【國內試駕】FORD Fiesta 1.5L運動型
高度分眾化市場的小車抉擇
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2014-06-11 | |
電影投名狀說：戰場上只能有一個頭！商場如戰場，同樣是這道理。Fiesta小改款後引進國人暱稱為馬丁頭的造型在國內引發話題，在動力上官方則主打1.0升渦輪增壓EcoBoost引擎，因此上市初期媒體版面與所有的光環都落在這顆新引擎上。
但籃球不是一個人打的！車市競賽也是如此。在現有車系編成中1.0L配備等級最高，售價也以69.8萬居冠。而另外三款自58.8萬~64.8萬不等的車型則全部搭載1.5升的自然進氣引擎，說明了光環也許都落在1.0升版本，但銷售主力還是在1.5升版本上。有趣的是我們這次所試駕的Fiesta 1.5L運動型在配備上與1.0L版是一模一樣，究竟這五萬元的價差要那個版本才划算，看了就知道。
都會合用 小跑怡情
▲1.5升4缸自然進氣引擎的特性車迷都很孰悉，但也少了點特色！
事實證明三缸引擎以及渦輪在現今科技的調整之下動力輸出已經相當平順，也不大有抖動的問題。但對於開不慣渦輪車的人來說4缸自然進氣引擎的運作模式還是比較熟悉的老朋友，就現階段的車型編成來看FORD也是把1.5升自然進氣引擎當為主力車種。
與售價最高的1.0升EcoBoost版本相比，兩者差異僅在於引擎結構，其他如變速箱、底盤、懸吊以及輪圈大小通通一模一樣，不過兩者在動態反應上的差異倒是頗為明顯。平心而論這顆1.5升的引擎並沒有多大的問題，表現也是恰如其分。但由於車輛配置上較硬的運動化懸吊，配上這顆表現較為一般的引擎正負分一長一減之後沒能給人更多的期待。
▲小改款在外觀上的一大特點就是引進這被車迷暱稱為馬丁頭的造型。
引擎在過2500轉後動力開始甦醒，隨著變高的轉速與高昂的聲浪車速開始爬升，但到了5000轉之後車速延展性開始出現遲滯，此時得透過換檔來換取更多的動力奧援。車輛外觀以及懸吊都運動風格都相當濃厚，但這顆引擎表現僅在適中合用的範圍，當然日常使用絕不成問題，若要跑跑山路則需要更大的動力奧援才能讓人有暢快之感。
▲由於是頂規的運動版，因此車尾也加裝了動感的尾翼。
因此我們覺得這樣的外型與懸吊配置最佳的搭配是1.0升EcoBoost引擎，不僅動力輸出一氣呵成，搭配偏硬朗的懸吊也更加夠味。而1.5升運動型倒也不是說它有什麼缺陷，因為車界1.5升自然進氣引擎表現全都是這調性，在Fiesta更具運動化的懸吊配置下引擎表現的光芒就稍稍被沖淡些了。
年輕內裝真好
汽車內裝好不好其實說穿了就跟車價成正比，肯花錢皮椅的皮革可以精選出生年份的小牛皮，木紋飾板也可以選擇要同一個林場同一棵樹砍砍下上等林木。但眼前所駕駛的這台，不好意思賣你60多萬而已，以上這些內裝都不會出現。
在售價的限制下內裝素材上不可避免的會用上比較多的塑膠件，不過這事也挺講技巧的，這用的好叫年輕，用不好的叫廉價。所幸Fiesta 1.5L運動型是屬於用得好的那一類。車輛內裝配備陳設與先前試駕的1.0L版是如出一轍，走的是年輕動感的風格。加上Fiesta本來就主打小家庭以及年輕族群，因此動感活潑的車室氛圍與車輛搭配完全沒有違和感，恰如其分。
