【國內試駕】HYUNDAI Santa Fe 真的好想贏韓國喔！ 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2014-05-08

SUV車種在台灣始終是相當普遍而且熱門的車款，不但有高視野的坐姿、寬廣的乘坐空間以及具備上山越野的能耐都讓SUV在台灣始終保有一定程度的銷售量。全新第三代的HYUNDAI Santa Fe發表後旋即引發正反支持者間的熱烈討論，代表這車話題性十足，未演先轟動。

如同演藝圈流傳的一句名言，報紙會跟拍也要你夠紅才行！所以不管這些討論串是不是對手業代或是行銷公司請來的工讀生，新的Santa Fe絕對是眾家車廠眼中重量級的競爭車款，絕對是個咖！

台灣對於Santa Fe車系其實不算陌生，因為早在2001年就以進口車身分引進了第一代Santa Fe。13個年頭過去了，Santa Fe從過去的汽油動力改為柴油引擎，身份也由進口改為國產。如今第三代的Santa Fe單一採用2.2升柴油引擎，共有2驅4個版本以及4驅兩個版本，售價則從102.9到147.9萬不等。

近似歐系休旅的外觀設計

SUV最早的用途是提供車主一台能夠克服較為艱困地形的車輛，因此這類車款多半具備高低盤與四輪驅動等特性。不過在台灣真正把這類車型拿去越野的人終究還是少數，許多車廠均表示在台灣買2驅休旅的人還是比較多。

三代Santa Fe相較於2001年所推出的模樣已經大不相同，變得更為斯文也更為細緻了。以前的Santa Fe粗獷的模樣就是要跑林道去玩泥巴，但新款Santa Fe進入角與離去角不過16.5°與 21.2°，可證這台車主要的用途還是以一般道路為主，若拿去越野很容易就磨到保桿。 在設計理念上Santa Fe延續ix35所運用的Fluidic Sculptur流體雕塑的手筆，從車頭鈑件、車側線條乃至車燈處都有如空氣與水一樣的流動感。不過HYUNDAI強調Santa Fe是旗下休旅車的旗艦車款，因此除了Fluidic Sculptur概念基礎下還導入了Modern Premium的想法，因此全車在內外裝配備的豪華度與細膩度皆有提升。 光車頭部分除了閃亮亮的鍍鉻六角形水箱護罩外，黑色防刮保桿飾條與LED定位燈等多樣複合式材質透過混搭的方式讓車身表情變得更為豐富，也讓車輛帶有濃厚歐系休旅車的風情。

料多味的內裝配備

坐進車室整體氛圍與外觀設計是相同的，All New Santa Fe在內裝採用皮質、金屬、類碳纖維，以及類PRADA皮革塑料鋪陳，形塑出多層次內裝感受。過去國內車廠愛用的核桃木等材質在Santa Fe是看不到的，年輕化與科技的風格相當明顯。

值得稱許的是內裝採用許多不同素材進程鋪陳，但在年輕化的概念下整體形協調性不俗，也沒有所謂的塑料感過重的問題，無論是包覆的材質或是按鍵邊邊角角的收尾都做得很好，Modern Premium果然不單單僅是句口號，更具體落實在細節上。

在國人重視的安全配備部分，Santa Fe全車系都標配ESP車身動態穩定系統與VSM整合式車身動態管理系統。此外如上坡輔助、陡坡緩降、電子煞車分配系統、行人撞擊防護引擎蓋以及家長重視的ISO FIX安全座椅固定設備不分車型全是標配，誠意相當足夠。 還有如國人喜愛的定速、光感式頭燈、雨滴感應雨刷與自動除霧後視鏡等也全是標配。至於國人相當重視的被動安全防護部份自中階貴族版（112.9萬）起皆配備多達七顆安全輔助氣囊。就照這樣菜單來看這次Santa Fe在標配部分就充分讓利，絕對是料多味美。 在乘坐空間部分國外有分長軸的Santa Fe與引進台灣的Santa Fe Sport版本，但長軸版由於國人需求不高，再者導入後得面臨更高的貨物稅，因此原廠表示長軸版還在評估是否導入國內。 在車身尺碼部分2,700 mm的軸距加上比前一代SANTA FE長40mm，而後座乘坐空間也相當不錯。 除了底板更平整外，後座以可以進行椅背傾斜的調整之外也可以進行前後的滑移，後座乘客可以依個人需求調整出最適合自己的坐姿。

都會型行車特性

很多人看到休旅車加上四輪傳動直覺這車應該跟藍波一樣上山下海都沒問題。事實上我們提過由於定位取向加上進入角與離去角的設定都偏都會使用，因此Santa Fe的四傳系統雖然可以進行50/50的鎖定，但實際上的用途還是比較偏向提升行車的抓地力，而非進行重度的越野。

