【國內試駕】VOLVO S80　DRIVE-E世代啟動 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2014-04-02

如果要體驗一家車廠所有的造車科技的精粹，那麼多掏出點鈔票買旗艦車款就對了。如同航空母艦一般，適不適用於各種地形戰鬥不要緊，但它可是晉身軍事強國的入場券，也是一種武力展示，像外界宣示科技面的研發成就。

S80當然是VOLVO的旗艦，不過卻是打過二次大戰的旗艦。從1998年發表到2006年正式引進台灣，在台灣8年的時間S80大致模樣沒有太大的變化，僅在內外裝進行小改款。老驥伏櫪，2014年國際富豪導入新世代的DRIVE-E系列引擎，而首批接受這次心臟移植的車款正是S80。

新擎 新變速箱

上期我們到替各位讀者介紹了所謂DRIVE-E引擎編成。原廠目前第一期推出的DRIVE-E系列引擎共有T5、T6以及D4三種動力版本。台灣先期引進的則是T5以及D4兩種，也將逐步替換掉現行在台販售車款的引擎。

汽油的T5以及T6事實上都是同一顆引擎本體，皆為2.0升4缸引擎。不過T6引擎使用渦輪增壓與機械增壓共行的方式可提供306匹馬力，而T5引擎則是採單一渦輪增壓。

DRIVE-E引擎運用的科技簡單來說有幾點，1.提高供油壓力至200bar，讓燃料霧化更均勻2.減少引擎內部的動能耗損與磨耗3.電控水幫浦，可以讓冷車更快達到工作溫度4.修改燃燒室形狀與改善進氣口5.透過整合式排氣頭段讓廢氣排出壓力更平均，減少渦輪遲滯。

有了新引擎與新科技外，與動能傳遞息息相關的就是變速箱了。過去VOLVO使用的Geartronic 6速自排變速箱如今進化到8速。這顆由日本Aisin八速變速箱重量不到百公斤，長度也僅比原本的六速變速箱長28mm。

原廠冀望透過多檔位密齒比的的分配讓引擎可以維持在理想的轉數域，除了可以提升燃油效率外還可以讓換檔過程更為平順。

新玩意 ECO+環保駕駛模式

過去VOLVO車款在動力表現上本來就不大訴求激情的動力反應，對於換上新引擎與新變速箱後的S80動力表現更為平順，245匹馬力的輸出特性是深厚且綿密的。加速時你不會感到咆嘯聲浪與震動，速度是穩定的提升。

即便車重達1656公斤，但35.7kgm的最大扭力在1500轉時即開始發揮功用，因此起步感仍然屬於輕快。雖然S80所配備的是Comfort舒適底盤，但以旗艦版的235/40R18的配胎來說動態反應仍帶有歐系車的風格，不會過於的軟調。

這次S80上多了兩樣新玩意，一個是Launch Control功能，另一個則是ECO+環保駕駛模式。很多人誤以為Launch Control使用後車輛會像電影一樣猛力起步時會拖出長長輪胎痕，伴隨大量的濃煙。

事實剛好相反，這項功能其實是防止猛力油門下去後輪胎造成的空轉。不過這項功能使用上有但書，一是車輛要達到工作溫度，再來是室外溫度必須為5度~30度間，後方也不能拖曳尾車。不過試車時我們不斷在想，倒底有誰會買了S80而需要Launch Control功能呢？

另一個有趣的功能是ECO+環保駕駛模式，當中控台這個紐按下去時，車輛電腦便會整合變速箱、油門以及引擎三大部分。模式啟動後車輛在時速低於七公里的時候引擎會自動熄火，不需等到完全靜止。

此外當時速在60~140km/h，若鬆開油門變速箱會自動解離(進入空檔狀態)讓車輛以慣性滑行轉數維持在怠速狀態。不過此時車輛等同於進入空檔，因此是沒有引擎煞車的，駕駛得注意前方路況。

Max大話車壇

身為VOLOV現階段的旗艦車款的S80繼更新內裝陳設後，在台灣也被選為首批更換DRIVE-E世代的新引擎車款。維持過去車系一貫好上手高親和力的特性，換上新引擎與新變速箱的S80在動力上變得更好開了，就單一車型來看幾乎是沒什麼缺點的一部車。

單獨看沒問題，那加入同級車之後呢？無疑的S80無論是外觀設計乃至於車身格局都處於極需改朝換代的尷尬時期。在S60、V60與V40車系受到外界好評之後，隨之而來的是上漲的車價。

當VOLVO車價開始與２B1A靠近時，車商必須接受更多消費者的挑戰。漲價可以，但端出來的牛肉夠多嗎?已經能與一線歐系車廠相抗衡了嗎？如果答案是否定的，那麼國際富豪得想出一套說法來說服消費者在售價拉近的狀態下捨雙B就VOLVO。

這次的試駕其實重點其實不是S80這個車型，而是DRIVE-E引擎與新八速變速箱配合的細膩程度，從這角度來看，科技部分的成效是令人滿意的。不過新一代的S80如果維持同樣的大小，那麼就必須清楚的定位主打中大型房車區塊，不然就得再推出一個等級車格更高的車款來應戰。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV