【國內試駕】HYUNDAI Veloster Turbo
樂趣轎跑的不等式
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-06-17 | |
如果一個汽車品牌有能力在全球進行銷售，但是在品牌形象、地位上還有很大進步空間的話要用什麼策略來因應呢？開發一台設計創新，能突破消費者原本印象認知的車款是個好主意。所以HYUNDAI就推出了這部1+2不對稱車門設計配上掀背尾門的變種Coupe─Veloster Turbo，強調它是部有著接近掀背車實用性的轎跑車。究竟Veloster Turbo只是標新立異、企圖吸睛引起話題，還是真的能讓雙門轎跑車買家享受到應有駕駛樂趣的好選擇呢？我們繼續往下看下去...。
1+2吸睛 飛行艙+跑車風夠型
都已經採用1+2這種特殊的車門設定了，Veloster Turbo自然不會在外觀其他部分羞於展現大膽與特別。全車造型線條豐富繁雜，也延續了HYUNDAI這一世代車款的「流體雕塑」設計概念，車上筆直的線條段落還真的不多。
▲投射式魚眼頭燈造型獨特大膽。
轉向正面，車頭就被大面積的黑色六角形水箱罩給佔滿視覺，魚眼投射式頭燈組的輪廓很像一把鋸子，LED日間行車燈正好就像鋸齒，且下緣線條與輪拱的散熱導氣口連成一氣。
▲染黑處理的雙開式電動天窗讓車頂也很有看頭。
車側比較引人注意的地方首先就是車窗輪廓很接近飛行器駕駛艙的設計，最擅長運用這種設計的當推從飛機製造廠起家的瑞典SAAB汽車。其下在門把高度與側裙上方各有一條跨過整個車門的折線，跟引擎蓋線條再次玩起了不對稱的遊戲。
▲鍍鉻雙色渦輪葉片造型18吋鋁圈。
215/40的配胎則配上了渦輪葉片造型輪輻的18吋鋁圈。
▲擴流器搭配大徑雙圓中出排氣尾管頗有跑車風格。
雖然由LED導光條所構成的尾燈組造型雖然不算犀利，不過視覺焦點則是集中於車尾下方的部分，以接近跑車風格的擴流板設計整合中出大口徑雙圓排氣尾管再搭配全車前下擾流、側裙、擾流尾翼等空力件，將車身外觀的侵略感提升至最高點。
▲車尾少不了配上車頂後擾流翼。
車廠在車色上還提供了金屬消光灰塗裝，不過這次試駕車則是橘色塗裝並搭配屬於選配的車身彩繪貼紙(價值約一萬元)。
▲原廠車身彩繪貼紙屬於選配，價值約一萬元。
實用為先 熱血稍歇
相對於很敢於表現的外觀，Veloster Turbo的內裝設計就比較接近家族風格而少跳出框架的演出。例如盾形中控台造型以及副手座的線條層次，跟你在Elantra上所看到的就很接近，甚至我們得說Elantra中控台更能讓人給予「漂亮、有科技感」的評價。不過換個角度，如果你原本就是HYUNDAI車主，或以往不曾開過Coupe這類車型，即使換開這一部也可以馬上上手。
▲盾形中控台設計接近家族設計風格。
中控台沒有向Elantra那樣一路向排檔座延伸，是因為空調、影音、通訊的操作或顯示多集中於七吋多媒體系統觸控顯示幕上。
▲七吋觸控螢幕整合了音響、行車資訊、藍芽免持通訊等功能顯示。
音響提供藍牙、CD、USB、AUX-IN、iPod等音源輸入方式來播放。
▲手機免持通訊的聲控功能不太易用，還是觸控操作較實在。
手機也可通過藍牙與音響系統連結，免持聽筒撥打與接聽，還體供了語音聲控(英語指令)功能。不過就我們實際測試之下，能夠順利撥打出去的成功率極低，這問題總代理南陽也在研究之中。
▲sport真皮座椅提供符合其轎跑調性的包覆性並有電熱功能。
車上的跑車式樣雙色真皮座椅側邊包覆做得不錯，在做運動化操駕時提供足夠的身體支撐與固定。駕駛座為電動調整，包括腰靠調整，雙前座椅還提供電熱加溫功能。頭枕則是前座：前後/高低調整、後座：高低調整功能。
▲後座頭部空間侷限了點，但一般身材成人乘坐還OK。
