【國內試駕】神車殺手Honda CITY VTi / VTi-S
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-07-07 | |
每年農曆七月前的兩個月通常都是國產車廠的競賽月。由於國人普遍避諱在鬼月前進行買車或交車的動作，因此各車廠也都趁此進行暑休或是員工旅遊。為了讓暑假能開心的過，有新車的車廠連忙推出新車上市，沒有新車的車廠也祭出購車優惠，手段用盡就是希望能交出一張漂亮的成績單。
擔任暑假前指定第４棒如此重要角色的車款Honda將這個大任交給再度踏台灣寶島的三廂房車CITY。按照往例同時推出兩個版本，分別是入門的VTi 與高階的VTi-S兩款。售價部份至截稿前台本開出的預接單價分別為65.9與69.9萬。
宿命對決再現？
對比較資深的本田迷來說CITY並非一台全然陌生的車款，因為在1999年時當時的代理商三陽工業就曾導入第三代的CITY在台製造販售。
▲在1999年的時候第三代的CITY就曾現身台灣市場，當時還是在三陽工業代理的時代喔。
當時CITY導入台灣是相當有戰略意義的，因為當時可說全衝著T牌的TERCEL而來，但當年TERCEL這隻雄鷹氣勢銳不可擋，加上後續三陽與Honda分手交出代理權，沒有造成風潮的CITY就這樣黯然的下台一鞠躬走入歷史。
由於用車環境的不同，日本已經不再使用像CITY這般級距的三廂房車了。因此現在所看到的CITY都是為了東南亞、大陸以及台灣所開發的商品，因此在日本當地找不到這款車款的。
事隔10多年之後已經邁入第六代的CITY決定再戰台灣車市，成為台本陣中第七款全新車系。而宿命的手似乎不曾放過雙田之間的對決，事隔十數載再度回到台灣的CITY面對的不再是雄鷹，而是已經升格為神車的VIOS！
▲後照鏡也做出凹痕設計，不過並沒有搭配轉向輔助燈。
原以為一場車市腥風血雨又將再度展開，殊不知此時台本跳出來說：這其中是不是有什麼誤會？因為CITY與VIOS只是剛好排氣量一樣，但無論是變速箱、內裝科技與配備質感都跟VIOS是不同檔次的，我們要對決的是ALTIS！
▲車側兩道深邃的摺線讓CITY可以說是Baby CIVIC。
Baby CIVIC的外觀設計
六代的CITY底盤與引擎系統皆基於現行FIT車系所改良而來。不過台本強調即便如此CITY與FIT仍鎖定不同用車需求的族群，沒有誰是誰的入門車的問題。而單就外觀而言六代CITY不僅更加有稜有角，在設計語彙也導入家族化特徵元素。
▲往後Honda車款都會有這樣Solid Wing(固定飛翼)的設計，U字型的水箱護罩與頭燈組會整個接續在一塊。
CITY的外觀設計由日本總廠負責操刀，若與現行的CIVIC相比會發現新一代的Honda車款在車頭部分大量使用U字形的概念。原廠給這樣概念取了一個Solid Wing(固定飛翼)的名稱，往後的Honda車系也都會有這樣的家族特色在。
▲與過去圓滾滾的模樣相比這代車型透過大量的折角設計打造出動感的外觀風情。
此項家族特徵最大的特點就是U型水箱護罩與車燈而為一體向葉子板延伸，不僅營造出夠為動感的車頭表情，在視覺效果上也有著放大車格的效果。此外從引擎蓋兩道明顯的摺痕與車側深邃的腰線感覺得到Honda想為CITY打造俐落扮相的用心，也讓車輛有著滿滿年輕氣息。
後座也能翹腳的1.5升房車
▲後座空間相當寬敞，後座也能翹腳喔！
雖然說CITY底盤與FIT血成一脈，不過經過改良CITY軸距來到2600mm，比起VIOS的2550來的更長，也僅次於老大哥CIVIC 70mm而已。因此坐進後座最讓人驚豔的就是它極為寬敞舒適的腿部空間。
▲原廠表示他們的皮椅真的就是牛皮，不像其他車廠用上PVC合成皮充數。
在前座標準駕駛狀態下後座搭乘173公分的乘客腿部空間依舊有兩個拳頭以上的剩餘空間，要翹腳也不是問題。
▲以身高173的乘客當比例尺，在駕駛座標準坐姿情況下腿部空間都還能有兩個拳頭以上的空間，相當了不起。
▲為了營造流線的外觀，陡降的C柱也壓縮到頭部空間的表現。
