比，畢竟所用的科技與內裝素材成本皆有所成長。但消費者不會管這麼多，看到售價後只會覺得現在VOLVO變這麼貴啊。

以車論車V40 Cross Country保持Volvo車系一貫高度的親和力，無論在操控感或內裝質感皆維持一定的水準。但對應豪華版的142萬與旗艦版的162萬售價就會讓人去思考這價格帶好像有AUDI A3、BMW 1系列、Lexus CT 200h…等同級車可以選擇，而且個個實力都相當堅強。因此Volvo必須想出一套說法去說服消費者自己的產品已經足以跟這些車款相抗衡，無論是從售價端或是從配備端。 由於V40 Cross Country跟V40在產品上差異性不是那麼大，現階段台灣也將僅有D2一種動力版本。汽油車型據了解連送驗都沒有，因此偏好汽油動力的車迷可能要失望了。此外定位相對粗獷帶野性的V40 Cross Country台灣也只有進前驅版本，台灣富豪評估台灣市場對於四驅的需求其實不高，因此暫時也沒有引進的計畫。

在原廠的策略應用上V40 Cross Country可以視為是V40車系的延展，在動力部分也刻意搭配成想用汽油引擎選擇一般版的V40，而想要柴油引擎的人就選V40 Cross Country。為了刺激買氣國際富豪也推出前100名車主早鳥優惠方案，以四萬元輕鬆升級價值十萬元的觸控式GPS衛星導航系統和外觀個性風格套件，也算是不錯的升級組合！

【新車試駕】 JLR Range Rover SV