【國內試駕】SUBARU WRX STI 2.5i Premium 歷代最強 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-07-29

2014年日本SUBARU推出第三代WRX，同時間也推出WRX STI。全新世代WRX推出不僅外觀、內裝、動力與底盤做大幅度升級、變動外，最重要WRX與Impreza正式分家，之後Impreza是Impreza、WRX是WRX，而更強性能版則稱之為WRX STI。上個月我們試駕過搭載無段變速系統的WRX，原廠調校得宜，讓WRX非常容易上手，但就感覺少了什麼。試駕過WRX STI後，沒錯!就是手排變速箱讓WRX少了一味，六速手排變速箱加持，WRX STI感覺都回來了!

SUBARU Impreza WRX這個名號在WRC拉力賽中可是 叱吒風雲，1993年推出第一代Impreza WRX，在1995年就榮獲WRC總冠軍，之後兩年連續拿下三連霸，WRX慢慢在賽車界中打響名號。2000年第二代車型誕生，接續第一代的光環，持續在賽車界中發光發熱，成為車迷眼中的夢幻逸品。原廠以賽事為後盾，不斷修正錯誤、提升性能，在第二代車型週期中，經歷過兩次改款。到了2007年，推出第三代Impreza WRX與Impreza WRX STI。第三代Impreza WRX賽事不局限於WRC，將眼光投入有綠色地獄之稱的紐柏林賽事，有強大WRC賽事Know How，一樣在紐柏林賽事中拿下不錯成績。

WRX STI沿用上一代EJ257引擎

2014年第四代WRX誕生，正式與Impreza做區隔，性能車型前面不會在看到Impreza車名。有著前三代車型收集來的資料庫，原廠號稱這一代的WRX與WRX STI是歷代最強悍的。WRX STI搭載一顆代號EJ257的2.5升水平對臥渦輪引擎，這顆引擎來自於上一代的WRX STI，沒有缸內直噴等高科技裝置，維持進、排氣可變汽門，但是在原廠強化引擎本體，抑制高轉速震動以及加大機油幫浦後，EJ257引擎有非常大的淺力，可以透過後續改裝再提升馬力。原廠渦輪恆壓設定在1.0bar，瞬間增壓1.2bar，創造出最大馬力300hp/6000rpm與41.5kgm/4000rpm最大扭力。搭配六速手排變速箱與DCCD駕駛主控中央差速器與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動，造就四輪有強大的抓地力，靜止加速到100km/h只要5.2秒。

上一代WRX STI動態最容易出現的轉向不足也就是俗稱的推頭，在這一代全新WRX STI不再出現，其最大原因就是電腦系統變聰明，適時介入車輛動態導正車頭方向。底盤依舊維持上一代相同設定，前麥花臣、後雙A臂，經過底盤幾何小幅度修改後，整體轉向精準，原廠官方表示，靈活度可以媲美Porsche 911 Carrera S。方向機構維持與上一代相同13:1的轉向比，原地轉動方向盤大概左到右2.5圈。DCCD主控中央差速器，可自動或者手動調整，一般狀態下為前41後59的分配，最多可以達到前35後65類後驅設定；在手動模式下，能有六段調整，將DCCD中央差速器鎖定在前35後65，維持活潑調性。

電腦輔佐 操控樂趣提升

WRX STI搭載VDC車身動態穩定系統，有三種模式，正常、TRC牽引與完全關閉。在正常模式下，電腦介入時機較早，偵測到車輛動態不穩定時，會介入制動力與動力來導正車頭方向；而在TRC牽引模式下，可以感受到介入時機延後，駕駛能有更多的主導權，TRC模式下是WRX STI最好開的模式，電腦會偵測轉向角度、油門位置、轉速、橫向G值、煞車、ABS以及輪速等，適時介入控制個別輪制動力、差速器分配與動力輸出來改變車輛動態。長按住開關能完全關閉VDC，關閉後電腦就不會介入干涉操控，切記沒有一定駕駛技術，千萬別要輕易嘗試。

