【國內試駕】AUDI Q3 1.4 TFSI 輕裝魅力遊車河 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-07-08

不分國產或進口車，今年輕型休旅車的產品不斷推陳出新。在豪華品牌方面，前不久BMW才將X1小改款新車價格全面調降，並把入門的X1 sDrive 18i門檻壓低到165萬；AUDI必定已經感受到極大壓力，因為從六月起，台灣奧迪汽車首次引進Q3 1.4 TFSI，建議售價同樣定為165萬，明顯就是要直接和X1對打。有意思的是，AUDI和BMW這兩款入門休旅不只售價相同，就連引擎馬力和車輛規格都十分接近，不過Q3採用的是1.4升的渦輪引擎，加速表現硬是比X1的2.0升自然進氣引擎更好，加上所搭載的配備等級似乎更有看頭，挑釁的意味相當濃厚。

Q3車系在1.4 TFSI出現之前，最便宜的2.0 TFSI quattro就要價182萬，這個價格其實也和改款前的X1入門車型售價很接近，因此不難想像在對手重新調整產品編成後，Q3必須引進新成員讓起跑線處在同樣平等的地位。對於消費者來說，有競爭才有甜頭吃，不過是否值得為了這17萬的價差犧牲部份配備與動力，那就得看買家本身的需求而定。如果以局外人的觀點來看，更低的稅率、更省油的燃油效率，以及平順舒適的駕馭體驗，這當然是一種進步。

小而美的高效能

在歐洲車廠帶領的downsizing風潮下，小排氣量引擎的能見度越來越高，而且整體表現全面提昇之後，更容易讓使用者認同它的先進，這絕對不是單純為了降低油耗排污而削減汽缸容積的低成本設計所能比擬。這也是為什麼我們幾次接觸這類動力系統，留下的印象都很不錯，也難怪小排氣量車型銷售佔比能夠持續增加，歐洲有些車廠甚至已經直接停售傳統自然進氣引擎車型，完全以渦輪新科技來取代。

從動力規格來比較，1.4升和2.0升的排氣量看起來相差不只兩個級數，不過由於同樣都是使用缸內直噴渦輪增壓技術，因此這款入門車也能擁有150hp/5000-6000rpm的最大馬力，這個數據和2.0升的170hp相比就沒有落後太多了，而且1.4 TFSI的最大扭力也有25.5kgm/1750-3000rpm，應付1405kg的車重當然不成問題。

關於這顆引擎也不是第一次在國內出現，在集團資源共用的前提下，VAG旗下各品牌陸續已有多款車型使用，譬如本期試駕報導中的VW Sharon 1.4 TSI用的也是同樣的發動機，就連變速箱也和Q3 1.4 TFSI使用同樣的六速雙離合器DSG，只不過AUDI另外給它一個看起來很厲害的名字：S-Tronic。

正如同前面提到的，這顆引擎的運轉精緻度不錯，怠速時不會像柴油車感覺方向盤或排檔桿的明顯震動，加上它還配備了Start/Stop引擎自動啟閉系統，對於省油性也小有幫助。1.4噸的車重雖然不算輕盈，但由於峰值扭力從相當低的轉速就開始產生，起步加速並不會拖泥帶水，一上路就讓我們留下不錯的印象。根據原廠公佈數據，它的0-100km/h加速8.9秒、極速200km/h，這樣的水準已經能和一般2.0升車型平起平坐，更何況它還有不利於高速行駛的休旅車造型，有這樣的成績更是難得。

專為都市人打造

豪華輕型運動休旅原本就是為了符合現代人的都會生活空間而生，而Q3的4385x1831x1608mm車身尺碼和一般中小型車相差不多，穿梭窄小巷弄時很輕鬆；

我們尤其喜歡這樣的車高設定，除了兼顧了後座頭部空間，還能放心讓我們開進地下停車場，光是這個優點就不是大型SUV可以比得上了。車身尺寸雖然很緊湊，藉由2603mm的軸距還能擁有不錯的空間水準；後座60/40分離設計，最多可獲得1365公升的載運容積，質地堅固的行李廂遮蓋板還能作為臨時置放物品的地方。 唯獨可惜的是，後座摺疊後與行李廂底部會有段差，沒有辦法達到完全平坦。 在車內配備方面，入門車型少了電動天窗、定速巡航系統和換檔撥片，前座椅調整系統、飾版與駕駛資訊顯示系統的等級也較低，不過卻保留了雙區恆溫空調和語音聲控功能。此外，音響系統的8支揚聲器和藍牙通訊/音樂傳輸功能維持與車系其他車型同級，MMI多媒體操控界面在這款入門車型上看得到，只是這套音響就如同Q3所有車型一樣，外接音源裝置只能透過藍牙、SD記憶卡或AUX-In接線，而常見的USB插槽反而不提供，想要為手機充電得自己準備車充線才行。

Q3 1.4 TFSI也將HID頭燈和LED識別燈列為標配，其餘如17吋輪圈、前後霧燈和鍍鉻鋁質行李架，全都一應俱全，就連使用機會很少的頭燈清洗器也順便裝上去。至於安全系統上當然更沒有偷斤減兩，從基本的六氣囊+ABS/EBD/ASR/ESC，到胎壓偵測警示功能都有，並且還提供光感應頭燈自動啟閉、倒車輔助雷達和斜坡起步輔助系統，並沒有因為入門車的身份而忘了豪華品牌該有的格局。

特別一提的是，這次AUDI帶來的1.4 TFSI車型是前輪驅動的配置，並沒有該廠“Q”系列頂級豪華休旅慣有的quattro傳動系統。幸好以入門跨界車的產品設定，買家應該會比較重視省油與價格優勢，況且Q3車頭起碼掛的仍是四環商標，少了quattro這塊招牌，不代表行車穩定性就會變差，以產品定位而言，這樣的設定是很合理的。

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