【國內試駕】M-Benz GLA 200「輕度」剛剛好 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-07-31

M-Benz繼A-Class、B-Class、CLA後又再次推出前驅設定全新車型。特有的都市休旅風格、車身高度稍微上漲、車身外擴更有型，這些都是全新M-Benz GLA的詮釋。而GLA的上市，擺明就是要挑戰競爭對手BMW X1而來。兩者某些之處有著共通點，但其實在重要環節還是出現不同調向。對於M-Benz GLA強悍來襲，BMW X1你做好準備了嗎!

M-Benz在1997年推出第一款前驅車A-Class(W168)，證明M-Benz將開始投入前驅車底盤開發、設計、生產。前驅車底盤設定對於車商最大優勢，就是能降低生產成本，對於消費者來說，車室不會因為底盤結構關係影響乘坐空間；而我個人覺得最大壞處是降低車輛操駕樂趣。不過以小車來說，前輪驅動設定的利大於弊。

繼M-Benz A-Class(W168)後，拖了十幾年再次出現另一款前驅車型B-Class(W245)，之後透過Renault-Nissan與Daimler的技術合作，M-Benz將前驅底盤歸納為MFA (Modular Front-wheel drive Architecture)底盤平台，後驅則為MRA (Modular Rear-wheel drive Architecture)。 MFA底盤設定目前在台販售車型有A-Class、B-Class、CLA以及這次試駕車款GLA，GLA也是M-Benz NGCC(New Generation Compact Cars)系列第四款車型。GLA為了要明顯與前產品在車型定位上設定為輕度越野都市休旅車，這樣的定位剛好與對手BMW X1相同，兩者最大差異在驅動輪不同。

NGCC家族外型特色

GLA在外型看似與A-Class、B-Class有些相似，第一眼看到會難以分辨，但只要駐足定睛細看就會發現兩者還是有很大不同。 最明顯發現，GLA車高較高，目的是要提高底盤高度，符合輕度越野功能設定。 車頭大面積的水箱護罩，按慣例中間有M-Benz大型廠徽，水箱護罩造型會因為車身選配套件有差異。賓士提供Urban都會套件、AMG跑車套件以及Night夜色套件讓消費者選擇自己想要的風格。 大燈造型經過修飾，內部嵌入LED行車燈，搭配氙氣頭燈使用，質感、安全都全盤兼顧。 車側前後輪拱處，刻意加深鈑件線條，呈現有點類似外擴輪弧視覺感，再利用明顯腰線與肩線增添年輕運動感。 車尾尾燈面積加大，燈具內光源利用LED光條營造出類似四個小圓設計，有獨特視覺辨識度以及安全性。 排氣管為左右單出設計，保桿下緣同樣會因為車身搭配套不同有所改變。鋁圈標準配備搭載18吋，輪胎規格前後相同235/50R18，消費者也能選配更高規格鋁圈與不同風格造型。

內裝年輕穿搭風

進到車內，與外觀一樣與自家A-Class極為相似，中控台上的設計造型，都與M-Benz NGCC車款有著共通元素。十字圓形冷氣出風口、中控台上方固定螢幕、音響控制按鍵、方向機柱排檔桿等，都感覺得出與其他NGCC車款相似。中控台最上方有全彩螢幕，不支援中文顯示，操作方式透過中央扶手前方的旋鈕搭配使用，這套系統Audio20與大家熟知COMAND有所不同，最大差異Audio20沒有衛星導航功能。中控台原廠還是設有音響、冷氣實體按鍵，很直覺的操作模式。

駕駛者前方儀表板，採兩大圓嵌兩小圓設計，中央的多功能螢幕顯示幕提供基本旅行電腦數據、音響狀態等行車資訊，以全中文化顯示方式，駕駛者能輕易判讀。原本設計排檔桿位置的中央鞍座，設計多用途置物空間，可以放置私人小物品或者手機，後方則有飲料放置處，USB、AUX-IN不可或缺之功能則放置在中央扶手內。 雙前座椅為符合年輕化，原廠搭配賽車座椅，駕駛座電動可調，副駕駛手動調整。 後座空間拜車身拉長以及車頂線條與車高所賜，後座乘坐沒有給人太大壓迫感，反而異常輕鬆自在。 行李廂置物空間是SUV注重的一環，正常行李廂容積421L，如果將後座椅背傾倒能有1235L的置物空間，以一般家庭採訪購物與出遊相當足夠。

