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全新世代的Subaru WRX正式與Impreza分家，之後各走各的路，性能車款就稱之為WRX以及WRX STI，而一般轎車則稱之為Impreza。台灣總代理意美汽車，引進台灣的WRX有六速手排與無段變速系統，接單價為150萬元，5月8日正式發表才會有確切的售價公布。
 WRX外觀美醜見仁見智，有人說車頭像Lancer、車尾像E90 3-Series，但我個人覺得它變得更帥氣，而且在上一代WRX沒有寬車體，在這一代外觀幾乎與WRX STI一模一樣，只有差別在車尾的大型尾翼。車頭最明顯之處就是引擎蓋上方的進氣口，為了提供撞風給上置型intercooler使用。大燈內崁入類似『C』造型的燈具，但此燈具並非日間行車燈，下方的霧燈與日間行車燈結合，平時是日間行車燈，需要霧燈時才會改變為霧燈使用。後方煞車燈導入LED光源，其餘還是維持鹵素燈泡。車尾下方排氣管改雙邊雙出，中間有類似Diffuser設計。
 引擎是這代WRX改變最多的地方，在WRX STI上還是維持上一代EJ系列引擎，而WRX改為FB20的全新引擎。這顆引擎其實與Forester相同，2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎，導入缸內直噴系統，最大馬力268hp、最大扭力35.7kgm，調校上的不同整體輸出表現比起Forester略顯不同。渦輪配置上一代原本的側邊改到引擎正下方，這樣能節省排氣頭段長度，排氣頭段使用等長設計，之前最自豪類似打鼓聲浪消失殆盡。WRX除了引擎科技不同外，導入電子式方向機構，內部齒比重新設計，讓轉向更精準，也不會出現之前過於激烈操駕導致方向機油過熱問題。
 這次試駕讓我最訝異的就是這顆Sport Lineartronic 無段變速箱，雖然與Forester及Legacy相同，但WRX經過不同調校後，整體的感受完全不同。它的加速力道非常直接、快速，不像我們心裡認為無段變速會有的樣子；在S或者I行車模式，就算不切換到手動換檔，在D檔，電腦就會做出模擬六速檔位的換檔感受，也就是說沒有一般CVT油門踩下去，轉速定住、時速飆升的那種感覺。而當駕駛切會到S#模式時，電腦會做出模擬八速的換檔邏輯。靜止加速到100km/h只需6.3秒，極速還比六速手排來的高為240km/h。
 另外，這次為了要提升WRX的操控樂趣，Subaru原廠在電腦下了很大工夫。WRX循跡系統有兩段模式，按一下會進入TRAC. Mode，長按則會完全關閉。老實說在TRAC. Mode模式下的WRX最好快，因為電腦會幫你自動偵測車速、G值、各輪速等，介入煞車分配幫助車頭轉向；以較快的車速進彎，很明顯感受到些微推頭，但是你只要再轉動方向盤，煞車就會介入制動內側輪，讓車頭導回方向路徑，整體感受WRX操控比上一代犀利很多。
 但全新世代WRX並非全都是優點，整天試駕過程中，最明顯需改善的就是煞車，這代一樣維持上一代傳統，WRX只有配置單邊雙活塞，而且無法應付激烈操駕使用，跑了幾趟之後很明顯感受到煞車熱衰竭，需要讓它冷卻才能再度恢復完美制動能力。另外，搭配無段速速系統的WRX，變速箱油溫也必需隨時注意，過於接列操駕很容易造成油溫過熱，一樣需要讓它冷卻才能確保有高效率輸出表現。但這兩項需改進的缺點，我相信對於WRX車主們應該都不是太大問題，煞車問題升級更高檔系統就能解決，而油溫部分加裝變速箱油冷卻器，就能確保油溫維持在工作溫度內。(想要看更詳細WRX試駕，請詳閱汽車線上六月號。)
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