【國內試駕】VOLKSWAGEN Vento 1.6 HL 恰如其分的務實小車 記者：文/Miao Wu　版面購成/lulu 2014-05-12

台灣的主流汽車市場，約在2000年時由1.8升轎車正式躍居最大宗，而2.0升和2.4升車型更一度是買家熱門首選。曾幾何時，經歷油價波動與客觀環境的改變，如今消費者不再追求動力與氣派車格，轉而重視持有成本和節能表現。這造成近兩年國內小排氣量的車款呈現爆炸性成長，而小型車的反撲態勢，更不分進口或國產品牌，每輛車除強調省油性能，也都以最佳C/P值自居，車價自然廝殺慘烈。VOLKSWAGEN當然沒有錯過這股潮流，重新擬定市場策略後，小型車在主力Polo掀背車之外，又全新引進了四門轎車版的Vento；令人驚喜的是，Polo與Vento的基本起價都落在60萬附近，頂規更壓在70萬以下！親民價格結合強勢的品牌形象，不但同級進口車嚴陣以待，就連國產車也倍感壓力。

沿革

進口房車60.8萬起，而且還是掛上VW商標，這在過去幾年是難以想像的。會有這樣的驚喜當然是有代價的，台灣引進的Vento或Polo，如今都不再是歐洲製造，而是從印度進口的車型，所以車上的配備等級就無法和歐規平起平坐，不過太古標達汽車還是提供了Trendline(TL)、Comfortline(CL)跟Highline(HL)三種配備等級的車型，提供不同需求買家選擇。至於本次我們試駕的即為售價69.8萬的頂級Vento HL。

在進入主題之前，首先簡單解釋在台灣使用Vento這個車名的由來。在1992年VW也曾以Vento為名推出一款四門轎車，但它其實是三代Golf的四門版，而現在的Vento則是使用PQ25底盤，所以應為五代Polo所衍生的三廂四門轎車，換句話說，同樣的車名在兩個年代各屬不同級距，至於原本的Golf Sedan已由Jetta取代，千萬不要混淆了。

新引進的Vento實際上早在2010年8月就已經在海外發表，這是原廠為滿足新興市場對於三廂轎車的特別偏好所開發的車型，在母廠不同區域市場的考量下，這款四門轎車在印度與台灣使用Vento作為車名，其他地區則仍掛名Polo。然而由於台灣車輛法規的要求，太古標達必須在正式銷售車的車尾「Vento」銘飾旁，再貼上「Polo」作為血統識別，這樣的作法有點類似Altis或ix35，即使名氣再響亮，車身還是得乖乖掛上Corolla或Tucson才行。

外觀設計

多數人看到「印度製造」就會擔心用料和組裝品質的問題，當然，由於Vento沒有在歐洲上市，在EuroNCAP網站上是查不到它的受測成績的；但從原廠資料來看，在環繞座艙的A柱、B柱、B柱基部、車頂縱樑、引擎室擋火牆等部位，都使用高於1000MPa的超高強度鋼板，車頂和側面鈑件、行李廂蓋周圍，也採用雷射焊接的工法來提高車身剛性，至少基本架構上還是很讓人放心。

根據原廠的說法，這兩款車是不同團隊所設計出來的，但從車體結構來看，B柱以前的Vento和Polo看起來並沒有明顯差異，Vento的長/寬/高都比Polo各增加414mm/17mm/3mm，全車長(4384mm)已經逼近中小型轎車的水準，而這樣的車身大小也在初學者能夠接受的上限以內，在擁擠的都會區和窄小巷弄穿梭時，不會感覺太大壓力。 Vento的車頭前臉與新世代VW家族一樣，都強調水平線條呈現出大器風範，即使是平價車，水箱罩、下氣壩及霧燈周圍仍然加上鍍鉻處理，因而達到畫龍點睛的效果。市面上有些以掀背車為基礎改造的轎車，車身輪廓和比例總有一股說不出的怪異，多了一截屁股就讓原本的美感盡失，感謝原廠的設計團隊，Vento並沒有這樣的問題。所以它的車身造型稱不上很流線，但起碼車頂線條尚稱流暢，尾廂不會給人硬加上去的感覺，而且CD柱三角窗也有延伸座艙的視覺效果。輪圈大概是外觀少數能看出產品定位的地方，入門的TL只配備14吋鐵圈，CL和HL則搭配15吋鋁圈；或許有人會抱怨尺碼不夠霸氣，但若以代步車的角度來看，耗材配件的換修成本當然越低越好，這方面就不用太計較了。至於車尾的部份，配合本車的產品定位，尾燈造型上也較為傳統，不過這也使得Vento整輛車的風格一致，喜愛傳統房車的買家，這種典雅、細緻、不失運動風格的設計，應該很合口味才對。