影音介面部分車輛採用繁體中文化SYNC系統，這個與系統微軟合作開發的系統功能性堪稱強大，舉凡藍芽、聲控乃至USB介面輸入等功能一應俱全，飛翼般的造型也相當醒目。雖然按鍵分配與操作的流暢度也跟過去印象中微軟產品一樣有些卡卡的，但就這個售價的車款搭配中文顯示的SYNC系統仍是一個加分項目。
▲造型與支撐性都不錯的前座椅，採絨布與皮革搭配而成。
▲後座空間表現堪稱充裕，也配有ISO FIX方便有兒童安全座椅的車主使用。
座椅設定在這個等級採取絨布與皮革混搭的方式呈現。皮椅對國人似乎有種特殊的吸引力，買車沒皮椅好比買菜不送蔥一樣讓人渾身不對勁。事實上絨布椅在駕駛姿勢的穩定度比皮椅更好，在國外也是主流，但因應國人需求就來個絨布與皮革混搭的版本權衡一下。前座支撐性與包覆性都不錯，造型上也相當是年輕人愛的調調，運動風格相當一致。
▲後行李箱空間達281公升，也可進行4/6分離擺放。
這級距的車款多半都是手動調整座位，Fiesta 1.5L運動型雖是該級距中的頂級版，但左右兩側前座椅依舊沒有電動調整功能，此外賣相頗佳的儀表板略為偏小，在資訊的閱讀上不是那樣直覺，這兩點是內裝部分較為薄弱的部分。
Max大話車壇
現今所有的汽車工業除了幾家堅持手工製造的獨立車廠外無不將產線模組化、規格化與視為圭臬。車廠說這樣可以針對不同消費者提供更多的選擇，事實透過更多的共用零件讓車廠造車的成本更能夠攤提，對於大集團來說更能取得規模經濟效益。
這次試駕的FORD Fiesta 1.5L運動型除了引擎之外舉凡底盤懸吊與內裝陳設都與先前試駕的Fiesta 1.0L版是一模一樣，因此要買那台C/P值更高就變成要認真做功課的課題了。
如果你選擇FORD 1.0升EcoBoost渦輪增壓版當然你可以享用到FORD集團中最新的引擎技術，馬力也是最大的125匹。不過新東西在初期多少都帶有試試水溫的味道，因此若反應太好往往會出現引擎供應不及的狀況，因此FORD銷售主力還是擺在1.5升自然進氣引擎上。
談到引擎差異最直接的影響層面一是動力表現，第二則是油耗。Fiesta 1.5L 最大馬力112匹，油耗表現為16.6 km/l。而渦輪增壓的1.0升EcoBoost最大馬力為125匹，油耗表現為18.4 km/l。除此之外兩者每年牌照稅與燃料稅的差額為3,280元，扣除掉5萬元的車價差1.0升EcoBoost表現更為均衡，是相當值得入手的車款。
因此Fiesta 1.5L運動型處境顯得有些尷尬，論車輛本質部分沒有太大的問題，但加個5萬就可以享用最新引擎科技的1.0升EcoBoost版，往下省個4萬買個1.5L時尚版，除了引擎與變速箱都一樣，也同樣有ESP等主被動安全配備，就差在運動化懸吊與輪圈大小的差異。在價差不大、配備都一樣的前提下1.5L運動型處境變顯得有些尷尬，往上升級或是向下求其次都是划算的選擇，1.5L運動型要脫穎而出則需要在配備上或售價部分有更大的誘因才行。
最後做個簡短的總結，那就是若你是無限期支持Fiesta的車迷，那麼我們會建議你直上1.0升EcoBoost，無論是動力反應的直接程度或是配備這錢花得值得。若你覺得花60多萬買1.0升的車款怎麼想都不划算，那麼配備同樣不馬虎的1.5L時尚型最為超值。
▲同樣配備較為硬朗的運動化懸吊，對應更大的馬力輸出會更加過癮。
當然你就希望輪圈就是要比人家大一些、運動化懸吊不能少、覺得四缸自然進氣引擎比渦輪車耐用，氣囊也堅持要六顆那麼Fiesta 1.5L運動型就會你的首選車款啦！
