【國內試駕】SKODA Rapid Spaceback
薄施粉妝 底蘊見長
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-06-13 | |
屬於歐洲市場C級距的中小型家庭車不管是在國外或國內一向都是競爭激烈的銷售戰略重鎮，SKODA過去在這個區塊靠著中堅戰將Octavia既有掀背又有旅行車型多元而沈穩的經營而能固守一方。不過隨著Octavia的改款升級，產品定位已經開始向上攀，走更舒適的中型車路線，至於旗下另一部小掀背Fabia則因車身尺碼較小，主要鎖定單身貴族或年輕情侶客層。所以這一區塊的空缺，就交由於2012年巴黎車展上所全球發表的Rapid來接手填補。
Spaceback? Sportback?
但當然，以這級距市場的生態環境之下，是絕對不能只憑房車就可以單打獨鬥闖天下，在2013年法蘭克福車展中，由Rapid為基礎所衍生追加的本次試駕主角Rapid Spaceback於焉誕生。但在這裡，SKODA丟出了一個文字猜謎：到底什麼是Spaceback啊？
▲廠徽二側向後延伸的引擎蓋折線帶出車鼻般的隆起造型。
▲方正的C字形尾燈與尾門切面造型規矩卻很耐看。
先以大家所常用而習慣的車尾型態分類來看，Hatchback就是大家常說的掀背，也就是雙廂轎車(無行李廂)後面那個可以掀起的尾門。而Fastback則是三廂四門房車上的斜背設計，後擋風玻璃與行李廂蓋為一體的設計，用以跟傳統房車非一體設計做區別。不過Rapid Spaceback雖然屁股看起來有些旅行車的味道，但基本上仍是掀背設計無誤。
▲C柱這塊車窗對後座視野有點小切割。
▲五輻式的「Carme」15吋鋁圈。
而提到Spaceback，又不禁讓人聯想起同集團中的兄弟AUDI A3 Sportback，這「Sportback」又跟「Spaceback」差在哪裡呢？如果仔細觀察，可以發現A3 Sportback的車尾比較接近傳統掀背設計，車頂線條到了D柱處就大角度翻折而下，D柱線條也顯得粗厚；Spaceback車頂線條到D柱後轉折角度比較小，比較有延伸感，D柱也略細些，二設計的差異也影響了一些事，我們留到後面再提。
儘管車尾設計手法略有不同，Rapid Spaceback在輪廓上與A3 Sportback則有著很高的相似度，車身尺碼也沒什麼差，所以路上驚鴻一瞥如果把Rapid Spaceback誤認成A3 Sportback是很合理的。從B柱向前則與Rapid房車車型完全一樣。Rapid家族在車頭上的幾個特色，包括從廠徽兩側向前擋風玻璃延伸的引擎蓋線條營造車鼻般的隆起，以及從A柱向引擎蓋延伸，透過折曲的斜面讓引擎蓋造型顯得立體不平板。
▲暗色的全景玻璃車頂讓外觀有了「亮」點。
而最大的亮點則是在面積達1713×1155mm的全景式玻璃天窗，也由於這層關係，筆者認為如果從較高的位置俯瞰Rapid Spaceback會是最佳的欣賞角度。
簡樸形象 空間實用性高
Rapid Spaceback比Rapid房車車長短了179mm，但因為更為平直的車頂線條，所以後座頭部空間比Rapid更好些而且儘管相對於同級距標準的掀背車來說座艙空間略偏窄，但不管是前後排座椅的腿部空間都還是很充裕。
▲後座頭部與腿部空間與傳統掀背相較起來更為優異。
而跟A3 Sportback相比，也由於設計手法的不同，前座頭部空間與標準行李廂空間大致相同，但後座頭部空間與放倒後排座椅之最大行李廂空間Rapid Spaceback都分別多出25mm與129mm，標準狀況下行李廂容量為384公升、後排放倒後的行李空間則達到1349公升，優異的空間表現，難怪車廠要稱它Spaceback。
▲行李廂空間在一般狀態與後座傾倒狀態下的容積分別為為384與1349公升，AUDI A3 Sportback後座傾倒後則為1220公升。
▲行李廂蓋內側有個小拉把，方便關上。
至於內裝的整體表現，就與大家平常對SKODA的儉樸、重實用性為先的的印象相去不遠。單純的設計對於大部分的人來說會覺得很容易上手。
