【國內試駕】PEUGEOT 508 Hybrid4
柴電交融 自在圓滿
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-05-12 | |
向來給人造型具創意巧思又有著優異操控表現印象的法國雄獅PEUGEOT，憑藉508這部取代407、甚至更早前輩607的中型家庭房車，不但在歐洲市場上具有很好的競爭力來與FORD Mondeo、VOLKSWAGEN Passat、MAZDA 6、SKODA Superb等對手來競爭，更是因應中國大陸中大型房車市場快速成長所祭出的法寶。
來台探視民意
以引進國內的車型來說，在動力陣容上一為1.6升雙渦流渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，可輸出156hp/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1400-4000rpm最大扭力，搭配了Porsche?type Tiptronic AT6 6 速手自排變速箱，在油耗上也有14.08 km/l的水準。另一則為搭載2.0升高壓共軌柴油渦輪引擎的2.0D車型，可輸出163hp/3750rpm最大馬力與34.7kgm/2000rpm最大扭力，油耗更達17.54km/l。
而在國外原廠的動力編成之中，其實還有搭載柴油電動混合動力、四輪傳動系統的Hybrid 4車型設定，也是車系之中規格等級最高的。雖然508在國內已經一二年，但Hybrid4車型卻遲遲沒有跟台灣消費者見面的原因，主要是法國原廠基於全球各地市場特性不同的考量，擔心台灣消費者的接受度不高或用車觀念不同等等。而隨著各家品牌混合動力車款如雨後春筍般地推出，PEUGEOT既然早已有此類產品自然也不能一直持續保持被動的觀望態度，所以提供了一部Hybrid 4車型給國內總代理寶嘉聯合，作為內部自行評估並提供媒體試乘來試探市場水溫。
內外優雅 品味訴求
跟407那種極具侵略性貓科動物面貌相比，508這個世代的車款已經收斂而改走更摩登溫和的路線，大型倒梯鍍鉻水箱罩設計基因來自SR1概念車，遠近雙模式HID氣體放電頭燈造型上是比較傳統的三角形基調，並具有遠光燈自動輔助與ASF主動轉向照明等功能，也加入了LED日間燈以及尾燈以三道獅爪痕的LED陣列組合，展現此一世代的獅族風貌，並且用更溫文儒雅的氣質來爭取家庭消費者。
▲508駕駛介面清爽沈穩但不老氣，Hybrid4車型在配置上與其他車型並無太大不同。
成熟優雅可以說是508車室內裝與對手相較之下更為明顯的特質，不管是中控台、座椅等的造型設計，或是按鈕控鍵的配置規劃都讓人覺得清爽舒服而有品味。
▲四區恆溫空調，後座出風口處也有調整介面。
而一些功能按鈕如ASR、ECO節能或倒車雷達功能解除鈕則被配置於方向盤左方的隱藏式面板中，因為PEUGEOT認為508車主應該很少會去用到這些按鈕。
▲508座椅位置偏高，要調整到最理想駕姿要花些功夫。
508還有著寬敞的空間，雖然不是後座買家類型的車，後座乘客還是擁有寬裕的腿部與頭部空間。
▲後座椅背提供傾倒功能，方便放置長形物品。
行李廂容積汽柴油引擎車型545公升，透過one touch的拉桿輕鬆將後座椅背放倒後可以擴增至1581公升，如果純以數據來看已經與跟一些對手如SKODA Superb的旅行車型相若。不過Hybrid 4車型因為在後軸增加了電動馬達機構的關係，行李廂容積被佔掉了一些，大約為400公升左右。
▲受到電動馬達機構影響，行李廂空間。
Hybrid4四駕駛模式 環保性能兼顧
▲Hybrid4系統在引擎部分是搭載163匹馬力的2.0 e-HDi引擎。
