【國內試駕】PEUGEOT 5008 2.0 HDi
休旅獅修容煥發新光采
記者：文/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-07-22 | |
PEUGEOT為了爭取全球休旅市場，於2009年陸續推出以308/308 SW底盤基礎所開發的跨界休旅車3008及提供七人乘坐的多功能休旅車(MPV)5008，讓品牌陣容又向前邁進一個新方向。而於2010年PEUGEOT於日內瓦車展上展出了一部名為SR1的概念車，預示車廠的新設計走向，也啟動了之後旗下各車系陸續換上新家族面貌的動作。例如2012年大改款的208車系與2013年大改款的308車系。
這次試駕的主角5008，就是車廠於去年法蘭克福車展時與3008一同換上新家族面貌的小改新車型，希望經過修容之後，能夠帶給消費者更多的新鮮感。
換上新家族面貌
所謂的SR1車頭設計元素是什麼呢？首先，原本的水箱罩是採取將水平鍍鉻橫柵以類似融入車頭鈑件的方式配置於牌照框上下，現在則改為四邊的盾形水箱罩，外框與橫柵都有加上鍍鉻處理，並在水箱罩上方崁上Peugeot字樣，下方亦有新的下氣壩/保桿造型。
▲換上靈感來自SR1概念車的PEUGEOT新家族車頭面貌。
新設計的廠徽則有如浮雕般鑲嵌於車頭中央V形隆起線條的中央下凹處，比起之前單純將廠徽「貼」在車頭更添了幾分藝術感。
▲細長的頭燈組，高階車型配雙模式HID，也導入了LED日行燈。
一向被PEUGEOT以貓科動物眼睛來形容的頭燈部分，則從原本睜大眼的姿態改為略為瞇瞇眼凝視前方的細長造型。燈組內導入了LED日間行車燈，較高階的Premium pack配備雙模式HID氣體放電頭燈並附主動轉向照明與射角自動水平調整功能。下方的霧燈組上下也以鍍鉻飾條圍繞裝飾。透過更豐富的材質運用與線條的搭配，將原本比較平板無趣的車頭注入全新活力。
5008在外裝上的一大特色就是「玻璃」部分很有看頭，全車採用了染色隔熱玻璃，後座的染色更深，來隔絕車外毒辣的陽光並保護家人的隱私。而在乘員的頭頂上，則有著面積達1.69平方公尺的全景式雙層膠合強化玻璃車頂，全車三排座乘員都可以同享頭上的美麗天空/星空，休旅味頓時湧出。而在不希望受到上方光線打擾的情況下，車頂遮陽篷是與一般車頂篷相同的全遮式(非半透光材質)來完全遮蔽車頂玻璃。
空間機能強 休旅氣氛佳
坐進駕駛座，你可以感受到5008所帶來的愉悅休旅氣氛與寬敞明亮環境，這些主要是拜夠寬的車身、較高的座椅位置與較低的車窗下緣位置，當然，全景的玻璃車頂也不可忽略。
▲大面積的全景玻璃車頂讓三排座椅乘員都有自己的天空。
▲抬頭顯示器可顯示車速、定速與車距警示。
駕駛介面部分除了儀錶台上的二個大圓儀錶分別顯示車速與引擎轉速外，前方還有抬頭顯示器方便你視線不離路地判讀車速資訊，並可顯示定速巡航/速度限制及前方車距警示等功能設定，對於提醒駕駛者不要超速及與前方保持適當距離倒是很有意義。
▲前座椅背附有餐桌，法系車常見。
中央鞍座向前傾斜角度不小，所以除了位置較高又比較靠近駕駛者的排檔座還算好就手之外，要操作中控台上音響、空調系統等的操控鍵鈕時可能身體就要向前傾才比較好操作。
▲高階車型配真皮座椅，高度也可調。
空間實用性與座椅使用機能是5008在同級中表現最搶眼之處，第二排有三張獨立座椅，坐進二名成人或三名孩童的話在活動空間上會比較理想。
▲撥壓椅背肩部的撥板就可將椅子在翻起椅墊狀態下向前滑移。
只要撥下椅背上的釋放撥片，就可以一個動作直接將第二排座椅在椅墊同時翻起的狀態下向前滑移，不管你是要進入第三排或是將小孩、物品放入第三排都很方便。拉動椅背下方的布質拉環則可將椅背向前放倒打平。
可收折隱藏的第三排座椅
▲第二排為三張獨立座椅。
