【國內試駕】NISSAN Livina改款 RV玩咖修身再出擊 記者：haya 2014-03-10

雖然在國內來說，NISSAN Livina的光芒不如自家兄弟Tiida來的耀眼，不過它仍然是NISSAN在東亞相當重要的戰略車款。也因為它的車身尺碼、引擎排氣量設定合宜，產品訴求重點在於車內空間表現、實用性以及好用好上手的乘駕屬性，算是相當中規中矩的家庭代步通勤車，也可以滿足大部分主流的家庭型消費客群，因此儘管早在2007年就已上市，但是直到現在在銷售上仍然有一定的水準。

造型銳利化、RV化

不過產品力的不斷老去當然會影響到競爭力，國外原廠按照產品佈局策略與時程規劃，於2012年在廣州車展上發表了Livina小改款新車(大陸車名：驪威)，裕隆日產這次的小改款在設計上沒有意外地延續了大陸設計。不過大家也不用一聽到大陸就敏感，因為在設計概念上依然充滿著是與全球接軌的家族特徵。車型上也有變化，原本車系中分為雙排五人座的livina與三排七人座的Grand Livina二種車型，這次小改款則統一為雙排五人座單一設定。

比如說有點像飛翼的V型黑色鍍鉻水箱罩與被平底V字形鍍鉻飾條包圍的廠徽，其實不管是歐洲市場上賣的Juke或日本市場賣的第三代X-Trail都是採取相同的形式為基本，再因應不同車型去做符合各自產品特性的變化。 頭燈基本上還是「三角形」，不過線條圓潤度被大削，改走比較銳利的風格，內部的燈組也加入了V字形設計。尾燈組也再來一次不同形式的V字線條，總而言之就是要讓它從改款前比較溫溫的感覺跳出，多添幾分犀利的味道。視線向下移，就會發現不管前後保桿或二側的下護板都是有加入銀色飾條的雙色式樣，這些強化的處理無非是要讓新Livina看起來更有RV味。而在這其中似乎有個漏網之魚？就是輪胎標配僅15吋，與輪拱間的空隙不算小，減損了幾分RV應有的霸氣。其實原廠在配胎部分最多還有提供選配到18吋，不過以它的主要購買族群取向來說，會去這樣換用的人應該很少。

座椅新感受 Super Media導入

車內的控台、駕駛介面配置基本上沒有改變，但是在細部上則是有幾個提升之處。首先就是儀錶板刻度改為3D立體印刷、具自發光功能、可做六段亮度顯示、增加了行車電腦；可顯示的資訊多出了水溫警示、續航距離與瞬間油耗/平均油耗，對車主在開車用車過程中增加不少便利。恆溫空調的液晶顯示設計有所變更，更容易辨識。此外，雙開式i-key也讓人手上拿著大包小包時仍然可以開啟車門或行李廂。 音響系統方面，這次車廠提供的試駕車都是搭載屬於選配的Super Media系統，Super Media系統在去年上市的新一代Sentra身上率先出現，兼具導航、影音與行車資訊功能，又是以大方簡潔的圖示與觸控方式來顯示與操作，所以在使用上的親和性很高，就算是中高齡「非3C」世代應該也可以很快上手。不過沒有提供藍牙功能，以及與行動裝置的外接連線功能不完備(不支援Android及iOS7)，在行動裝置這麼盛行的現今社會來說，真的是個不小的缺憾。 座椅部分應該是與改款前的差異中比較能「有感覺」的，因為在內部填充物是採用稱為氨基鉀酸酯的柔軟材質，乘坐的感覺就是厚而軟，以通勤代步中短程行車來說會覺得比改款前更舒服，長途旅行乘坐則不見得能減輕疲勞。二側的包覆加強雖不明顯，但還是有比之前好些。座椅的包覆材質也換上車廠所稱的超體感真皮複合材質，車廠表示透氣性會更好，且更耐用好保養。可惜這次試乘車因時間關係，座椅表面還是使用PU材質。

