【國內試駕】SUBARU WRX貼地飛行
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2014-06-11 | |
全新世代Subaru WRX & WRX STI正式與Impreza車名分家，之後將各走各的路；性能車款就稱之為WRX以及WRX STI，而Impreza則是一般轎車(外型上完全不同)。台灣總代理意美汽車將WRX與WRX STI導入台灣，台灣販售的WRX有搭載六速手排與無段變速兩種傳動系統。售價上六速手排為139萬元，Sport Lineartronic無段變速系統為143萬元。與上一代價格相比，全新世代WRX在台灣真非常具有競爭力。
WRX的全名其實稱之為World Rally Crossing，但為了要做區隔，所以用X來取代Crossing的縮寫。不過第一代在台灣所販售的Impreza WRX，海外版被更名為Impreza GT，直到台灣販售的GD系列才改回來WRX。2013年紐約車展上，Subaru首度展示稱之為WRX Concept的WRX概念車，它的出現也將正式取代現行Impreza WRX。2013年底的台北新車大展中，Subaru特地將紐約車展中的概念車運至台灣與車迷近距離接觸，但概念車就是概念車，外型上運用浮誇、誇張的車身線條來強調它的魅力與霸氣，不過基本雛型與現行所販售WRX有許多共同之處。全新世代的WRX上市，意味著將與Impreza做區隔，WRX車型會是極具性能、樂趣的獨立車款，而Impreza會走家庭房車趨向，兩者在外型上有截然不同的裝扮。
外觀霸氣 與WRX STI差異不大
▲全新WRX在外觀上一樣有前後寬體設計，與WRX STI差別只在前葉子板上的銘牌。
WRX在外型上美醜見仁見智，有人說車頭像Lancer、車尾像BMW E90 3-Series，但個人覺得WRX變得更帥氣。車身外觀導入符合時代的科技元素，像是頭燈使用LED光源附自動水平調整(WRX手排版本沒有此配備)，大燈內崁入類似『C』造型的燈具，但此燈具並非日間行車燈，下方的霧燈與日間行車燈結合，平時是日間行車燈，需要霧燈時才會改變為霧燈使用。
▲尾燈導入LED科技，方向燈與倒車燈一樣使用鹵素燈泡。
後方煞車燈導入LED光源，其餘維持鹵素燈泡。
▲車頭六角形水箱護罩是新世代Subaru家族特色，上方引擎蓋開孔是WRX專屬特色。
車頭大面積六角型水箱護罩慢慢成為Subaru家族特色，引擎蓋上方開孔造型是WRX經典設計，主要功能是冷卻下方進氣冷卻器使用。車尾下方排氣管為雙邊雙出，中間有類似Diffuser設計。
WRX車身尺碼為長4595mm、寬1795mm、高1475mm，軸距則為2650mm，與上一代相比，車長多了15mm，軸距長了25mm，A柱的距離前移200mm。這代WRX在外型上幾乎與WRX STI一模一樣，只有車身銘牌與車尾的大型尾翼不同。
內裝設計傳承家族氛圍
內裝部分設計造型與現行Forester、XV或者Impreza相仿，中控台最上方有3.5吋跑車化全彩螢幕，可提供駕駛監控車輛狀態與影音設備，原廠功能就有渦輪增壓值監控功能，車主不需要再額外加裝監控儀表。
▲中控台上方3.5吋螢幕可顯示渦輪增壓、油耗、AWD狀態等。
螢幕下方則是2DIN的音響系統，支援藍芽與USB音源輸入，再下方則是單區恆溫空調控制介面(WRX STI為雙區)。
▲SI-DRIVE動力控制系統切換在方向盤上，透過儀表板中間螢幕得知目前模式。
在駕駛者介面，前方有雙圓設計儀表板，以紅底作為主要光源呈現，透過方向盤上的行車動態切換按鈕(WRX STI在排檔桿後方，手排版本WRX無此配備)，能有I、S與S#三種模式，透過儀表板中間螢幕清楚呈現目前狀態。WRX無段變速車型上，方向盤上有換檔撥片，右為升檔、左為降檔，非常直接操作反應。
▲前座兩張跑車座椅，只有駕駛者為八向電動調整。
WRX前座兩張跑車座椅，以黑色皮面搭配紅色車縫線呈現跑跑格氛圍，腰部支撐性不錯，但大腿支撐性稍微弱了點，激烈操駕需要額外出力固定腿部晃動。
