【國內試駕】PEUGEOT 2008 1.6 e-HDi
小獅的家庭計畫
記者：文、圖/HAYABUSA 版面購成/lulu 2014-05-09 | |
現在車壇的風潮可說是喜歡將大車做小、小車做大。怎麼說大車做小？就拿SUV運動休旅車來說，大家以往的印象中正統的SUV就應該是車身雄偉壯碩，至少也該比中大型房車大隻才稱得上夠看。但現在消費者似乎也越來越喜歡「小型」SUV，君不見不管是BMW的「X」家族或AUDI的「Q」家族，新出來的成員後面數字都越來越小，很懷疑以後在X1、Q1之後是不是還要來個MINI X、MINI Q...。
那小車做大又是怎麼一回事？這次我們的試駕主角─PEUGEOT 2008就是代表例囉。就像它的兄長3008、5008從308衍生出來的一般，2008則是從小型掀背車208所衍生出來的跨界休旅車，希望能在現在相當有人氣的小型跨界休旅市場中爭得一席之地。
車格略放大 補補休旅粧
從208衍生而來的2008究竟發生了什麼變化呢？首先是在車格上放大了一些，車長：4159mm×車寬：1739mm×車高：1560mm，軸距：2537mm的車身尺碼基本上是因多了一截屁股且車身挑高所得來，為了更有SUV的樣子車身輪廓也比較方正規矩些，用來營造美感的車身摺線與鈑件凹凸起伏也較少些。
▲SR1概念車風格的鍍鉻水箱罩造型。
車頭變得大而平緩，上面的倒梯形橫柵式鍍鉻水箱罩造型風格來自PEUGEOT在2010年發表的SR1概念車，頭尾燈都是不規則造型，不過這個「不規則」卻是有本可循，像尾燈就是以獅爪的形象為靈感，也強化PEUGEOT的「獅族」形象。
▲不規則造型的頭燈組。
▲以獅爪形象所設計的尾燈造型。
頭燈組上緣並以一道LED日間行車燈來修飾。當然，SUV的元素之一車頂行李架也不會漏掉，如果選擇較高等級的車型，車身許多細部處也都會以鍍鉻飾條來處理，視覺上看起來更有質感。
▲黑色保險桿整合了霧燈並加入鍍鉻飾條點綴。
▲車頂行李架與後視鏡都以鍍鉻來處理。
延續208格局 空間表現佳
PEUGEOT的內裝一向有著很好的精緻感，即使是在如208的小型掀背車上也是如此。2008的內裝佈局大致上是延續自208，所以這種精緻時尚的風格也完整移植到2008之上，並在一些地方做小裝飾，如儀錶板周圍的藍色光環、車頂天窗二側也加上藍色LED氣氛燈。車內飾板則施以棕色或黑色菱格紋處理。
車廠稱為「懸浮式」的儀錶組將位置刻意拉高，不像一般設計多是位於方向盤正前方。這樣的設計雖然讓儀錶組比較有獨立與整體感，但因位置高所以除非你個子較高或是把座椅位置調高，否則很閱讀儀錶的視線很容易被方向盤擋到。中控台上的七吋觸控式彩色螢幕提供導航、行車資訊、音樂、照片、電話簿播放與手機免持通話等功能。要透過行動裝置播放音樂的話除了USB連接外也可用藍芽串流方式來無線播放。
▲也是以「獅爪」為造型概念的手煞車拉桿。
因為大部分功能操作都已經集中在觸控螢幕上，所以下方偌大空間都是配置空調系統控鍵，非常就手好操作；排檔桿造型接近手排，也同樣很好就手，手煞車拉桿有刻意設計造型，車廠的說法也是像「獅爪」，不過筆者到覺得像飛機的節流閥，而在操作上則其實並沒有比較輕鬆省力。
▲頂級車型為棕色半皮半布菱格紋座椅，其餘車型為黑色織布材質。
座椅部分頂級的Allure車型配備棕色半皮半布座椅，之下等級車型則配黑色織布座椅，二側靠墊包覆明顯，矮個子的駕駛者如果座椅位置較為前面的話開車時手肘可能還會偶爾去頂到靠墊。
▲Cielo全景式玻璃車頂給全車更開放的採光與空間感。
由於車身尺碼的稍微放大，2008的車內空間也比208寬敞，加上車窗下緣的位置不算高，又有Cielo全景式玻璃車頂，所以給乘客開朗明亮的感覺。
▲後座椅背太直，影響長途乘坐舒適性。
