【國內試駕】VOLVO V60 R-Design 2014年式
Drive-E引擎來報到！
記者：文/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-05-12 | |
在M-BENZ、BMW與AUDI等眾多強敵環伺之下，VOLVO的V60算是其中難得在造型、車身比例與一些細節呈現上能夠爭取到更多旅行車迷青睞的 一部旅行車。不過就大家既往的認知，VOLVO多半是在安全性、舒適性以及一些人性化的思考上比較細膩與用心，這也是它為什麼是在比較重視乘坐、置物實用性的旅行車上能有較大優勢的原因。
VOLVO自己當然不願意就這樣被大家的一般印象給二分法劃掉了，所以車系中價格最高的，不是「頂級豪華」款，而是強調跑旅風格的R-Design車型。隨著2014年式車型的上市，VOLVO除了再做一些細部的調整提升外，最重要的就是將他們近年來投注大量資源所開發的Drive-E系列引擎導入新年式車款之中。
▲輪圈直接配上IXION 19吋鋁圈。
腳踩19吋鋁圈 放大視覺迫力
V60 R-Design跑旅風格的塑造，來自與車系中其他車型不同之專屬細部設計。包括了車頭有著「R-Design」廠徽的格柵式專屬水箱罩、前保險桿處的下擾流飾板、在視覺上營造對比突出感的霧銀絲紋金屬表面處理後視鏡、後保險桿下擾流飾板與R-Design鍍鉻雙出尾管，與過去不同的是在輪圈部分是直接標配上IXON 19吋鋁圈，其實光這項就是視覺加分最多的。
▲內裝以黑色搭配鍍鉻的綴飾，內斂不浮華。
在這次試駕車內，是以強調運動風最愛用的黑色搭配鋁合金的嵌飾，看起來內斂沈穩。透氣真皮方向盤盤徑不小，接近一般家庭房車的設定，不過在握輻上有做貼合手形的設計，轉動時會比較好掌握方向盤的角度和位置。
▲新配的跑車式樣真皮座椅提供不錯的觸感與椅背包覆性。
新配的跑車式真皮座椅提供了更好的觸感與包覆性，雙前座可做八向電動調整並附可調式腰靠。其他像藍色數位儀錶組、真皮跑車排檔桿頭、鋁合金防滑油門/煞車踏板與鎖附式跑車踏墊也都是R-Design車型所專有。
▲將後座椅背向前傾倒後所創造的行李空間相當平整，容積為1241公升。
Drive-E家族245匹馬力引擎+八速手自排
▲Drive-E引擎家族皆為2.0升四缸引擎，國內引進的T5車型是搭載245匹馬力汽油版本。
VOLVO從2008年開始投注了超過約92億台幣的資金來開發「Drive-E」引擎，主要目的在於提高引擎的運作效率，以便在兼顧優異動力輸出的前提下能夠減少廢氣排污，也已提早通過2014-2017年廢氣排放標準。
Drive-E引擎在技術與結構上的重點，首先是採用了燃油缸內直噴系統，以200bar高壓噴射燃油，讓油氣霧化更均勻。內部機件透過強化或採用鑽石鍍膜處理方式來減少運轉時的摩擦耗損。先進的熱能管理，讓車子在冷車起動時引擎可以更快達到工作溫度。而在渦輪增壓部分，其排氣歧管為不鏽鋼壓模成型，內部廢氣管道為兩缸一組減少排氣干涉讓排氣壓力更為平均，降低渦輪遲滯現象。
配合動力心臟的換新，在變速系統上也換上了與Aisin所共同開發的八速手自排變速箱。不僅換檔反應比之前的Geartronic六速手自排變速箱快了50%，更重要的是檔位增加，變速比範圍因而增加且齒比更密，讓引擎可以時時保持在最佳的轉速帶中且換檔過程中的動力銜接更為平順。
這次試乘的V60 R-Design T5是搭載Drive-E家族中排氣量1969cc的直列四缸渦輪引擎，可輸出245hp/5500rpm最大馬力與35.7kgm/1500-4800rpm最大扭力。與新變速系統的搭配聯手出擊之下，可以用「允文允武」來形容，起步或中低速下油門反應自然、中性，在慢踩油門之下，即使行程漸漸加深，加速力道也不?不火，但是一旦需要加速力道上，只要踩踏油門速度快些，所需力道隨即湧上，彷如個性丕變一般，略帶跑房車凌厲的輕快感為自己的「跑旅」身分做了極佳的詮釋。
底盤剛中帶柔 轉向精準度小扣分數
V60 T5豪華版與R-Design車型搭載同一具引擎，但R-Design在底盤懸吊上採取更注重運動化的設定。像是前後輪彈簧縮短15mm、並使用較粗的彈簧圈徑，藉以減少車身的左右晃動與上下擺動狀況，提升動態穩定性。
懸吊結構內和避震器上所使用的襯套也換用剛性更高的，同樣具有減少路面跳動傳到車室之內，以及車身過彎、轉向時車身的橫向晃動的作用。以T5的動力來說，若想要完整發揮它的實力，R-Design的運動化底盤設定絕對是必要的，甚至是在懸吊阻尼設定、方向盤的路感回饋能等方面更tough一點的話，跑車味就呼之欲出了。
ECO+環保駕駛模式
不過話說回來，舒適與實用性還是V60的主要產品訴求，新引擎+變速箱組合下所提供的新版ECO+環保駕駛模式應該也是車主會關心的。VOLVO的ECO+環保駕駛模式會影響變速箱換檔時機與介入調整引擎、油門反應及變更怠速自動熄火/起步功能的設定。
簡單來說，進入ECO+環保駕駛模式會發現引擎的反應會放得比較緩，變速箱升檔時機較為提前，讓引擎盡量保持在低轉速狀態來節省油耗。甚至對於怠速自動熄火/起步系統來說，一般都是車子停止後才自動熄火，開啟ECO+之後則在車速低於7km/h之下就會提早關閉引擎，對於只想要順順開的人來說是幫你節省油耗的好手段(原廠的說法是可節省5%油耗)。
不過ECO+模式下有兩個功能要稍微注意一下，一是在車速65-140km/h之下放開油門時，離合器會斷開形成如空檔的狀態，這時候駕駛者要特別注意前方路況，因為這時若需急減速，退檔是沒有引擎煞車的作用的。另外，如果是在炎熱的天氣下當你開著空調車又停止時，一般模式下當溫度升高到一定的程度，引擎就會重新起動讓冷氣可以運作，但ECO+模式下會直接關閉壓縮機，只讓風扇運轉吹熱風進入車內。夏天時想要節能恐怕要具有較高的忍耐力。
結語
2014年式V60 R-Design也在本就琳琅滿目的安全配備名單中再添加了幾筆，包括EPAS速度感應式電動動力輔助方向盤、LKA車道維持輔助系統與PAP自動停車輔助系統，另外還標配了讓前輪起步時循跡性達到最佳化的Launch Control功能。其中自動停車輔助系統的加入，相信也讓不少準車主們躍躍欲試。
引擎系統的換新，也再次將「R-Design」的招牌擦亮，畢竟對於V60會買到這一等級車型的人來說，對動力性能、運動表現總是會有期待，如果你又自認沒有那麼硬派，舒適的乘坐感與夠品味的內外設計還是很重要的話，V60 R-Design更是連德系對手也未必能動搖你的選擇。