▲加長軸距後，後座空間表現亮眼，稱不上寬敞但沒有壓迫感。
軸距提升25mm的WRX，後座乘坐空間有不錯表現，頭部與膝部稱不上寬敞但不會帶來壓迫感。
▲後座椅背可6/4分離傾倒，WRX實用又有樂趣的一款性能車。
後椅背有6/4分離功能，能瞬間提供大載貨空間；車內被動安全配備有七顆輔助氣囊。WRX可以說是樂趣、實用與安全兼具的性能車。
WRX搭載全新世代FB系列引擎 無段變速有加分效果
▲FB系列引擎具有缸內直噴技術，CP值略勝WRX STI的EJ系列一籌。
引擎是這代WRX改變最多的地方，在WRX STI上維持上一代EJ系列引擎，而WRX改為FB20的全新引擎。這顆引擎其實與Forester相同，2.0升四缸水平對臥渦輪增壓引擎，導入DIT缸內直噴系統，瞬間增壓值高達1.58bar的特性，最大馬力268hp/5600rpm、最大扭力35.7kgm/2400-5200rpm，調校上的差異讓WRX整體輸出表現比起Forester更帶勁。雖然輸出馬力比起WRX STI略小，但是FB20引擎重心比EJ系列引擎還低，優於提升操駕樂趣。渦輪配置在引擎正下方，排氣頭段使用等長設計，這樣能節省排氣頭段長度，但Impreza最自豪的打鼓排氣聲浪因此消失。WRX除了引擎科技不同外，方向機構採用電子式(WRX STI為13:1傳統油壓式)，內部齒比特殊設計，讓轉向更精準，也不會因為激烈操駕導致方向機油過熱等問題。
▲WRX比起WRX STI有更低的重心，整體操駕感受上，可以很明顯感受到比起上一代更靈活、有趣。
搭載Sport Lineartronic 無段變速箱的WRX，雖然與Forester及Legacy使用相同變速箱，但透過Subaru特別為WRX調校後，整體的感受完全不同。它的加速力道非常直接、快速，不像我們心裡認為無段變速該有的樣子；在S或者I行車模式，電腦就會做出模擬六速檔位的換檔感受，也就是說沒有一般CVT油門踩下去，轉速定住、時速飆升的特殊現象。當駕駛切會到S#模式時，電腦會做出模擬八速的換檔邏輯，駕駛可透過方向盤換檔撥片或者排檔桿隨心所欲操作。靜止加速到100km/h只需6.3秒，比起六速手排慢了0.3秒，安全極速設定在240km/h。
▲WRX與WRX STI後底盤改採雙A臂設計，比起早期多連桿設計更有樂趣。
▲WRX只配置單邊雙活塞，激烈操駕下，跑了幾趟很明顯感受到煞車熱衰竭。
另外，這次為了要提升WRX的操控樂趣，Subaru原廠在行車穩定電腦下了很大工夫。WRX配備有VDC車身動態穩定控制系統，VDC能透過偵測輪速、側向G值、油門等適時介入控制車身穩定。以較快的車速進彎，預期會出現轉向不足時，電腦便介入制動內側輪，讓車頭能導回所要走的路徑，整體感覺WRX操控比上一代犀利很多。方向盤左下方有VDC控制鍵，按一下會進入TRAC. Mode，長按則會完全關閉。老實說在TRAC. Mode模式下WRX過彎最犀利。如果完全關閉VDC，進彎速度、角度就要靠駕駛者的技術來控制。
操駕樂趣表露無疑 轉向精準有感
▲這代WRX在外型上幾乎與WRX STI一模一樣，只有差別車身銘牌與車尾的大型尾翼不同。
WRX比起WRX STI有更低的重心，整體操駕感受上，可以很明顯感受到比起上一代更靈活、有趣。在五指山極端的彎道上試駕，上一代容易出現的轉向不足，在全新世代的WRX上抑制得非常好，透過VDC能快速將車頭導回該走的路線。以更快的車速入彎，車頭指向性優異，車尾會帶點側滑提高轉向靈活度，車尾的滑移並不會帶給駕駛恐懼感，也不會有突如其來的不穩定動態反應，適時控制煞車與油門深淺，WRX可以開得又快又犀利。原廠宣稱這套底盤經過兩年的研發，不僅增加車身剛性，過彎的極限優於上一代表現，雖然時間不長的試駕行程，WRX的改變還是很容易被察覺。