雖然CITY並非採用所謂的果嶺式底板，但中間隆起的幅度相當輕微，不會影響後座中間乘客的舒適感，對於常有載人需求人來說這車後座空間又大又實用。
此外車輛後座也配備後座出風口，左右各可獨立調整，在這個級距的國產車中是首次看到，也讓整體好感度大大加分。比較可惜的一點在於為了取得更為流線的外觀設計，車輛C柱較為粗短，也間接影響頭部空間的表現。如以17３公分頭髮較蓬的成人頭髮都會隱約的掃到頂蓬，若遇到幅度較大的上下震動有可能就會敲到頭，是比較可惜之處。
▲後行李箱空間不僅夠深也夠高，放進四人行李與攝影器材都還綽綽有餘。
▲透過後行李箱附設的拉柄即可放倒後座椅背增加空間。
Honda CVT時代來臨
這次試駕一大重點就在於車輛所使用的CVT變速箱。當然使用CVT變速箱一大用意是希望它可以帶來更棒的油耗表現，官方公布數據顯示六代CITY油耗表現為17.5km/L。很多鄉民一看便酸說這油耗比VIOS的18.2km/L還差。不過鄉民們先別酸，因為大家可能忽略了測試公式上的差異了。
▲同樣是120匹的最大馬力輸出，搭配CVT變速箱市區遊走相當順暢愜意，市區高速也沒有大太的問題。
Honda所使用的油耗測試公式是歐規的，而VIOS則採美規的測試公式，在取樣差異下美規的數據會比較漂亮，因此CITY若換算成美規的油耗測試值是20.1km/L，還是有比較省油啦！官方透露這顆源自ACCORD的G-DESIGN CVT變速箱往後將成為主流配備，五速自排變速箱將慢慢淡出車系。因此第四季即將上市的大改款FIT也會使用上這具CVT變速箱喔！
實際上路我們車上一共搭乘了４位成年男性，加上行李與相關攝影器材車輛可視為滿載的狀態。行經高速公路時動力反應仍足以應付所有狀況，當然小排量CVT車款在高轉數所伴隨較明顯的引擎聲浪還是有，不過倒也不是那種歇斯底里有氣無力的狀態。整體而言動力輸出沒有特別澎湃洶湧，但絕對夠用好用。變速箱的操作介面上VTi會有一個L檔，而VTi-S則因為有換檔撥片的關係沒有L檔，但可模擬七個檔位切換。
新奇 好玩 又好看的內裝
談到CITY的內裝就非得談談原廠名為 Display Audio 的影音介面。它除了有過去觸控螢幕的功能外，當前最流行的App功能也能操作。原廠說這套簡稱DA的音響主機可以支援現行iPhone的一些App程式，而且連結後可以由車上的觸控螢幕來操作手機上的App。
▲雖說CITY是基於FIT所衍生出來的車款，但內裝設計可以參造老大哥ACCORD的設計。
比方說如果你iPhone有灌PAPAGO的手機導航程式，那麼透過藍芽與車上DA主機連結後即可使用導航的功能。
▲VTi-S獨有的 Display Audio音響系統可直接操作iPhone上的App。
▲透過語音系統也可使用Siri Eyes Free來聲控找尋電話連絡人等功能，無聊時也可跟Siri聊聊天。
此外車上的語音功能也可透過Siri Eyes Free進行如電話簿的查詢，相當方便。此外像是網路電台等功能同樣也可以透過這DA主機進行操作。
▲車上同樣配有ECO節能駕駛提醒，可調配冷氣出風量讓車輛更為省油。
這時你會問用Android系統錯了嗎?原廠表示Android由於是開放式架構，每家手機廠在設定上又有些許不同，因此這套DA主機雖然有支援部分Android手機，但數量有限，功能也不比iPhone齊全。不過像地圖等功能若你的手機有支援HDMI輸出那麼還是可以透過螢幕顯示，只是無法透過主機螢幕操作。
▲這級距罕見的後座出風口設計相當實用，而雖然不是所謂的果嶺式底板，但實際乘坐並不會造成任何不適。
但要注意的是這套原廠影音主機目前獨家搭載於VTi-S上，入門的VTi另有台廠的觸控螢幕可以選購，不過VTi無法選配VTi-S上這套DA主機，因此誠心建議就直上VTi-S吧。除了DA音響主機之外，包括冷氣空調介面也是採用觸控式面板來操作，質感大大提升。此外原廠也補充表示他們的皮椅真的就是皮椅，而非其他車廠所使用的PVC合成皮，觸感與質感都更高一個檔次。
