＜外觀＞

Escape的開發過程結合FORD集團旗下MAZDA、歐洲FORD、LANDROVER等各家技術之大成，未來MAZDA也會推出雙生車系Tribute，別以為自家人會互相殘殺，其實這是針對全球市場的考量設定。

Escape車型設定是針對北美市場，話說HONDA CR-V之前在北美熱賣，擁有眾多4×4車型的美國福特怎能嚥下這口氣，若說Escape是衝著CR-V而來一點也不過份。但Escape不走都會取向的流線造型，而是塑造成具有肌力美感風格，休閒及越野氣息較濃厚。底盤及外型設計有點類似LANDROVER Freelander，外型張力符合美國口味卻又不失精緻度。

MAZDA Tribute將會走「速度流派」，類似CR-V的堅硬流線外觀，強調「日本風味」，以都會取向為主，但引進國內車型目前得知僅有2.0車款，要在加速性能上扳回一成似乎不可能。

Escape為了符合輕度越野需求，車身並非刻意要採用雙色外觀，而是因為加上車門、輪拱防護板所致，搭配渾厚向外突出的前後保桿，彰顯出有別於CR-V的曠野味。如果只看車身腰線以上，引擎製lash;折線並無特殊之處，車尾有點類似M-BENZ M-Class，美國福特家族4×4味道還表現不出來。一旦看到挑高的輪拱及前後貫穿車門一氣呵成的側邊折線，「野味」就出來啦！

＜內裝＞

與外觀頗能相互呼應的實用內裝設計，似乎在告訴筆者「大就是美」！當然這只是內裝特色之一，Eyeing on Road理念才是重點。為了讓駕駛者專注於駕駛路況，操作介面配置及操作都考量到駕駛者不需偏移視線，靠眼睛餘光就能辨識並操作各項叫lash;能；排檔桿亦是如此，從中控台下方上移到方向盤機柱右方。除了引擎製lash;及電動座椅開關位置低於方向盤外，其餘控制開關都向上配置，定速巡航控制設在方向盤上，中控台面板角度亦是朝向駕駛者。

北美氣候冬天會下雪，所以開關設計必須符合戴上手套仍可操作的需求。不然像一般1-DIN音響主機，以美國人的體格戴上手套後，一根指頭可以按到三個按鈕﹗而一般日式內裝的撥桿設計也不易控制。車外的車門把手也是經過掌形設計，大小適中容易操作。

3.0車款採用黃灰色內裝，本來空間就很大，所以這樣的淺色內裝視覺效果並非「更大」而是清爽。內裝設計沒有華麗的修飾，感覺上為區塊式的拼裝，整體設計感突顯出「肌力美」，顯然Escape並非走高價豪華版（在北美3.0車款的售價僅比CR-V貴一千美元），但是內裝用料佳，組裝品質良好，行車中沒有雜音，也沒有鬆動脆弱的現象。

空間和機能性對休旅車而言常重要，Escape車室空間比CR-V大，在高度方面受到天窗影響，後座頭部空間較窄。排檔桿設置於方向盤機柱上，騰出的空間設置大型中央扶手及置物箱，實用性佳，如果中央扶手能前後移動更佳。杯架及置物格設計在中控台下方，大小為標準「麥當勞」規格，大杯可樂剛好塞進去，其它地方瀏lash;漢堡剛好。

究竟是CR-V「中央走道」還是Escape「中央扶手」實用，這見仁見智；筆者選擇「大型中央扶手」（不夠大對六呎的筆者而言等於沒有），因為「中央走道」開車五次可能才用到一次，但是中央扶手在駕駛途中處於「一直使用」的狀況。以使用率而言是如此，但是在一家四口的用車狀況又另當別論。筆者認為最佳狀況就是既有中央走道又有大型中央扶手，至於中央大型置物箱可以設計在中控台下方採用抽屜拉取式開啟（有點像垃圾箱設計，真的拿來當垃圾桶使用又何妨），這種構想對設計者而言會很困難嗎？

後座椅背的弧度不錯，傾斜度可做五段調整，後座乘客可以躺著休息。雖然椅背長度稍嫌短了點，可調式頭枕彌補這個缺陷，但缺少後座中央扶手應該要改進才是。後座椅背向前傾倒後置物空間比CR-V更佳，銜接處幾乎完全平整(當床鋪使用最適合)，而且後座椅面還可以拆卸，多爭取一些置物空間。

吸頂式置物盒是設計給車庫遙控器使用，在美國可說是標準配備。在國內多數人僅擁有街頭露天停車位，還是改成太陽眼鏡盒設計較為實用。不過這個計畫要等到國產化後才會實現。

這部Escape試乘車為原裝美規車型，將來引進的車款前座椅將採用頭枕分離式設計。駕駛座配備六向電動座椅，其實以這種簡單及格狀區塊式的內裝給人的感覺就是耐用及機械化，應搭配八向手動座椅加上腰靠調整比較符合肌肉化座椅風格，電子配備太多反而有點突兀。實用性方面，電動座椅要搭配坐姿記憶叫lash;能才有實質意義，出外遊玩手動座椅調整椅背傾斜及前後移動速度快，實用性較好。

車室空間運用上Escape不像CR-V有很多小創意，像是副手座下方抽屜、行李廂下方小桌子、後門及尾門置物空間，基本上Escape的空間運用並不強調這部分，而是著重在大空間的變化及實用性。Escape中控台下方小置物格，個人認為實用性還可以再加強，因為置物空間不夠大也不夠深。不如將這些小置物格移除，手煞車也改成踏板式可以增加空間，杯架移到中控台出風口下方，原位置設計一個可折收的多叫lash;能小龍lash;桌，實用性會更好。

Escape在左右A柱上有登車輔助把手，車側有登車踏板，上下車還算方便。不然離地高度不算低的車身設計，若沒有這些輔助設計，對女士會造成不少困擾。雖然有登車踏板設計，如果上車姿勢不正確，輔助踏板很容易弄髒褲子小腿肚的位置。

後車門採用兩段式上掀開啟方式，後車窗可以單獨開啟，備胎位置在行李廂下方，比較不會影響後門開關運作。上掀式後門開啟後高度約185㎝，沒有頂到頭的顧慮，最好用的時機為雨天，搬運行李廂物品時可以拿來躲雨。

車室對外界噪音的隔離並不算差，但是底盤隔音及引擎室噪音需要改善。怠速時很安靜，一旦起步後，輪胎噪音相當大聲，雨天行車更慘；引擎精緻度不佳，運轉聲浪很大，不像是一具V6引擎。

如果沒有必要，Escape車主還是不要使用越野胎，改用道路胎會有比較好的行車靜肅性。如果寧靜度不改善，以國人的消費習慣而言會覺得粗糙而失去購買意願。不過這是一部福特原廠的教學車，全車連lash;多部分都拆解過，是否因為隔音棉拆下後沒黏回去，或是引擎、傳動機構重新組裝才會有這樣的結果？不然引擎部分乃是與MERCURY Sable 3.0共用，Sable的引擎精緻度並沒有這麼離譜。

Escape3.0配備四氣囊(因成本因素，將來引進車型將改為雙氣囊)，ABS，EBD，16吋鋁圈，皮椅，前霧燈，電動天窗，CD音響搭配七支喇叭(含一支重低音)，配備齊全。受限於車室隔音不佳問題，而且筆者懷疑這部試乘車音響線路沒裝好，音響品質沒有達到預期水準，相當可惜。