【國內試駕】Lexus CT200h 豪華版 年輕扮相 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-04-15

2014年台北新車大展中，台灣和泰汽車推出全新改款的Lexus CT 200h。改款重點主要針對外觀的造型、內裝的配備做修飾與提升。上一期汽車線上情報雜誌已為各位讀者做了CT 200h F SPORT頂級NAVI試駕報導，而這次一樣是CT 200h，只不過是價錢更親民的豪華版，低門檻的入手價將能激起消費者想要入主的內心慾望。

2010年日內瓦車展中首演CT 200h，是Lexus第一次使用掀背造型的作品，雖然它的歷史很短，不過因為年輕掀背造型讓Lexus車型年齡層下降。台灣於2011年2月正式引進，並且在隔年2月追加F SPORT版本CT 200h。CT 200h在台灣銷售成績亮眼，最大因素是它外觀年輕、運動感十足，掀背車的造型增添不少實用性，另外搭載的油電混合動力引擎，可以純電驅駛方式，非常適合走走停停都市用車環境。所有優勢集於一身，不得不說在同級對手中，Lexus CT 200h是不可小覷的對手。

外觀以年輕族群導向

2014年台北新車大展中，台灣和泰汽車展演全新改款CT 200h F SPORT，外觀導入家族元素Spindle Grille紡錘型水箱護罩，根據原廠提供數據，原廠設計師將保桿下方左右擴增100mm，以兩個梯形輪廓建構出Lexus招牌的水箱護。車尾的改變幅度不大，僅針對保桿造型做更運動化的變動，保桿下緣有類似Diffuser設計，左右兩側利用明顯線條加上反光片，營造跑車動感氛圍。

除了造型上的變動外，改款後的CT 200h導入科技LED光源替代傳統鹵素燈泡，突顯出時代科技進步該有的傳承。 這次試駕的是CT 200h豪華版，外觀與F SPORT最大差異，前保桿紡錘型水箱護罩從F SPORT獨特的L-Shape網格進氣孔改為橫柵式，左右兩邊拿掉鋼琴烤漆黑色飾條； 車側拿去前葉子板上的F SPORT專屬銘牌，鋁圈也從原本F SPORT專屬雙色17吋鋁圈改為單色同規格造型鋁圈。至於車尾，兩者在造型與功能都屬相同，車尾上方一樣有小擾流尾翼，排氣管同為隱藏設計，後煞車燈用LED作為光源。

車輛配備精簡 不失豪華整體感

內裝的改變不如外觀來的亮眼，主要修飾內裝飾板與配備提升，來符合科技進步的腳步。

進到車內最明顯發現，方向盤的造型與未改款前有些差異，方向盤上的控制鈕改為圓形造型，操作上更為簡便。中控台造型維持原樣，分為上下兩層介面，上為冷氣控制按鈕，下方則是音響調整介面。 中控台上方有7吋的全彩螢幕，較入門版本控制方式從原本Remote Touch改為智慧型旋鈕控制系統，操作方式大同小異，只是功能略為簡化。 在影音系統部分，拿掉原廠中文化衛星導航，揚聲系統也不是高檔的Mark Levins Premium Surround的13具喇叭，而是由10具原廠Lexus Premium Sound揚聲器替代。 前後座座椅採豪華真皮包覆，前駕駛座電動8向調整，副駕駛電動4向調整， 後座全平面座椅造型，乘坐人數設定為五人，但礙於CT 200h的軸距關係，後座乘客膝部空間顯得擁擠，頭部在原廠刻意削薄的車頂下，減少車頂帶來的壓迫感。 後座椅背6/4分離功能，在未傾倒椅背下，行李廂空間為375公升，當椅背倒下後能得到985公升置物容積。

以節能動力導向動力輸出

改款後的CT 200h維持一顆1.8升代號2ZR-FXE直列四缸Atkinson循環引擎與兩顆MG永磁電動馬達。單純內燃機引擎最大馬力有99ps/5200rpm，最大扭力則有14.5kgm/2800~4400rpm。如果再加上兩顆MG永磁電動馬達，綜效馬力比起小改前提升兩匹來到136ps。透過ECVT無段變速箱加持，靜止加速到100km/h為10.3秒，最高極速設定在180km/h，能源局測出平均油耗為23.3km/l。不過其實單看帳面上的數據，可以發現CT 200h雖然外觀很運動化，整體動力呈現卻是趨向節能。

雖然動力不像外觀那麼讓人激昂，不過會選擇CT 200h的消費者，相信性能表現絕不會放在第一優先。Lexus油電混合動力技術純熟，當引擎與電動馬達相互切換時，乘坐者幾乎無感震動。在電池充飽電情況下，可以純電動行駛不需要任何一滴汽油，當電腦偵測電量不夠，又或者駕駛需要強大動力時，引擎動力迅速介入，時機點拿捏恰到好處，不用害怕突發狀況動力不足造成窘境。

另外，CT 200h在行車模式上有EV純電、ECO節能、NORMAL一般與SPORT運動四種模式。模式的切換從排檔後方的旋鈕控制，不同模式下儀表板會有不同呈現方式，節能模式下會以藍光為底，如果是運動模式則會轉為紅光。儀表板除了燈光不同外，如果在運動模式下左邊會顯現轉速表，節能模式則出現車輛狀態指示。

年輕族群新選擇

CT 200h是Lexus首款掀背房車，年輕的外觀助於在年輕族群中生根；動力著重在油耗、節能，混合動力沒有想外觀帶來太多激情。整體操控表現可以感受原廠刻意加重懸吊阻尼來與外觀匹配，過彎有效抑制離心力帶來的側傾，但偏向硬朗的阻尼處理碎震的表現沒有預期的完美。不可否認CT 200h設計出發點並非以駕駛樂趣為導向，擁有運動化的外觀已能給它增加不少分數。

這是試駕的CT 200h沒有搭配F SPORT套件，而等級也不是最高規格頂級NAVI版，在售價上比起之前所是CT 200h F SPORT頂級NAVI版本179萬便宜10萬為169萬元，配備上F SPORT專屬外觀套件不談，少了頂級的揚聲系統、Remote Touch操控介面、衛星導航等功能，但攸關安全配備並不會因為買的是價格較親民的豪華版就省略，主、被動安全系統上CT 200h在各等級中都是相同待遇。安全輔助氣囊高達8顆，VSC車輛動態穩定系統、TRC循跡防滑系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等皆屬標準配備。

Lexus品牌在汽車市場中給人穩定、安心的品牌形象，也因為深根蒂固在台灣消費者心中，Lexus進口豪華日系品牌有辦法與眾多歐洲對手匹敵，加上CT 200h年輕外觀扮相，Lexus已經不是有年長者專利，年輕族群慢慢在Lexus品牌中發酵。169萬元的CT 200h豪華版，論價格可以選擇的產品也不少，不過如果你用車方式較溫和，不是喜歡危險的激進份子，又或者你有家庭要養，對於油錢斤斤計較，其實CT 200h是可以很稱職的在你身旁，輔佐你完成任何事情。

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