車室內裝

前面提到Vento的車身比Polo大一號，實際上就連軸距也比Polo長82mm而達到2552mm！拿Golf來當對照組的話，這已經是中型車的水準了，車室空間當然比Polo寬敞多了。

實際乘坐時，前座坐起來感覺和Polo差異不大，但Vento後座膝部空間就很充裕了，實際上這裡的空間比Polo、Golf還要大！多了一截尾廂果然很有幫助。個人認為，Vento的後座椅背角度和頭枕設計都比Fiesta Sedan更合乎人體工學，後者讓人感覺是生手學徒設計出來的作品。 配備不是Vento的賣點，TL稍嫌陽春，HL也沒有太多驚喜，全車系都標配織布椅，要皮椅還得多花15,000元。 但車系的標配其實也納入超音波感應防盜器、晶片防盜鎖、四向調整方向盤、ISOFIX安全座椅固定裝置、全車三點式安全帶/頭枕，起碼在一般國產車很難這麼齊全。至於配備軟骨雨刷就見仁見智了，有人覺得高檔，有人嫌耗材昂貴，總不如電子恆溫空調討喜，不過後者得多花幾萬直上HL才買得到。在HL車型上還多了防眩後視鏡、雨滴感應雨刷、真皮方向盤/排檔座/手煞車拉桿、六合一導航主機等，其中部份配備雖然和試乘車上的皮椅一樣都是「台裝品」，但整體性倒是很不錯。 質感方面看來也不是這款車的專長，一如預期，車內塑膠味很重，組裝品質只能說普通，不過這類車的買家應該關心的是它的機能設計。從掀背車衍生的轎車，一般都會有一個共通特色，那就是置物設計特多，行李空間運用彈性很高。一般小車很難見到像Vento這樣多杯座和置物格，手套箱分層分格設計，而且後車門板也設有置物格。 中央扶手雖然結構簡單，但能夠整個向後翻，而且內部空間還植絨處理，放進一瓶礦泉水也沒問題，而它甚至在後面還弄了一個活動環，自備兩個夾子就能把它當作垃圾袋使用。後座椅背為60/40分離設計，椅背前傾後可形成平整面，可惜和後行李廂地板有段差。

動力操控

Vento動力搭載1.6升MPI自然進氣引擎，搭配6速自手排而非DSG變速箱，這組Aisin製造的6AT變速箱也有S檔和手動換檔模式，不過帳面數據和實際動力表現都只是一般水準，一般都會通勤當然沒有問題，但一上山就原形暴露。由於油門反應不靈敏，即使車身不重，提速過程還是比預期慢，除非進入S模式才變得比較活潑。整體來說，動力系統除了正時鏈條、雙凸引擎設計以外，並沒有太多值得一提的地方。

懸吊結構維持前麥花臣支柱式、後扭力樑結構，而後軸的輪距則比Polo還加寬42mm。談到底盤特性，對於開習慣日系車的人來說，駕駛Vento應該會有種升級的感覺，但也不用怕會有歐系車慣有的調性影響乘坐的舒適性，因為它的避震器設定Q感其實不明顯，舒適的調校風格搭配抓地力只算普通的15吋胎，保持車速跨越駝峰時，以車內聽到的悶哼聲和震動感，乘客應該不會發出抱怨才對，當然相對在山路上的動態表現就溫順多了。

進口車品質、國產車價格，這是很多人購車的願望，看起來Vento的出現真的有種破壞行情的感覺。或許有些人會對最多雙氣囊且無ESC頗有微詞，不過安全是要付出代價的。從最近國產車的改款趨勢與銷售狀況看來，檯面上的價格還是決定一切，消費者再不改掉想不勞而獲的心態，就別怪為何一把劍磨了10年最後還是只能拿來切菜。

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