【國內試駕】M-BENZ CLA45 AMG 4MATIC 就嫌不夠高調 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-04-01

CLA45 AMG和A45 AMG兩款車共用引擎、底盤、變速與懸吊結構，內裝配備也相去不遠，前者只是多了一截尾廂，報價卻因此高了將近15%。有人也許會想：台灣賓士真敢開價，國外兩輛車差價也不過才10%，而且要花300多萬買部小跑車，難道他們不曉得過條街就是AUDI、BMW的展示間嗎？現實是，AMG的車一向不便宜，而且CLA被原廠定位為轎跑車，自古以來，Coupe就是比Sedan或Hatchbcak值錢，在大家嫌貴的同時，第一批的配額早已經被搶光了。只是，309萬買輛小車？CLA45 AMG最好值得這個價，因為像S3 Sedan這類的Premium Compact Sedan產品已經陸續問世，而且價格可能更有競爭力。

絕非視覺系

亞洲新興地區對於四門三廂轎車的偏愛，讓高級車廠也開始正視Premium Compact Sedan的重要性，現在更為它推出高性能版本。一開始就把自己擺在伸展台的CLA，走的是時尚路線，外型特徵也被視為CLS的縮小版，特別是四個車門搭配流暢的車身輪廓，這種風格對於腦中仍對「賓士車」留有刻板印象的人而言，路上看到總會多看兩眼。

從引進台灣以來，業者一直以「高調狂放」來形容CLA，不過這次看到的AMG版本，出乎意料地沒像A45 AMG那樣容易引人矚目，或許是M-BENZ忘了為它量身打造更合身的戰鬥裝吧。 CLA45 AMG比一般CLA車身長61mm、矮20mm，車寬則是相同，但前後保桿看起來與CLA250沒有兩樣，而且標配的雙柵水箱罩耀眼程度反而比不上CLA250的「AMG跑車化套件」。原裝AMG竟然不如套件版霸氣與高調？其實不用奇怪，先前試過的A45 AMG，也是這麼低調。 只是，現在想要從外觀分辨這是一部CLA45 AMG，似乎只能透過車尾的分流器、四出尾管、專屬18吋輪圈(試駕車選配19吋)等特徵看出端倪，所以挑釁之前眼睛最好睜大一點，因為它連葉子板上的「Turbo AMG」銘飾也沒有像它的師兄們「6.3 AMG」、「V8 BiTurbo」做得那麼明顯。

付費買武裝

進入CLA45 AMG的駕駛座艙，馬上看見前座的AMG高性能賽車座椅和AMG高性能方向盤，總算嗅得一絲戰鬥氣息，可惜這兩樣都是另外加價選配的結果，合計要價18.4萬元。

跑車化座椅是以ARTICO人造皮革與DINAMICA織布混搭製成，加入紅色的滾邊和車縫線，再搭配紅色安全帶之後，看起來的確十分搶眼。車內飾板維持鋁質，性能狂最愛的碳纖飾板，還必須多付6萬元選配才能擁有。 除了換檔撥片外，AMG車型的排檔操作位置通常都位於鞍座上，這是與一般CLA所用的機柱式排檔最大區別；而且CLA45 AMG使用的是和A45 AMG相同造型的皮質/金屬排檔頭，至於照片中看到的經典徽飾，同樣必須另外選配。 這樣看下來，內裝許多原本我們預期是AMG該有的運動化套件，都被列為選配項目，再加上19吋輪圈、AMG高性能懸吊...，想打造出表裡如一的跑車，零零總總加起來的代價可不低，算是使用者付費。

競技化調校

會選擇這款車當然就是看中它的2.0升渦輪引擎所能爆發的強大馬力，畢竟360hp的規格仍是同級數一數二的猛獸等級。

為了應付這樣的動能，它必須搭配4MATIC的全時四輪驅動系統維持穩定性。這組AWD在一般行駛狀態維持前輪驅動配置，以提供最佳的油耗經濟性，同時會隨時針對車速、橫向與縱向加速度、轉向角度、各車輪間的轉速差加以偵測判斷，需要時會迅速的將驅動力以50：50的比例均衡的分配給前後車輪，以達最佳的循跡性與抓地力。至於CLA45 AMG的ESP功能也稍有不同，它具備了彎道動態輔助功能的三段調整設計，可於ESP ON、ESP SPORT與ESP OFF三種模式自由切換。

實際開起來的整體表現與A45 AMG相去不遠，除了油門反應相當迅速，加速能力絕不會讓人失望。它的懸吊特性同樣偏硬，顯然是為了迎合重口味玩家的設定，加上靈敏而精確的轉向，熱愛供彎的人肯定喜歡。我們嘗試在郊區安全路段以更快的車速通過帶有起伏的連續彎，立刻發現它的煞車過程並沒有想像中線性，效率極高行程卻很短，活像是賽道用的調校風格，得多試幾次才能找到不會讓電子系統介入的踩踏方式。由於扭力湧現的速度比預期快很多，貼背感很明顯，囂張的排氣聲浪可能也是引誘駕駛捨不得把右腳移開油門踏板的元兇，加上ESP處理大馬力車的能耐通常會被高估，所以在還沒習慣之前，不要一起步就大腳油門去試它的能耐，這只能試出保險額度夠不夠而已。

四驅的特性也是一般駕駛必須盡早熟悉的地方，先前在雨中試駕A45 AMG時，曾察覺瀕臨打滑時，安全系統介入後會讓油門像踩在棉花上一樣失去加速力，這次改開CLA45 AMG換成乾燥路面，這種症狀似乎改善不少，起碼彎中還看得到轉速表指針往上攀升。個人的感覺是，避震器回彈速度還是有點快，稍微影響了出彎回正時的安定性，雖然極限是真的很高，但一瞬間就能夠讓車子衝過頭。還是那句老話，想要開得快，先學會開得順再說。

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