【國內試駕】DODGE Challenger美式肌肉再現 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-03-10

取材協力/孚海國際(02)2815-0055
Dodge在台灣沒有總代理，要嘗鮮必須委託貿易商才能一親芳澤。但我相信大家對它其實不陌生，主要是在「玩命關頭」電影中，主角馮迪索就是開著這輛Dodge Challenger，只是差別在電影中是SRT-8性能版本。這次在孚海國際協助下，有機會能近距離體驗這輛美國肌肉車，讓我能滿足當馮迪索的幻想。

Dodge這個品牌成立於1914年，當時以創辦人兄弟John Dodge與Horade Dodge的姓氏名命。在1928年被Chrysler收購，1998年至2007年間Chrysler與Daimler合併，Dodge品牌就歸於旗下品牌之一。Dodge主要生產轎車、休旅車、貨卡以及性能車款，有些車型會與Chrysler作為雙生車，在美國當地可能掛Dodge品牌，外銷到國外就稱Chrysler。

美國肌肉車三巨頭，Ford Mustang、Chevrolet Camaro及今天所要試駕的Dodge Challenger，Dodge Challenger至今已是第三代產品，第一代在1969年生產，當時以孔武有力的V8引擎叱吒車壇，外觀走明顯肌肉線條，車頭四圓燈是經典特色。第一代Challenger產品週期內，Dodge有針對外型做小幅度微調，所以不同年份在外觀造型上有所不同，但經典元素沒有走味，第一代Challenger在1974年正式停產。之後暫停了幾年，期間Dodge碰到營運上面的問題，將第二代Challenger銷售權轉賣給日本三菱，且賦予Challenger與Glant共名。第二代外型可以說被毀容，完全沒有它該有的精髓，動力還被換上直列四缸小排氣量引擎，走味之後的Challenger完全不被美國人所認可。

Dodge在2007年決定推出第三代Challenger，並在2008年芝加哥車展中首次亮相，外型完全傳承第一代經典造型，70年代的元素再次回到Challenger車上。動力上分為SXT一般版本、R/T性能版本以及最強終極版本SRT-8。

70年代精隨再度重現

第三代的Dodge Challenger外觀回歸第一代該有的經典元素，相較於新世代的肌肉車Mustang及Camaro，Challenger把經典復古與現代科技詮釋完美。外觀車頭四圓燈設計、內凹長方型水箱護罩、車尾橫跨長型紅色尾燈都是70年代肌肉車經典元素。

另外，車側誇張車身折線、低扁的車頂線條以及隱藏式B柱都散發出濃濃的復古風味。 而這次試駕雖然是一般版本Challenger SXT，過鹹水前已選配從引擎蓋、車頂至行李廂的賽車飾條，車尾加裝小尾翼，引擎蓋散熱開孔， 另外鋁圈也選配20吋規格為245/45R20輪胎尺寸，整體感覺更有個性，帶來強烈性能氛圍。 進到車內，車內走的是簡潔風格，看得出美國人豪邁大氣個性。中控台沒有累贅的裝飾，直來直往是它固有本性。入門車型上，影音系統搭配的是傳統音響主機，有收音機、MP3、CD以及USB音源輸入功能。冷氣系統沒有琳瑯滿目的按鍵，簡單三顆旋鈕搞定車內空調系統控制介面。駕者者前方儀表採四圓式設計，這與70年代Challenger有異曲同工之處，Dodge維持經典還導入科技，時速表下方有多功能顯示幕，從方向盤上按鈕可以切換及設定車輛狀態，還有0-100km/h的加速測時。 前座兩張座椅包覆性普通，高低前後電動調整，椅背角度則是手動控制。排檔桿被換上造型質感兼具的Mopar排檔頭，排檔方式採階梯式，不需按任何按鈕，排檔前方有Sport運動模式按鈕。 此車配備還算豐富，包括多功能方向盤、方向盤換檔撥片、恆溫空調、雙前座加熱功能、液晶旅程電腦、藍牙通訊系統等。安全配備上有ABS＋EBD＋BAS煞車系統、ESC車身動態穩定控制系統、雙前座正面、側邊氣囊以及側邊簾式氣囊等。

美式聲浪 缺少激情

Dodge Challenger SXT搭載一顆V6引擎，此車型在2011年有進行動力上的小更動，2011年以前是一顆3.5升SOHC V6引擎，改款後則是換上3.6升DOHC進排氣可變正時V6引擎，搭配5速手自排變速箱，最大馬力有305hp/6350rpm、最大扭力則為37.0kgm/4800rpm。換上新引擎後，不僅動力效率更好外，油耗表現相對提升。發動引擎瞬間，在原廠未改排氣管下就有低沉渾厚的美式聲浪，補了幾腳油門，排氣聲浪更加明顯。排入D檔重踩油門，加速感不如預期所想，主要可能是305hp配上1739kg的車重以及較疏的5速變速箱齒比，但沒有強勁加速沒關係，車尾發出低沉狂傲排氣聲浪，就已經夠讓人熱血沸騰。

為了要打破大家對美式肌肉車沒操控的既有印象，Dodge特別為Challenger換上前長短臂、後多連桿的底盤結構，同時，前輪懸吊避震增加了42%的硬度，後輪則增加了22%。煞車系統選擇加大碟盤與單向雙活塞卡鉗，所有的升級配備就是要讓Challenger擁有更出色的操控表現。實際體驗後，整體操駕感受有點類似之前試駕過的Ford Mustang，不過可以感受到懸吊阻尼有較硬派的行路感；加快車速過彎，側傾比起一般歐系車來的大，但如果與其它美系車相比，能發現Challenger已有大幅度進步。較可惜的是方向盤的力道過輕，開起來有些微漂浮感，如果能降低輔助力道介入，能有較精準、清晰的路感回饋。

嗯!它是我的菜..

美式肌肉車為何如此吸引人?就是它帶有經典歷史印記的造型與會讓人熱血澎湃特殊聲浪，兩者結合後散發獨特魅力。Dodge在台灣因為沒有總代理，街頭能見度低，變項造就它吸睛能力。短短的下午時光相處，Dodge Challenger SXT雖然不能稱得上是什麼怪獸等級跑車，但是在台北市街頭絕對能吸引到比法拉利還多的目光。305hp動力輸出開起來溫溫的，沒有什麼太大脾氣，但是特殊V6聲浪會帶給你聽覺上的饗宴。在駕駛過程中，駕駛第一優先要去適應長車頭加上較低的駕駛姿勢，前方視野不像一般轎車清晰，必須去準確抓到前後車身距離，如果未適應前開進小巷子，最好能放慢車速通快，保住車身不會受到碰撞。

政府可以跟上時代嗎?

這輛由孚海國際從美國引進的2012年式Dodge Challenger，辦到好包括進口、驗車以及領牌價格約在170萬元左右，車商也表示，引進一輛稀有進口車並不是難事，碰到最大問題是領牌前的驗車。想要掛牌就不能省略驗車，驗車會檢驗車輛的油耗、噪音、燈光、燈具等，以Dodge Challenger為例，最難搞定的就是燈具與燈光。台灣法規規定燈具不能隱藏在車身鈑件內，所以Challenger頭燈絕對不過，還有美規的燈光關係(方向燈必須獨立，不能與煞車燈或者小燈結合)，車商就必須針對車輛外觀燈具、燈光修改符合台灣法規。但其實想想，現在車身造型千變萬化，不應只侷限樣貌，應該以它的的功能、辨識能力做審查，一昧沿用不符合現今時代的法條，只會阻礙台灣與世界接軌。

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