之前提過國內引進的508之中動力較高者為搭載2.0升e-HDi柴油引擎車型，其163hp/3750rpm最大馬力、34.7kgm/2000rpm最大扭力的輸出對於一般通勤或高速長途來說都足敷使用，不過變速箱的輕微挫動問題仍然多多少少影響了低速時的行路品質。這一次試駕到油電混合的Hybrid4車型，感覺這樣的問題已經得到解決。
最早搭載在3008身上的Hybrid4系統，採取2.0升e-HDi柴油引擎負責驅動前輪，而後軸的電動馬達(37hp)負責驅動後輪的配置。當按下引擎啟動按鈕後，儀錶板會出現「Ready」字樣，表示車子已經準備好以純電動方式來起步並處於「Auto」行駛模式，當到達一定車速後引擎便會啟動來負責主要的驅動工作。
Hybrid4系統「Auto」、「Zero Emission」、「4WD」與「Sport」四種行駛模式，不同模式下不管是引擎動力輸出的曲線或變速箱換檔邏輯都會更著改變。「Zero Emission」就是零排放的純電動模式，不過可行駛的里程只有數公里，而且其實當系統偵測到電池電量偏低時會自動跳回Auto模式讓引擎運轉驅動車子。「Auto」模式可說是預設模式，會比較偏重油耗經濟性，所以油門反應或引擎轉速的爬升都會比較溫和，即使此時你切到M檔用方向盤換檔撥片手動升降檔位，基本上動力輸出的特性也沒什麼改變，頂多方便你一時加速進行切換車道超車之類的動作，市區道路順順開還不錯。
▲電動驅動提供自然不拖的起步、低速反應，中高速則暢快感受引擎的豐沛加速力。
當切到「Sport」模式後，車子的動力就被「解鎖」了，油門反應立即變得輕快很多，轉速爬升迅速，變速箱會盡量讓車保持較低檔位讓轉速能及時拉高，提供豐沛的加速力道。Sport模式下雖然電動馬達不作動，但2.0升e-HDi柴油引擎的衝勁就足以讓人感到暢快，0-100km/h加速成績約有9秒的實力。「4WD」模式就是引擎+馬達全時輸出的全時四驅模式，加速感是介於Auto與Sport模式之間，但在過彎時可以有更好的循跡性，車尾動態更為穩定，跑山路或不良路況下很適合採用此模式。
值得一提的是，儀錶板左側的儀錶並非一般的引擎轉速錶，而是Hybrid4系統專門用來表示動力輸出百分比的計測錶。當車子在Charge範圍內表示系統正在利用車子減速的動能為提供馬達電力的鎳氫電池充電，指針在Eco範圍時表示車子正處於節能的行駛狀態。至於一路向右之後呢？或許有的人會認為是系統綜效動力200hp去乘以指針所顯示的百分比刻度代表系統當時的動力輸出。不過據總代理表示，這個錶只是顯示系統瞬時輸出動力的大小，並非等同於引擎與馬達各自輸出了多少百分比的馬力，就單純地將它看做瞬間動力輸出大小就好。
結語
508 Hybrid4的前：麥花臣、後：多連桿懸吊雖然在運動化操駕時的犀利與靈活度並非同級中的好手。但是身為一部高級中型房車，懸吊所提供的車身穩定與舒適度卻恰如其分，轉向的反應也很中性自然，駕馭此車的感覺就跟它的內裝一樣─讓人冷靜從容，高速行駛下給車內乘客的速度感也相對地會緩和一些。煞車反應靈敏，輕踩踏板制動力立刻湧出，但不像小老弟2008那樣地神經質，很好掌控也給予駕駛者很好的信心。
Hybrid4最大的價值，還是在於馬達提供了極佳的起步與低速行路感，特別是所搭配的ETG六速自手排變速箱低速時的動力銜接傳輸表現並不平順，(特別是在較小動力輸出的引擎上，例如208、2008 1.6 e-HDi就讓人有明顯感覺)，Hybrid4從低速一直到高速域下車子的加速與動態都很平順，將變速箱的缺點做了很好的彌補。更有30.3km/l平均油耗與85g/km的超優環保節能表現，在連國產車都已經有Hybrid車型銷售的現在，只要售價夠合理，相信能夠獲得不少 獅有的支持。