良好空間設計

空間表現是Livina重要的賣點，也是大部分消費者都會特別注意的地方。這次小改款在車身尺碼上並沒有變動(數據上的微小差異是因外裝件不同)，這也代表在車室乘坐空間上是「延續」改款之前的好表現。不論前後座的頭部與腿部空間在跟國內同為1.6升等級的對手相比都更為寬裕，後座腿部空間達595mm也是同級最佳表現。 而在行李置物空間上，Livina的430公升行李廂收納容積，比起HONDA Fit、TOYOTA Yaris這些都會小車類型的車款由於產品設計方向不同，這部份自然也勝出不少。後座椅背向前翻倒後，可以形成容積達1555公升的平整後方行李空間，比改款前又多了一點點。 不過要注意的是，在行李廂處車廠提供了屬於選配的三格式大型可抽洗置物盒(說是選配，不過經銷商基本上會以贈送的形式提供給消費者)，讓車主放一些潮溼或髒污的衣物、物品，二側還可以放放機油寶特瓶什麼的，如果嫌它佔空間的話可以直接拿將它出，這時行李廂與翻倒的後座椅之間就會有一段高低落差。至於細部的置物收納空間，全車大大小小共有21處，放放小型飲料杯罐或瑣碎小物品都OK。倒是筆者個人覺得前座車門置物槽寬度如能再加大一點就更好了。

1.6L引擎動刀改良 第四代X-CVT導入

Livina早在七年多之前就上市，所以就現在來說要對應國內越來越嚴苛的排污油耗法規也越來越吃力，所以動力系統的更新是這次小改款動作中的「當務之急」。新Livina還是搭載HR16DE系列的1.6升排氣量直列四缸引擎，不過已經是進化改良過的HR16DE-K1。跟改款前的K0相比，新引擎在機械結構上至少做了九處改良。其中比較重要包括導入進排氣側C-VCT可變氣門正時控制與DIS燃油雙噴油嘴系統，提升進排氣行程運作與燃油燃燒效率。可輸出115hp/5600rpm最大馬力與15.7/4000rpm最大扭力。 引擎改良之外，變速箱變動更大，捨棄原本的的四速自排，換上了第四代Xtronic CVT(簡稱X-CVT)無段變速箱。這套系統的最大特點就是加入具子行星齒輪的副變速箱機構，這樣就可在不大幅增加變速箱體積與重量的情況之下將變速比範圍加大（為7.3:1）。較大的變速比範圍則代表在更多的時間中，引擎可以在比較經濟的運轉情況下提供車子足夠的驅動力。 不過到頭來，決定一切的還是換檔邏輯(或許該稱變速邏輯)，儘管車廠表示這種變速箱內有一千多種變速模式，不過節能平順的動力輸出感覺才是第一考量。所以不管油門反應或加速力道輸出的過程都很「平和」，中低速域下開起來輕鬆自然，引擎轉速盡量被控制在較低的範圍。不過遇到爬坡、高速、急加速這些較大負荷時機，動力系統的表現就較為吃力，重踩油門之下所換來的經常只有飆高到四千多轉的轉速，車速則尚在遠方還未跟來。

這樣的情況無解嗎？不不，NISSAN還留有後手，正當筆者在感嘆CVT也沒模擬檔位來個換檔撥片增加操控樂趣時，正在握排檔桿的右手按下了S(運動)模式按鈕。令人安慰的是在運動模式之下，油門反應的敏銳度、引擎轉速爬升與加速力道的輸出都有明顯的提升，至少對於加速車道變換超車這類需要增取時間的場合之下能讓你多出幾分安心感。話又說回來，換上新引擎之後的18.9km/l平均油耗表現與獲得能源效率一級/環保標章也是值得重視一下的。

結語

新Livina的前麥花臣、後扭力樑懸吊結構就跟引擎一樣，主結構不變，而是針對細部去做調整強化與改良。經過一番tune之後，行路感跟改款前出現了「有感」的差別，覺得不像之前那麼跳，似乎更偏軟、偏舒適了些，也幾乎讓人開始懷疑底盤部分僅是配胎換成Maxxis就能有這麼大差別？在操控表現上，Livina轉向時的指向性與靈活度原本就還不錯，但是偏高的重心與懸吊形式較為基本，不似性能車對輪胎動態具有較高控制能力這些因素都限制了它的運動能力。 整體而言，新Livina造型變得好看些，「舒適性」在內裝、懸吊與動力這三個層面上都有進步，空間表現則是維持水準，在同樣排氣量等級對手多為都會小車的情況下，新Livina要爭取通勤代步需求為主的家庭買家選票不會太困難。

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