【國內試駕】SKODA New Octavia 1.6 TDI 超值特餐 記者：文、圖/Max　版面夠成/lulu 2014-03-13

在2013年底的台北車展中SKODA就預展了在2014年陸續會導入台灣的六款新車。而在農曆年後先發上場的便是在SKODA陣中有開疆闢土之功的Octavia車系。而這次我們所試駕的車款則是堂堂邁入第三代的Octavia 1.6 TDI。 寫在文前的是由於首批到港的Octavia僅20台，因此我們所試乘的車款為代理商的法規認證車。因此這台媒體試駕車款有諸多配備與市售車不同，我們會在圖說中跟大家一一詳敘。 也由於車進的少，加上媒體試乘車僅一台，在眾家媒體截稿前搶試車的前提下我們分配到假日試車。雖然假日試車等同於變相加班，但也因此我們有著其他媒體所沒有的長途試駕的機會。加上新一代Octavia一個大的亮點在於新款1.6升TDI引擎的使用，因此心一橫我們決定來個台北到新中橫的長途試駕計畫。

前情提要

必須承認這個長途試駕計畫多少帶有點賭氣的味道，加上一個失戀的編輯想去看日出，而另一個貪吃的編輯想吃阿里山鐵路便當。因此整個試車行動就選在深夜從台北出發，直殺阿里山看日出。

但身為汽車媒體從業人員當然得宣導正確的行車觀念，為避免疲勞駕駛我們還找來同業編輯支援，一行三人輪流駕駛。因此我們是不建議獨行俠跟我們一樣進行這樣深夜出發的長途駕駛活動喔。

驚人的油耗表現

由於過去試車的時間多半僅有一天，因此要真正測到油耗的機率其實不高。但官方在新聞稿上不斷強調三代的Octavia 1.6 TDI有著相當不錯的省油性，平均油耗測試值達22.9km/L。但從過去的經驗我們得知實驗室測出來的數據多半與現實油耗有差距，打個9折或85折都不算太過份，但出發前SKODA公關拍胸脯跟我們說50公升的油料夠你們阿里山來回了。

我們用網路地圖概算了台北到阿里山的距離少說也要個300公里，來回也就是600多公里，除以50公升的油料平均一公升至少也要跑個12km//L才夠，但一車載上三個壯漢加上時間壓力我們也不打算刻意用省油模式行駛，這車倒底有沒有這麼省油出發前還真是大大打了個問號。

出發時我們沿著國道3號由中和南下，除了乘坐三人外我們冷氣空調也是照常使用。沿路我們將時速定速在119km/h，透過儀表中間的Maxi Dot行車電腦一看發現在高速公路的油耗值居然可以來到20km/L之譜，雖然有點驚艷但我們不能喜形於色，不然會讓人覺得我們沒見過大場面，反正高速公路油耗本來就會比較好些，到了山路才是更嚴酷的試驗。 下了中埔交流道後我們把在高速公路的油耗成績歸零，接續台18線往阿里山上開，但還沒到奮起湖時又大又濃的大霧拖慢了行進的速度。雖然深夜的車輛不多，但崎嶇的山路加上濃霧為了安全我們放慢車速緩步前進，最終我們到達阿里山車站的停車場稍事休息，此時平均油耗降到17.6km/L但還是很驚人。 原本看完日出就要原路折返的計畫因為拍照需求我們又繼續推進到塔塔加的夫妻樹。此時心想好馬都不吃回頭草了，好試車員又怎可走回頭路呢？於是我們更改行車路線，由台18線接台21線往南投水里前進！總計210公里的平面道路與山路在三位編輯星夜奔馳的狀態下平均油耗還有13.4km/L，我們可以掛保證Octavia 1.6 TDI的省油性絕對是真材實料童叟無欺！

全方面均衡的表現

Octavia 1.6 TDI光帳面上105匹 / 3000~4400rpm與25.5kgm/ 1500~2750rpm性能數據很多人會質疑這車會不會跑山路的時候不夠力？不過其實如果你喜歡在高速公路跟人家拚尾速那麼你要看的是馬力數據。如果你在意的起步油門感覺是不是輕盈那麼你要在意的是最大扭力的釋放時機。

柴油車的特性便是所謂的低轉高扭的輸出，也就是說在剛起步低轉時車輛即可獲的扭力的奧援，不需藉由深踏油門來換取更大的動力輸出。這次試車在阿里山公路以及新中橫段Octavia的表現是讓人滿意的。即便載上三名男性在爬坡段油門也不大需要刻意的深踩，搭配七速的DSG變速箱降檔超車銜接的流暢性也很相當不錯。