至於兩張獨立式的第三排座椅，平常若沒有使用的話是直接隱藏在行李廂之內，形成收納容積達679公升的行李廂空間，並透過摺疊式底板來營造平整化。
▲行李廂收納容積為679公升。
▲透過折疊底板，二三排座椅放倒後形成1754公升的平整空間。
與第二排座椅配合之下，因為均可獨立翻倒或立起椅背，所以可以依照乘坐人數或行李放置的不同需求做多種彈性變化，比方說放衝浪板這類長形物品就只要放倒第二、三排單側座椅就好。
▲透過拉環即可輕鬆操作第三排座椅立起/隱藏相當便利。
第三排座椅立起來或放倒的操作也是透過拉動椅背後方的布質拉環即可操作，而且座位旁還有置杯架與扶手，椅背也可以做小幅度的傾斜度調整。
▲較為窄小的第三排座椅比較適合小孩乘坐。
不過乘坐空間就真的比較適合小朋友，成人乘坐會感到狹小侷促，除非第二排座椅的乘客願意往前挪犧牲一些自己的腿部空間。
▲後排亦有出風口與12V電源插座。
其實對於這類4.5米左右的「小型」MPV或轎式底盤的所謂跨界休旅車來說，因為要配置三排座椅，本來就容易出現這種捉襟見肘的情況，在七人座情況下行李空間可能會不足，或是乘員的前後空間不寬敞。第三排座椅其實只是應付偶爾或短程的六、七人乘坐情況，否則的話你應該選擇的是一部全尺碼的廂型休旅車！以同級而言5008的空間實用表現已經相當優異。
動力維持2.0 HDI柴油+六速手自排
▲動力單元仍維持搭載2.0 HDi柴油渦輪引擎。
動力方面國內總代理寶嘉聯合仍維持引進2.0 HDi柴油渦輪引擎一種版本，搭配AISIN製的Tiptronic六速手自排，最大馬力輸出為163hp/3750rpm(國外六速手排款為150hp)、最大扭力為34.7kgm/2000rpm。
▲六速手自排變速箱提供S、雪地起步與手動換檔模式。
之前試駕2008 e-HDi，對於所搭配那具六速ETC自手排變速箱的頻頓挫動力銜接表現不太敢恭維，5008所配的Tiptronic六速手自排就沒有這個問題，動力銜接順暢。但這具2.0升柴油渦輪引擎放在5008身上應該只能算是剛好足敷使用。雖然柴油引擎先天上轉速爬升就不快，這具引擎相對於對手表現還是會讓人覺得轉速爬升緩慢，加速力道溫和。
且對於引擎轉速的限制與保護也不小，進檔時機早、轉速還沒有很高時就不允許退檔等傾向明顯，就算是換到「M」手動換檔模式也差不多。按下按鈕進入S運動模式後，動力輸出的「積極度」也只是小幅增加。果然是要以輕鬆、悠閒、和緩的休旅心情才能開心地享受駕駛的過程。優異的油耗表現也可以帶給車主更多的安慰，根據經濟部能源局的測試數據，其平均油耗為14.2km/l，達到一級的能源效率等級。
結語
▲加速表現稱不上有力，但底盤懸吊為行路表現加分不少。
在巴拉卡公路下淡水的連續彎路上，5008的操控表現彌補了對動力部分的小失落。前：麥花臣附下A臂及防傾桿、後：半拖曳臂附扭力樑及防傾桿的懸吊結構對於過彎時的側傾現象有不錯的抑制，車尾的循跡反應也很穩定；方向盤轉動感是偏輕手的設定，讓女性駕駛也很好操作，雖然這對轉向路感的回饋上會造成一些影響，不過在連續過彎過程中筆者感覺車身動態仍算是好掌握，儘管車身重量不輕，卻還是能帶來幾分靈活、幾分輕快，聽起來有點矛盾，卻真的沒有違和感。紮實而又不至犧牲舒適性的底盤懸吊，車子靜肅性表現也不錯，歐洲車的特質在5008身上再次顯露。
會考慮買5008這種七人座中小型MPV，主要考慮的重點自然是在多人/家人乘坐的舒適與使用上的務實與便利，這淡化了5008在動力上的減分，而實在且聰明的空間規劃則讓它得到了更大的加分，或許在影音娛樂(對了，原廠有提供衛星導航作為選配)、電動尾門之類電子配備上還有再進步的空間，不過在休旅車的本質上5008在同級中值得你將它放在優先的考慮名單。