除了歐洲地區外，韓國是另一個有在持續發展柴油引擎的國家。這與早期韓國與賓士技術合作的淵源有關。對照起偏好油電車發展的日系車廠Santa Fe在市場上的競爭優勢便在於它是目前唯一有推出國產柴油休旅車的品牌。

車輛統一使用2199c.c.的2.2L R-Type直列四缸柴油共軌渦輪引擎，最大馬力為197hp/3800rpm，扭力峰值則是44.5kgm/1800-2500rpm。這樣的數據表現對應起1840kg起的車重是相當從容有餘的。 在試車的過程中即便載上3人瞬間加速的力道也是隨傳隨到，要超車或爬坡都是相當輕鬆的事。 變速箱部分原廠採用一顆6速手自排變速箱，動力銜接上堪稱順暢，不過在瞬間即加速的過程中反應會慢上半秒，如果可以再優化就更棒了。懸吊配置部分車輛採前麥花臣後多連桿的獨立式懸吊，對於碎震的抑制效果顯著。但受限於偏高的車身重心在面對連續彎路時對車身左右搖晃的程度較大，山路若以偏高的時速開久了可能會出現暈車的現象。如果是喜歡高速跑山路的車主建議換組強化的懸吊會更得心應手些。

Max大話車壇

引用愛國棒球主播徐展元的名言：真的好想贏韓國喔！是此行試駕行程結束後一直盤旋在腦中的話。照理說買上一台一百多萬的休旅車好像應該是個純然理性的決策，消費者考量自己口袋的深度、車輛的性價比之後做出購買與否的決策。但卻又不得不承認在買車過程中「國籍」認同扮演很大的影響因素。在台灣心中德國車一直是許多車迷的購車首選，因為德國車代表嚴謹的品質與操控本能。而講究細膩工藝的日本車也有不錯的市佔率，那韓國車呢？

「韓風」的盛行已經成為經濟學者積極研究分析的對象，但在台灣談到韓國車時我們似乎就得把售價、配備等問題先放一邊，先得討論你是否接受韓國車這樣的問題，接受了，才有繼續往下談的能性。

因此很多人看到試車報導寫上現代、韓國等關鍵字時很多人就說謝謝再聯絡或韓國車不考慮等情緒語言。當然這與韓國在商場或運動場上對台灣積極富侵略性的手法有關，但知己知彼方能百戰百勝，如果凡事先否定而不去了解對手的優點，那麼我們就只能永遠自己玩自己了。

自Elantra 、ix35到最新一代的Santa Fe我們可以發現HYUNDAI對於外型設計的設計功力越來越成熟了。過去奇形怪狀的年代已經不復見，為了進軍歐美市場花大錢找來外國一流設計工作團隊操刀外觀，除了打造更符合市場主流的作品外觀外，另一項重要目的便是培養韓國本身的設計能量，這是HYUNDAI更長遠的戰略布局。

新一代的Santa Fe在外觀上獲得壓倒性的好評，即便是討厭韓國的朋友看到Santa Fe或許不會稱讚它好看，但也絕不會說它醜。當然外型好看內在也得夠水準才能獲得消費者青睞。就配備的豐富度上Santa Fe全車系皆標配ESP車身動態穩定系統與VSM整合式車身動態管理系統。此外在被動安全防護部份自中階貴族版（112.9萬）起皆配備多達七顆安全輔助氣囊，稱得上是料多實在。但其實更讓人驚豔的是Santa Fe在內裝細節處也做了很完善的處理。 舉例來說駕駛座旁的電動窗控制鈕的造型不是過去常見的方正模樣，它的閃電造型與中控台相呼應。這其實是個小地方，但也說明了HYUNDAI現在造車層次又高了一個檔次，除了跟你比配備比引擎外人家現在更注重細節處，重視細節的人才能在競爭激烈的市場中脫穎而出。 外型內在都優質的Santa Fe有兩點是覺得比較不足的地方。首先是2驅版的頂級款副駕駛座還是採手動調整。如果在小車倒可以忽略，但現代都標榜自己是大七人座用車表示有這車很高的比例是會載人的，因此到了2驅頂級版副駕駛座還是沒有電動座椅是有點說不過去。加上偏軟的懸吊配置在山路較為劇烈的操駕上容易造成暈車的現象，是試車過程中比較需要改善的兩點。

單就「車」輛本身來看三代Santa Fe不只扮相好，賣相也好。從配備豐富程度到售價的擬定這車絕對在同級車中是相當有競爭力的。新的Santa Fe的誕生幾乎可以確定HYUNDAI有與歐美、日系車廠一較高低的本事，如果在台灣後續的保修以及二手車價能夠維持，我想韓風再起的日子就不遠了。

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