乘坐空間的話前座對於中等身材的乘客來說寬敞度OK，但後座對於中等身材的人來說或許就會覺得膝部會太接近前座椅背，椅背太直對於乘坐的舒適度來說也有些扣分。
▲前座車門置物槽約可放四瓶600cc飲料瓶。
收納置物空間還不錯，排檔座前的小置杯架可以放二個小size飲料杯，大一點的飲料瓶罐可以放在車門置物槽。手套箱與前座中央的置物槽只適合放些瑣碎小物，手套箱還設有出風口來為冷飲保冷。
▲後座向前傾倒後的行李空間相當平整。
後行李廂空間為350公升，把後座椅背向前放倒後的容積則達到1194公升。重點是尾門開口形狀與行李廂空間形狀都很完整，沒有被什麼突出物去擋到。座椅傾倒後的行李廂地板非常平整沒有高低差，且有裝有軌道條方便行李物品在內部的前後移動。所以在行李物品置放的實用性上比不少對手都要好。
▲尾門沒有特別的把手設計，開啟時不是很好施力。
變速箱讓舒適度減分
▲1.6 e-HDi引擎動力表現中規中矩，油耗數字則很漂亮。
2008在動力上與208類似，是以1.6 VTi汽油引擎與1.6 e-HDi柴油引擎來擔綱，每一款引擎各依內裝等級提供三種車型。這次我們所試駕的是1.6 e-HDi柴油引擎車型，可輸出92hp/4000rpm最大馬力與23.5kgm/1750rpm最大扭力。所搭配的變速箱跟國內引進的208柴油車型一樣也是是6速ETG自手排變速箱。
▲ETG六速自手排變速箱換檔反應與純手排相當類似。
6速ETG自手排變速箱屬於單離合器變速箱，所以運作的感覺也比較接近一般的純手排變速箱，如果你在起步或中低車速下大腳急催油門想要獲得加速力道，換來的結果可能就往往是反覆且頻頻的頓挫，對於這樣的變速箱特性在駕駛的時候就需要花些時間去熟悉習慣，或是適時採用M模式去手動升降檔到適合的檔位讓引擎保持在理想轉速才能夠比較上手。
▲習慣變速箱「特性」是想要順暢駕馭此車的重點。
引擎的動力輸出表現算是中規中矩，油門反應溫溫、加速不會給你什麼push的感覺，但應付高速道路或山路爬坡等情況還是足夠，特別是在1750-3000rpm這段中段引擎轉速帶的扭力輸出發揮得相當不錯。26.32km/l的平均油耗對於在乎油耗的人來說相信眼睛為之一亮。
結語
▲205/55R16尺碼的鋁圈。
好在，雖然動力上讓人有點悶但在操控上2008又扳回了一城。靈活度與轉向反應是它在操控上相對於對手的主要優勢。輕快的轉向與碰到路面高低起伏狀況時的順暢通過感，會讓人覺得自己應該是在開208這樣的小車而不是一部家庭用的跨界休旅車。小直徑的方向盤筆者個人蠻喜歡，它提供了很直接的轉向回饋，隨著方向盤的操作車子能夠很迅速做出相應的轉向動作，車身側傾也控制得不錯，減少了轉彎時輪胎所損失的橫向抓地力。
方向盤的速度感應動力輔助設定也很不錯，對於方向盤角度打的多寡能夠很快地以相應的重手程度回饋給駕駛者，所以駕駛者不太容易會不小心打太多然後又要回打方向盤來修正。這樣的直覺轉向反應讓開車變得輕鬆容易，跟我們以前試駕過的MINI Countryman可說是個對比。
2008的底盤緊繃/紮實度略高於一般家庭實用車，懸吊也不算軟，但是在細微的避震設定與調校之下，卻能夠提供很不錯的乘坐舒適性。還有一點值得一提的是，煞車的初期行程踏板反應就相當靈敏，也就是說低速行駛下你只要輕踩煞車車子就會頓住，必須習慣以細膩的控制來讓車子減速動作更為流暢。
從屬於個人或兩人世界使用的208升格為家庭使用的跨界休旅，2008保留了很多208車系的優良元素如設計感與優質豐富的配備，空間也隨著車格放大而更能家庭消費者的使用需求。只是在1.6 e-HDi柴油引擎車型這部份因為與國內習慣自排/汽油引擎車的大環境有所衝突，想要輕鬆駕駛、純粹通勤代步的家庭消費者會不太適應，喜歡手排操駕樂趣的車迷也不見得會有興趣，可能會是在銷售上的盲點。搭配四速自排的1.6 VTi汽油引擎車型或許可能貼近其潛在消費者的需求...就等以後有機會我們再來為大家求證。
