【國內試駕】 M-Benz ML 400 4MATIC渦輪導入
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2014-07-08 | |
2014年推出第三代M-Class車系，外觀結合最自豪的奢華元素，打造出兼具on-road與off-road地表全功能LSUV車款。動力部分除了柴油引擎外，汽油引擎使用渦輪增壓來取代自然進氣引擎，不僅節能、表現也更出色。ML 400推出就是要取代原ML 350車型，換上V型三公升引擎搭配雙渦輪增壓系統，使性能與舒適完美結合，多了層次的駕馭感受。
1997年，M-Benz將奢華與粗獷結合於吉普休旅車上，並利用電影侏儸紀公園在未上市前先打響名號，成功在汽車市場上引起不小話題，也開創此定位休旅新風潮，競爭對手相互開始追隨，像是之後的BMW X5、Audi Q7、Porsche Cayenne等車型。2012年台灣導入M-Class第三代車型(原廠代號W166)，外觀除了延續粗獷越野風格外，整體藏有細膩的奢華裝扮。
渦輪引擎新趨勢
▲V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力333hp與最大扭力48.95kgm。
第三代M-Class剛上市時，汽油引擎主力推ML 350車款，搭載3.5升V6缸內直噴自然進氣引擎，最大馬力306hp以及最大扭力37.7kgm；如果是與上一代ML 350相比，馬力增加24hp，平均油耗也提升25%。但這樣的表現還是不夠，在車廠不斷研發下，能讓汽油引擎得到最佳燃燒效率就是導入渦輪，渦輪不僅能將引擎動力直接壓榨出來，調校得宜也會有不錯油耗表現。
搭載渦輪增壓系統的ML 400，就是要取代先前ML 350，這顆3.0升V6雙渦輪增壓引擎最早導入在E 400車型上，接著也被用在S 400 L，而這顆引擎首次運用在LSUV車型。排氣量2996cc，V型夾角設計六缸引擎，左右兩邊各一顆渦輪，加上缸內直噴技術，最大馬力輸出333hp/5250-6000rpm與48.98kgm/1600-4000rpm最大扭力。渦輪動力加持最明顯會反應在加速表現上，透過7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統，靜止加速到100km/h只需6.1秒，極速設定在安全範圍內247km/h。
使用渦輪科技的ML 400與之前ML 350最明顯之處在加速比現，ML 400油門非常輕快，不太像是一輛超過兩噸重LSUV該有的表現，油門不須深踩就能達到原ML 350同等加速感。這感覺就像你騎一輛單速腳踏車突然換了變速公路車，不須費太大力氣就能騎得飛快。如果全油門踩下，ML 400會兇猛的彈出，時速表六秒就能破百，如果心臟大顆，一路沿升到247km/h極速都不拖泥帶水。
底盤調性較溫和
▲ML 400導入渦輪加速非常輕快，但整體調性偏向舒適。
話說原廠想要將M-Class與性能、舒適兩者結合，實際體驗後，還是覺得比較偏向舒適。在未真正開始體驗前，發現中控台上方沒有行車模式切換按鈕，只有單一模式。方向盤上雖然有換檔撥片，但無法長久固定在單一檔位，如果降檔或升檔久不繼續操作，電腦會自動恢復D檔模式。居多總總就能看出ML 400主要還是以舒適趨向做設計。
懸吊部分在先天車身重心較高的LSUV上側傾非常明顯，ML 400舒適的避震器彈簧、阻尼設定，一進山路車身晃動變得明顯，不過不會因此記下一筆負評，因為LSUV本來主戰場就不與性能跑車相同，能帶家人到處遊玩，上山、下海不用怕崎嶇路面，平日又能上下班開起來稱頭，才是這類豪華LSUV最主要功能。而如果有較Sporty的駕馭風格，只能說是車廠附送給消費者的禮物，畢竟一輛車要兼顧各種人喜愛的駕馭感受，是非常不容易達成的。
▲ML 400標準配備19吋鋁圈，消費者當然可以選配尺寸更大鋁圈。