Veloster Turbo與一般同級Coupe的一個差異點在於後座的實用表現。這也就是要在副手座側增加一個後車門的的原因，讓後座乘客可以更方便地進出車室，另一方面也是希望讓後座乘客從比較「安全」的一邊來進出。不少這類車身尺碼Coupe的後座都是所謂的「+2」設計，連給小孩子坐都不太舒服，只是聊備一格。但Veloster Turbo的後座不但小朋友乘坐OK，即使對一般身材的成人來說也不會覺得太難坐，只是因車頂高度向後傾，頭部會比較有貼到車頂的壓迫感，偶爾讓人坐後座基本上是OK的。
置物空間也是如此，同級小Coupe有些恐怕連好好放個飲料都有點傷腦筋，Veloster Turbo則不管在車門內側、中央扶手、排檔座後方、後座中央等處都有放飲料或小物品的收納空間。
▲後座椅放倒後可放進一二個行李箱與背包。
車後行李空間也可以配合60：40分離可倒的後座椅向前放倒椅背來擴增。Veloster Turbo在外觀搞怪之餘，車內其實還是蠻規矩的。
動力好上手 兜風樂趣輕鬆享
▲1.6 GDi燃油直噴汽油渦輪引擎可輸出186匹最大馬力。
Veloster在國外剛推出的時候，動力上只有搭載1.6升自然進氣引擎，140匹最大馬力的表現真的讓它只能被當作比較炫的掀背fun car。所以後來車廠才追加了這部搭載1.6升GDI燃油缸內直噴雙渦流汽油渦輪引擎的Veloster Turbo車型。這具引擎可以輸出186hp/5500rpm最大馬力與27kgm/1500-4500rpm最大扭力，搭配六速手自排變速箱。
▲六速手自排變速箱附S模式，也附換檔撥片。
▲雖然聲勢沒有性能鋼砲那般兇猛，Veloster Turbo給人的加速感還是相當輕鬆暢快。
這樣的動力輸出表現才讓Veloster Turbo雙門小轎「跑」的感覺，加速感順暢而輕快，油門踏板阻力很合理地略重些，當油門逐漸加深過了起步的階段，充實的加速力道讓人微笑，開始相信它不是光靠臉蛋而已。由於擁有1500轉~4500轉轉速範圍的平坦扭力輸出曲線，在中高車速時維持車速不下墜就顯得輕鬆許多。坐在車內所感受到的速度感會比實際車速緩些，但與後方車輛快速拉開距離卻是很實在的。不過在高轉速下引擎的運轉精緻度也開始打折，將轉速控制住不要去ㄍㄧㄥ高才是獲得最好力道輸出的方式。
結語
▲常用速域下，操控的反應稱得上靈活。
與一些進口性能雙門轎跑或所謂的鋼炮掀背相較，Veloster Turbo的性能表現、0-100km/h加速8.4秒成績其實並不突出，加速力道的兇猛氣勢也還沒到位，車尾下方的中出雙圓尾管口徑雖大但排氣聲浪跟一般掀背車沒啥不同。這幾個點以其價位來說是可以理解。更大的先天問題則在於它是前驅設定，非這類車型比較適合的後驅或四驅設定，拿價位相當接近的對手TOYOTA 86來說光在駕駛樂趣上就會令Veloster Turbo陷入苦戰。
操控上亦是如此，Veloster Turbo底盤給人不錯的紮實印象，對於抑制在過彎時所產生之橫向慣性力與側傾也都有模有樣。懸吊的避震調校沒有犧牲太多舒適性，並給予駕駛者適當的路感回饋。Veloster Turbo的轉向齒比原廠刻意採取比Veloster縮小的設定，在常用的行車速度範圍下也帶來了更靈活的轉向反應。所搭載的CBTA歐化樑的後懸吊是一般扭力樑機構的進化形，兼顧了車子的較佳空間表現與這類懸吊應有的循跡穩定特性。然而強調運動跑格的雙門轎跑在後懸部分經常會以雙A臂或多連桿等結構來加強對輪胎不同角度變化的控制，在激烈的操駕狀態或不良、多變的路面狀況下才能對車身動態做到更好的控制。
Veloster Turbo向消費者展現了HYUNDAI這個品牌對於產品創新突破的活力，這點值得嘉許。儘管車廠標榜它結合了雙門轎跑與掀背車等車型的特點，卻無疑地是部小眾車款。對於偶爾喜歡開開快車，預算不高而又想在路上擺脫制服感成為吸睛焦點的人來說，Veloster Turbo開起來輕鬆不斯巴達(想省油還有Active ECO節能模式呢)、車內實用性好，作為日常使用的樂趣車還不錯。至於因崇尚運動與速度這些駕駛樂趣而考慮雙門轎跑的熱血消費者，多半會投向體質更為正統的其他車款懷抱。