但全新世代WRX並非全都是優點，試駕過程中，最明顯需改善的就是煞車，這代一樣維持上一代傳統，WRX只配置單邊雙活塞，激烈操駕下，跑了幾趟很明顯感受到煞車熱衰竭，需要讓它冷卻才能再度恢復完美制動能力。另外，搭配無段速速系統的WRX，變速箱油溫也必需隨時注意，過於接列操駕很容易造成油溫過熱，一樣需要讓它冷卻才能確保有高效率輸出表現。但這兩項需升級的地方，我相信對於WRX車主們應該都不是太大問題，煞車問題可以升級更高檔系統來解決，而油溫部分加裝變速箱油冷卻器，就能確保油溫維持在工作溫度內。
▲Russ先生也表示，透過WRX的低重心水平對臥引擎與AWD全時四驅系統，讓他表演起來更得心應手。
台灣總代理意美汽車，對於WRX的上市信心滿滿，並大手筆請來金氏世界紀錄特技車神Russell Swift來台表演，透過Russ先生驚讚的演出，到場的車迷無不一飽眼福。Russ先生也表示，透過WRX的低重心水平對臥引擎與AWD全時四驅系統，讓他表演起來更得心應手。我也相信WRX的進步，將會在台灣市場上熱銷，而且個人覺得WRX的CP值優於WRX STI，以動力來看，雖然WRX STI動力輸出較強悍，但所使用的引擎為上一代EJ系列引擎，而WRX使用是全新世代FB系列引擎，國外改裝網站也透漏，只要改個晶片動力絕對能超過300hp實力。以玩家而言，買了WRX不改怎麼對得起自己。
歷代Impreza快速剖析
GC8系列 1992~2000年
1992年第一代GC8誕生，首代Impreza WRX STI最大馬力設定在250hp，引擎為EJ20系列引擎，WRX與WRX STI最大差別在中冷氣強化、鍛造活塞、排氣管與ECU電腦不同，另外WRX STI搭載DCCD扭力可調前後分配系統。引擎最大動力隨著時間有小幅度提升，1996年WRX STI Version III最大馬力達到280hp，而在2000年末代S201 STI VERSION馬力一舉來到300hp大關。
GD A-Type 2000~2002年
2000年Impreza推出大改款車型，外觀上有很大改變，車頭最顯著就是圓燈造型大燈，也就是大家俗稱的「圓燈鯊」，但因為圓燈造型太可愛所以兩年就快速改款。進入GD世代的Impreza加強車輛剛性，並導入六速手排變速箱一掃前代GC玻璃變速箱的惡名。在動力部分，原廠設定在280hp最大馬力，扭力部份成長到38.0kgm最大扭力；末代圓燈S202 STI VERSION一舉將馬力突破三百大關來到320hp，最大扭力則為39.2kgm。
GD C-Type 2003~2004年
GD A-T-Type被車迷嫌過於可愛，所以Subaru原廠快速進行改款，2003年推出代號GD C-Type，其最大差異更改頭燈樣式，將原本圓形改為淚滴式造型。此代STI Spec C版本強化引擎內部材質，將原本軸套式渦輪改為雙渦流滾珠式，讓渦輪出力提早、也更輕推。馬力維持280hp輸出，但最大扭力提升到42.0kgm。
GD F-Type 2005~2006年
進入2005年，又再次進行小改款工程，外型再次將頭燈改掉，換上更加銳利的鷹眼式頭燈，大基礎沒變動下，針對空力套件做了些微修改。動力部分日規版WRX STI配置EJ205的2.0升渦輪增壓引擎，而海外版搭配2.5升EJ257引擎。在WRX STI Spec C最大馬力設定在280hp及43.0kgm最大扭力，而特別版本Type RA-R與S204 STI VERSION最大馬力有320hp，扭力有44.0kgm的輸出實力。
GR F-Type 2007~2013年
到了2007年，Impreza進入全新世代，在這個世代WRX STI也推出五門車型版本。日規版本代號為GRB、GVB(限定日本國內)，搭載2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力有308hp與43.0kgm最大扭力。海外輸出版本為GRF、GVF則是搭載2.5升渦輪增壓引擎，最大馬力設定在300hp，最大輸出扭力則是41.5kgm。Spec C與S206版本最大動力提升至320hp與44kgm最大扭力。底盤部分也從原本前麥花臣後多連桿，改為前麥花臣後雙A臂設計，並且增加行車模式切換功能，可以說是高科技的鯊魚。