ML 400結合on road與off road的能力，先進的4MATIC四輪傳動系統，輕度越野絕對沒問題，車內中央鞍座上有陡坡緩降與越野模式按鍵。電腦全權管理的四驅系統，按下越野功能按鍵，電腦能控制制動系統、動力分配達到脫困、過障礙物等機動性。車主如果想要更進階的挑戰各種路況，必須先換裝越野胎，不然一般道路胎在泥濘路面會沒有抓地力，就算電腦在厲害，一樣無法脫困。
粗獷中帶有細膩
▲車頭運用大量鍍鉻飾條加強豪華感，頭燈組為智慧型頭燈附遠近光氙氣頭燈。
ML 400外觀與先前試駕過的ML 250 BlueTEC幾乎一模一樣，在粗獷的造型下，用小細節修飾突顯出高級車該有的細膩。車頭大量使用鍍鉻裝飾增加高貴氛圍，與ML 250 BlueTEC不同之處，在前保桿鍍鉻飾條延伸位置，ML 400飾條面積較長。
▲車側鋁合金踏板增加LSUV上下車方便性，ML 400屬標準配備。
車側雙腰線設計，到了車尾尾燈又多出一條腰線，透過腰線呈現出車側立體感；下方則有方便上下車的鋁合金踏板，在ML 400車上為標準配備。
▲車尾同樣利用鍍鉻與車頭相互輝映，不過尾燈只部分為LED光源。
車尾為了要與車頭相互輝映，同樣大量使用鍍鉻材質；尾燈使用LED與傳統鹵素燈泡搭配。重新修飾後的M-Class車系，風阻係數僅0.32，助於提升大型LSUV的油耗表現。
內裝承襲M-Benz一貫作風，不管事造型、質感、豪華度都有一定水準。
▲中央扶手前方有COMAND控制旋鈕，以及右方有陡坡緩降、越野功能按鍵。
中控台上方有七吋COMAND多媒體系統，全中文化顯示，透過中央鞍座旋鈕搭配使用。除了透過旋鈕之外，螢幕下方也有音響實體按鍵，透過藍芽與手機連線，還能使用數字按鍵撥打電話。冷氣雙區恆溫空調，透過中控台最下方區塊調整使用。
▲四輻式方向盤使用Nappa高檔皮料包覆。
M-Benz車系近幾年將某些車款排檔桿移往方向機柱上，這樣能增加中央鞍座的置物空間，多增加幾個小空間、置杯架等，對於車主都顯得窩心。
LSUV最注重乘坐與置物空間，接近三米的軸距，前座或者後座，膝部、頭部都沒有壓迫感；
▲前座椅比起上一代M-Class有更大幅度調整空間。
如果比起前代膝部空間前後分別增加34mm、25mm，前座可滑移距離達350mm，椅面能調整程度也有90mm。
▲LSUV最大優勢，乘坐空間表現亮眼，絲毫感受不到壓迫感。
較可惜是後座椅背雖然可調整，但角度依舊很直，比較像是要增加置物空間所設計。後座座椅有6/4分離傾倒裝置，在未傾倒下，行李箱容積有690公升，如果椅背傾倒能擴充至2010公升。
▲行李箱容積有690公升，如果椅背傾倒能擴充至2010公升。
車內被動安全有七具輔助安全氣囊，包括雙前座、兩側車窗、駕駛座膝部、前座側面等，構成車室內完善安全防護。另外被動安全，標準配備PRE-SAFE主動安全防護系統，並有ASR加速防滑控制系統、ESP電子操控系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、4ETS四輪墊子循跡系統、DSR下坡速度控制系統、Adaptive Brake智慧型煞車系統等主動安全裝置，有效降低可能會發生意外的可能。
與競爭對手調性差異明確
▲ML 400各項表現平均，所有項目都在水平之上，ML 400足以滿足大部份消費者對LSUV要求。
M-Benz M-Class車系汽油動力在台灣選擇性不多，只有這次試駕的ML 400與最強性能版本ML 63 AMG。如果以ML 400來看，直接的競爭對手會是BMW X5 xDrive35i。動力很有默契都使用3.0升渦輪增壓引擎，只是BMW選擇直列六缸、而M-Benz使用V型六缸。BMW搭配單渦輪雙渦輪，最大馬力306hp以及最大扭力40.8kgm，搭配八速手自排變速系統，雖然馬力較小，但加速表現不會差太多。如果要我選擇，喜歡運動感較鮮明的消費者，會推薦BMW X5 xDrive35i，因為整體調性較符合你；反觀ML 400各項表現平均，所有項目都在水平之上，只有駕駛樂趣略嫌不夠，沒有特愛激烈駕駛的消費者，ML 400足以滿足大部份消費者所有要求。