▲中央扶手內提供長形置物空間。
質感和內裝細節處理的細膩度無疑是它的弱項。像中控台的塑料處理感覺陽春、方向盤上面沒有功能快撥鍵、空調旋鈕設計過時...等，座椅椅墊感覺略嫌平扁少些支撐感。
▲座椅椅墊坐感略嫌平坦，頭部支撐則不錯。
▲全頂玻璃車頂一開，車室就豁然開朗起來。
在一片樸質無華的氛圍中，大玻璃車頂天窗所帶來的明亮採光或許是讓車內乘客心胸頓時開朗的最後一道良方。害怕車內因此變得很熱的人或怕被陽光曬黑曬傷自己美美皮膚的女性們也不用擔心，因為天窗玻璃的遮光率達77.2%，隔熱效果也達76.6%，如果真的不想跟太陽相見，就用雙片式手動遮陽簾遮起來就好囉。
勝任愉快的1.4 TSI+七速雙離合器自手排
▲七速自手排提供順暢綿密的動力銜接，S模式下油門反應提升不少。
在動力上，Rapid Spaceback在國外有85匹馬力的1.2L TSI、120匹馬力的1.4L TSI汽油引擎與89匹馬力的1.6 TDI Greenline柴油節能引擎等等。或許很多人不知道，SKODA就像是汽油引擎菁英的集中地，像是1.2L與1.4L TSI引擎就是由他們負責製造然後供應整個VAG集團，所以這些引擎在Rapid Spaceback身上也算是「血統純正」吧。
▲1.4 TSI渦輪引擎算是VAG集團中小型車款的主力動力心臟。
國內所引進的，則是曾獲得2013國際引擎大獎頭銜的1.4L TSI直列四缸16氣門燃油直噴渦輪引擎，可輸出122hp/5000rpm最大馬力與20.4kgm/4000rpm最大扭力。與A3 Sportback 1.4 TFSI的122hp/5000-6000rpm、20.4kgm/1400-4000rpm動力輸出數據近乎相同，只在峰值輸出延伸範圍的小幅差異而已。油耗表現有平均15.7km/l的水準，0-100km/h加速則跑進10秒內，有9.4秒的成績。
▲1.4 TSI為這部小「掀背房車」提供了明快的加速表現。
對於Rapid Spaceback來說，這具1.4TSI動力心臟也提供了比較能從容應付各種路況─包括高速道路與山路行路需求的好表現。比起不少國產同等級排氣量引擎對手來說，起步上並不算輕快，但車速逐漸拉高加速力道的實在度就比對手引擎轉速拉高動力輸出卻虛虛的感覺要好很多。在D模式下，動力輸出感還蠻平緩，應付一般平面道路還OK，但想要在山路或高速公路上獲得較為充足的力道時，切換至「S」模式或手動換檔，所搭載的DSG七速雙離合器變速箱就給你迅速靈敏的支援，轉速的拉升與加速力道的出現立刻迅速與積極許多。
結語
所搭載的懸吊採取小型車常見的前：麥花臣、後：扭力樑懸吊系統形式，但得宜的設計加上紮實度不差的底盤，讓它即使在高速行駛下依然有著優異的行路感，車子的動態容易掌握、轉向入彎時車子的行進動線好預測，側傾現象也控制得不錯。速度感應式電動動力輔助轉向機構也值得贊許，轉向的精準度、輔助力道適當度與方向盤的回正反應都很優異。懸吊對路面傳來震動的吸收與抑制相當好，乘坐的感覺雖不會覺得軟調，但更不會被震動弄到不舒適。
以將近一百萬的購車預算來說，台灣消費者的主流思考會趨向購買國產中大型房車或中型SUV，如果願意考慮小車的話，則多半是具有特定長處(如高性能、時尚/可愛造型設計、特殊先進配備...)的車款，對於Rapid Spaceback這種比較務實型的車來說就比較尷尬一些。
所以這次Rapid Spaceback引進國內總代理太古利奔在95.8萬的售價外提出了92.8萬的好型上市價，還加贈具衛星導航、DVD播放、倒車顯影、藍牙免持、收音機、USB/AUX-IN多媒體功能的六合一影音導航系統，希望對消費者能有更多誘因。若以筆者的觀點，Rapid Spaceback的底盤懸吊所帶來的行路表現，加上恰如其分的實用性，對於購車預算落在百萬左右、沒有中大型車情結而想要購入人生第一部家庭用車的消費者來說，它會是比高架進口掀背車更值得優先考慮的選擇。