穩定的行車感受
▲按照往例Honda同時也會推出Modulo的套件車，舉凡前後保桿、尾翼晴雨窗等皆可選購。不過試乘車上的台製觸控音響為選配件，標準版的VTi車系並不會有這項配備。
談到操控面很容易落入網友口中「本質說」的論點。即便如此在實際試駕過CITY之後我們還是對Honda在操控性上的功力給予大拇指的肯定。倒也不是說這車在彎中有著刀切豆腐般的犀利準確，而是在轉向的手感、懸吊的調校與組裝的品質都表現的很均衡相當好上手，不因它是入門車款而讓人感到粗製濫造。
在試車途中遇到午後雷陣雨，又急又大的雨勢讓地面處處是積水。不過當車輛駛過積水處由輪胎所捲起的積水敲擊聲響並未由後輪拱傳進車室，肅靜性相當不錯。車輛懸吊配置也相當中性，對於碎震的抑制也相當夠水準，間接的在彎中車身動態良好支撐也給於駕駛操駕上的信心，不會怕忽然軟腳造成晃動。
▲原廠配胎接地面都比較偏小，也不是市面的主流規格，建議車主可以進行升級。
不過VTi-S所配置的185/55R16 與VTi所裝的175/65R15配胎在市面上不是很主流的規格，有種說法是這是原廠為了鎖住回客保養率特意選用特殊規格的輪胎，一般輪胎行對應的原廠胎相當稀少。在胎面相對較窄的情形下或多或少影響車輛的抓地反應，如果VTi-S換上 205/45R16 VTi改裝195/60R15 不僅輪胎種類選擇更多，對於操控性的提升相信也會有顯著的效果。
Max大話車壇
對於一台60多萬左右的國產車，你覺得準車主們最在乎的是什麼？是操控性？安全性？舒適性？還是價格？這些年試車的經驗告訴我，操控性其實最主觀也最不重要，到市場端價格還是決定一切。尤其在這個百萬內級距的車款，三、五萬的差距就可能改變購車的決策。
CITY從外觀、內裝配備、質感、操控以及空間表現在兩天一夜的試駕過程中著實是讓眾家媒體滿意的，各方面都有著中上的水準。但過程中我們也詢問台本相關人員，這65.9、66.9萬的預接單價真的打得過你們預設的假想敵ALTIS嗎？
「很拚啦！看看一年七千台的目標有沒有辦法達到」！台本人員苦笑的回答我。其實在台本內部自己的規劃CITY的主要競品並非相同排量的VIOS上，而是更高階的的ALTIS。這樣的說法有車迷說直接了當的說簡直越級打怪，但這怪真的打不得嗎？
如果對上VIOS我想沒啥疑問的CITY會很容易的脫穎而出，雖然兩者有著10多萬的價差，但光4速自排變速箱對上CITY的CVT變速箱在造車成本的差異就快可以把這10多萬的價差給追回來，更別說像後座出風口以及其他高階配備的選用，CITY是貴，但不會讓你覺得貴的沒道理。
但如果是對上ALTIS那麼麻煩就會比較大一些。因為理應成為CITY科技上一大亮點的CVT變速箱ALTIS同樣也有，論油耗表現兩者也在伯仲之間。Honda必須找到更有效的說帖去說服車迷何以捨1.8的ALTIS來買1.5的CITY，而且還是在兩者牌照稅以及燃料稅都還是一模一樣的狀態下。
雖然按照往例預接單價與實際售價間會有2~3萬的售價，這個價格帶對上的ALTIS將會是64.9萬與68.9萬的ALTIS 1.8雅致版與經典版。仔細看看規配表若真的要比內裝配備CITY未必完全沒有贏面，但誠如前文所說的，除了拿出Honda的本質說之外，如何說服消費者買1.5的房車而不要買1.8的會是決定這場戰役一大關鍵。
價格高低是個相對值而分絕對值，CITY貴嗎？比起競品而言答案也許是肯定的。但必須說每家車廠在宣布的車價其實早就內部精算過半年以上所得到的結果。一分錢一分貨，沒有一家車廠會做賠本的生意。因此與其說CITY貴倒不如說Honda笨，笨在不會在消費者看不到的地方去偷料，去偷成本，讓對手輕易的以「售價」來對消費者洗腦。
在試駕後一份給媒體填寫的問卷中，在建議事項中許多媒體不約而同的寫下希望價格能在更便宜一些的建議。如果台本最後聽進各方建議開出64.9與59.9萬的最後售價那麼CITY絕對是這個區塊中C/P值高到破表的車款，也絕對有資格成為神車殺手喔！