1.6升渦輪增壓引擎剛剛好

引進台灣GLA動力版本有GLA 200汽油、GLA 200 CDI柴油以及最強悍的GLA 45 AMG。這次試駕因為時間有限與車輛數限制，所以我們只有試到GLA 200汽油版本車型。GLA 200搭載一顆直列四缸1.6L渦輪增壓汽油引擎，別看到車尾掛著200銘牌就以為他是2.0L的排氣量。高壓直接噴射透過精確的壓電式噴油嘴和一套強化燃燒程序，可變汽門控制可以產生最理想的汽缸進氣效率，渦輪增壓技術能確保任何引擎轉速下均能獲得高扭力。1.6L渦輪增壓引擎最大馬力156hp/5300rpm及最大扭力25.5kgm/1250~4000rpm，靜止加速到100km/h需8.8秒，極速設定在215km/h，動立論不上強悍，以都市輕度越野休旅車GLA來說，這樣的動力非常夠用。

變速箱7G-DCT雙離合器自手排變速箱，換檔快速、動力銜接靈敏，有效將引擎動力傳遞至前輪上。MFA底盤平台，除了前輪驅動系統外，也有相對應的四輪傳動機構，但這次試駕的GLA 200為前輪驅動系統，GLA 200 CDI才有使用四輪傳動，所以前輪驅動設定的GLA 200輕度越野性能會受到影響。柴油動力搭載的4MATIC 智慧型四輪驅動系統，一般模式行駛採取前輪驅動方式，惡劣路面會迅速利用電動液壓多片式離合器與後軸差速器將後輪整合至驅動行列中，以 50：50 的前後扭力輸出，讓 The new GLA 緊抓地面。除此之外，時速低於30km/h，啟動off road模式，系統會改變ESP與ABS作動時機，提高越野能力。

都市遊俠 迎刃有餘

GLA 200是全車系中入門車款，動力搭配輸出較小的1.6L渦輪增壓汽油引擎，如果駕駛者以一般代步車來看待，它的輸出表現不太能挑出毛病。油門踩下瞬間藉著低轉速扭力爆發輸出特性，渦輪遲滯已經調校到不意察覺，隨著車速、轉速攀升，加速力道也會微微下滑，這是一般小排氣量渦輪引擎通病，但不至於構成買車時的壞評。整體懸吊設定偏向舒適調性，畢竟賓士車還是較注重豪華與舒適的高級車品牌。舒適的調性在過彎時可以感受到車身側傾，所以熱血並非GLA 200該走的路，如果想要偏運動調校的GLA，可以下手GLA 45 AMG車款。

符合輕度越野設定的GLA，加高的車高以及偏向舒適的懸吊，剛好符合越野、不平路面環境下操駕，可是汽油版本GLA 200沒有搭配四輪傳動系統，所以還是以都市輕休旅車定位為方向，許多泥濘、崎嶇路面，有沒有四輪傳動差別很大。安全配備全車標準配備六顆安全氣囊、PRE-SAFE主動安全防護、ASR加速防滑系統、ESP電子操控系統等。

輕度剛好 年輕人愛

GLA的上市讓NGCC產品更加齊全，有三廂四門房車、五門掀背車、都市休旅車、輕度越野休旅車，讓消費者可以從中挑選更適合的車款。GLA為了要年輕化，除了照片內看到的飾板與座椅顏色外，都可以在購車前向原廠選購自己喜愛的配色，增加GLA專屬特色。M-Benz車不在只適合有點年紀的消費者，產品所顧及的消費族群慢慢朝下深根，產品年輕化、設計氛圍活潑，A-Class、B-Class、CLA、GLA就是很好例子。M-Benz車系劃分越來越細，對於消費者來說是件好事，能在其中找到更適合自己用車習慣的產品，但如果消費者頭腦不夠清楚，不知道最符合自己的車輛調性，太多的選擇反而會讓人不知所措。

定位族群較為年輕的GLA 200，外觀、內裝的設計、裝飾，我相信絕會是年輕人的菜，加上整體駕馭感受中性，不會過於激進或者溫吞，也非常適合女性車主駕馭。不過以它的售價來看，這點會讓不少人卻步，GLA 200入門車款售價187萬起，對於同級對手BMW X1的165萬元相差甚大，當然GLA整體比起X1豪華許多，但是定位設定在較年輕的消費族群，售價絕對會是考慮關鍵之一。

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