實際在刁鑽的山路上駕馭WRX STI，發動引擎瞬間，原廠排氣聲浪低沉不吵雜，試踩幾下離合器踏板，感覺比一般手排車款還重腳些，排檔行程短且精準。踩下離合器，排入一檔，瞬間放開離合器補油出發，快速的從一檔、二檔換到三檔，時速表已突破一百，準備進入第一個彎道，踩下離合器，瞬間做跟指，發現油門反應靈敏快速，感覺像傳統鋼索式節氣門。 轉動13:1齒比的方向盤入彎，車頭快速做出反應，到達Apex點補油出彎幾乎一氣呵成。刻意再加快入彎速度，WRX STI有如西瓜刀切西瓜般犀利。如果要與之前試駕過的WRX相比，WRX STI加速力道較飽滿，搭配傳統手排變速箱，駕駛必須非常習慣手排操駕模式，像是退檔補油、出彎補油時機，如果不熟悉會感覺手忙腳亂。

外觀內裝 STI專屬名牌加持

全新WRX STI與WRX在車身外型相差不大，主要針對WRX STI給予多項STI車型專屬設計。

從車頭、車尾至輪圈中心蓋皆有紅色STI性能旗艦銘版，車側前葉子板上更有金屬鏤刻STI字樣。 與WRX最大差別在車尾的大型尾翼，如果WRX想要仿造WRX STI的霸氣，加裝車尾大型導流尾翼應該就能達到效果。 鋁圈部分，WRX STI搭載的是18吋規格鋁合金輪圈，鋁圈內煞車系統換上高性能Brembo代工，前四活塞、後雙活塞卡鉗，改進WRX煞車不足的窘境。除此之外WRX與WRX STI兩者沒有太大差別。 內裝，WRX STI大量利用碳纖維飾板與紅色塗裝來加強車內戰鬥氣息，雙前座跑車座椅、車門飾板、手排排檔頭等細節都輔以紅色真皮與車縫線，排檔座周圍更換裝印有紅色STI字樣的碳纖維飾板，塑造專屬STI車型的熱血內裝氛圍。 但老實說這一代的WRX STI前座椅沒有上一代來的有質感，包覆性差強人意，看來原廠想要留空間給車主發揮、改裝。 中控台造型與現行多款SUBARU車系相同，上方有多功能顯示器，4.3吋全彩螢幕提供渦輪壓力表、AWD分配情形、旅行電腦等功能。 後座在軸距拉長到2650mm下，乘客能有寬裕的座艙空間，稱不上亮眼但也不會過於壓迫；椅背有6/4分離功能，讓性能車WRX STI保有實用性。

歷代性能最強、最有樂趣的WRX STI

第四代SUBARU WRX STI在原廠Know how輔佐下，成為歷代性能最強的WRX STI。別看它的馬力輸出與上一代相同，但是在透過渦輪與引擎本題強化修改下，雖然書面數據相同馬力，但是在馬力機上拉出比前一代更優異的馬力輸出。操控表現就更不用多說，完全跳脫推頭機器的稱號。如果你還是不相信，可以輸入WRX STI、曼島TT關鍵字Google，會出現車手Mark駕駛上一代WRX STI，在曼島TT賽道花費19分56秒7，而這次換開全新WRX STI進步超過30秒，以19分26秒打破紀錄。Mark使用的WRX STI幾乎維持原廠，只針對懸吊、安全配備做升級，可看出全新世代WRX STI的進步驚人。

你問我WRX與WRX STI要如何選擇?這問題我很難回答你，WRX STI優勢在他的馬力強大，EJ257引擎改裝淺力大，加上WRX STI有13:1的轉向機構與DCCD主控中央差速器，是一部非常有樂趣的性能車款。反觀WRX，它是一輛非常容易上手，好開又舒適的性能車，在樂趣上不敵WRX STI優異。但想要購入WRX STI代價也較高，WRX六速手排139萬元，WRX無段變速143萬元，WRX STI一般版本178萬元，WRX STI頂級Premium版186萬元，最便宜到最貴有50萬元左右的價差。消費者購車前，可以考慮是要原裝樂趣，還是要透過改裝得到樂趣，這會是決定買哪款車型的因素考量。

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