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無論在現代武術界，或在武俠小說的世界裡，能夠修煉到第九段或第九層，通常都被形容是高手追求的最高境界。傳統自排變速箱從以往的三速、四速，經歷半世紀之後終於出現使用九速自排的變速系統，雖說主要還是為了追求更好的節能效率，不代表能帶來更高的動力層次，然而通常也意謂動力銜接得以更精緻平順，舒適性將有更上層樓的可能。全新14年式的Evoque搶下了搭載這組ZF 9HP變速箱的優先席位，從6AT直升9AT，也成為首批進入這個未知領域的先驅。
高調無止境 最近10年來，變速系統的演變速度，似乎不比引擎科技來得慢。以往空憑幻想的八速變速系統，已經在你我身邊的高級車逐漸普及，ZF推出八速不過短短5年，九速時代就已經悄悄來臨。時間回到2001年，在8AT成為當時高級車最頂尖的規格後，有些專家預測自排變速箱的檔位戰爭應該到此為止，然而此時德國ZF公司卻突然宣佈，它們的九速自排變速箱已經研發出來，2013年就會提供車廠使用，這也是世界上第一次有車廠在量產車搭配9AT。 
 ▲2014年式新車的水箱罩上的橢圓徽飾提供亮銀與經典綠色黑底兩種選擇。 ▲原本強烈的前衛風格，在新加入的配備中，更強化個人風格品味。
 ▲火紅色的跑車座椅，光用看的就讓人熱血沸騰，實在令人賞心悅目。Evoque從2010年登場以來，就一直使用Aisin AW F21這具六速手自排變速箱，換成9AT，當然還是為了更省油。根據102年2月能源局所公佈的油耗證明，Evoque的平均油耗測試值由過去6AT的10.2km/L，變成9AT的11.2km/L，前後大約有10%的進步幅度。 
多出三個檔位意謂相同的駕駛方式，換檔頻率將會增加，而較大的齒比理論上能提供更好的提速能力，兩者本來在加速時間的測試是互相牽制的天平兩端；但既然總耗時維持相同，代表這具ZF變速箱的換檔時間真的夠快。實際上，這組變速箱在重踩油門下可以一次降多個檔位，仗著比別人多幾個檔位可用就是它的優勢，沒有因為頻繁換檔而耗損性能，況且14年式的AWD系統更進化，這點稍後再提。
更優異的駕駛質感 ▲240hp搭配9AT的組合，加速表現恰如其分，重點是油耗表現更好。試駕時由於沒有6AT車型進行比較，難以判斷中低速的起步加速是否更有力，不過試駕車是最頂級的Dynamics+，所以排氣管加裝了Mahle聲浪發動器，全油門下的轟隆作響，光是心理作用就覺得性能味十足。
全新奢華境界 ▲論實用機能設計，LAND ROVER從來不會讓人失望，而Evoque更多了狂野外型的優點。Evoque底盤設計預留了全地形穿越能力，前進角和離去角明顯比一般同級LSUV更大，並且同樣配置進階地形反應系統。它的AWD全時四驅系統從2014年式起已經有重大改變，首次導入主動式智慧型AWD系統，中差在2WD/4WD間的切換邏輯更聰明，而且過程只需0.3秒。在剛起步時，系統會以後輪達到最大推力與抓地力；35km/h以上後則切換成前驅，直到180km/h以上才會強制進入四驅傳動。當然，平時駕駛時，系統也會視狀況自動切換成2WD/4WD。至於所有動力分配、傳動模式、車輪轉向的情形，直接進入中控台螢幕的「4x4i」畫面就能清楚掌握。此外，新年式還追加了RR Sport上也配備的Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，能讓過彎時由內側輪煞車，藉此消除轉向不足的慣性。  ▲全新年式新車，在配備和等級更上層樓，確保它在Premium SUV的獨特地位。其他新年式車型的配備調整，包括水箱罩及鋁圈軸蓋橢圓徽飾、車身顏色、鋁圈型式、座椅和縫線配色組合等，全都提供更多的選擇性。至於最重要的安全系統，現在也比照其他車系加入盲點偵測系統、智慧型動態車輛偵測系統、以及智慧型倒車動態偵測系統，使得Evoque不但性能表現更優越，也享有更完善的主動防護。 
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