過去看到雙離合變速箱很多人覺得是車界逸品，車廠沒搭載就是沒有誠意，瞧不起台灣市場。但現在看到DSG很多人卻覺得是扣分題。我倒是覺得不需要懼怕DSG變速箱，一是變速箱本來就是消耗品，加上現在保固也都延長，因此反而買來要努力用拼命用，有問題原廠幫你修到好怕什麼？ 不過也不需特溢美Octavia，基本上它很稱職的扮演一台家庭房車的角色。它不會有如鋼炮般熱刀切奶油精準的轉向，也不會有如惡魔咆哮般的影引擎吼聲，但它就是很好開、很好上手。懸吊與轉向皆呈現一個中上之姿的表現，不會偏舒適也不會硬調性到令人作噁。即便我們在山路山小小的趕路，車輛動態表現同樣不見疲態，跟得上駕駛的步調，讓人有個相當愉快的駕駛體驗。

就動態表現來說Octavia全面向均衡的表現其實是相當不容易的。舉例來說一台跑車诶我用上大馬力大引擎，懸吊就算再硬再不舒適在跑車上不會那樣突兀。而一般家庭房車尤其是日系品牌往往過於強調舒適導致懸吊偏軟、轉向也過於輕盈模糊，市區開也許舒適，但跑山路就很辛苦。

而Octavia 1.6 TDI無論是轉向、懸吊配置或是底盤反應都有歐系車該有的特性，沒有特意偏向舒適或性能。當然這車少了點自我特性，但對於一般房車買家來說它就是一台空間大、安全配備足，平地山路操控也很OK的車款，這其實在設定上更需要功夫。

內裝見巧思

此外來自捷克的SKODA在新車上充分展現Simply Clever的設計理念。

在外觀上先前我們介紹過新的SKODA車系再版件上都會出現明顯的摺痕，官方表示這樣的設計靈感是來自捷克地區特有的水晶杯。好不好看見仁見智，但肯定是新一代Octavia在面容上的確更緊實也更有精神些。 在內裝部分Octavia透過巧思讓車內空間機能更為方便。雖然Octavia受限105萬的售價基本上內裝跟所謂的豪華沾不上邊，但實用性卻是不打折扣。比方說一般行李箱後隔板很多都僅有遮蔽用，但Octavia就在下方裝了一個置物網，放些簡單的洗車瓶瓶罐罐沒問題。此外像是駕駛A柱上的票夾設計讓通行證或停車證等不用再用小吸盤固定，更美觀也很實用。 這些東西其實都是些小物，但讓人感到貼心實用。不過由於是認證車的關係，因此很多配備如定速、觸控影音面板或是金屬質感飾條等配備在市售車上是沒有的，這是比較可惜的地方。但舉凡如安全性的配備如六氣囊以及循跡控制等皆一應俱全。我們詢問官方那既然試乘車有，那車主可以加裝嗎？官方回答是第一批20台車皆為整車進口，因此也無法再進行加選的動作。

Max大話車壇

放眼整個VAG集團所有車系包括AUDI、VW、SEAT、SKODA 、BUGATTI、BENTLEY、LAMBORGHINI以及兩輪的DUCATI，而除了SEAT暫時消失台灣市場之外全部到齊了。這些車也許分屬不同的代理商，但在集團資源共享的前提下彼此的零件通用度極高，因此打開SKODA引擎室看見零件上打上AUDI字樣也就件很平常的事了。

在產品地位上扣掉幾個獨立運作的超跑品牌不說，AUDI主打豪華市場，而VW與SKODA則定位於國民品牌。不過正所謂兄弟登山，各自努力，在台灣VW與SKODA目前屬於同一個代理商，但在產品定位以及品牌知名度上SKODA還是相形弱勢一些，不過也正因如此在售價上SKODA的報價就顯得更為超值划算了。 因此如果你是個很重視車輛「本質」的人，那麼SKODA肯定是個超值特餐，除了內裝配備陽春一些外，舉凡動力、變速箱以及底盤AUDI、VW、SKODA幾乎是一模一樣的配置。以新上市的Octavia 1.6 TDI 開出的105.8萬報價來看，消費者可以買到六氣囊、安全配備齊全、空間又大又是柴油引擎的進口車真是怎麼看怎麼划算。

當然代理商也不是全然佛心來著的，優惠的售價你必須要忍受簡單的內裝、絨布的座椅，當然還有一點是業代不會告訴你的就是SKODA折舊率超高的二手車價。所以我們才說這車適合很重視車輛「本質」的人，如果你愛豪華內裝、愛享受大家注目的快感，那麼多花些鈔票往上升級買AUDI或VW也是一個解。

經過這次長途試駕試車組給予Octavia 1.6 TDI相當高的評價。因為對我們來說雖然絨布椅若打翻飲料比較不好擦拭，但穩定駕駛姿勢的效果比皮椅為佳，加上我們也幾乎不在車內飲食，因此內裝的陽春或是音響的好壞就比較不是試車組同仁所重視的。 新的Octavia值得推薦的原因還在於它各方面的表現都相當均衡，無論是操控、空間表現、油耗表現都在中上的水準。如同一個籃球員，也許Octavia不像超級球星一樣單場可以狂得個30分，但投籃、防守表現都穩定，加上售價又實惠是CP值很高的選擇喔！

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