【國內試駕】SKODA Superb Combi 2.0 TDI
操千曲而後曉聲的務實君子
記者：圖、文/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-08-04 | |
身為SKODA品牌家族的旗艦車系，Superb/Superb Combi以務實為本，強調乘坐與行李置物空間表現，再加上一些對用車上的貼心之處，讓我們覺得它是部Smart buy聰明購車選項，稱得上物有所值。只不過可先別忘記前提，這是就中大型家庭房車而言...。
換上新家族面貌
現行Superb車系是於2008年日內瓦車展上發表，2013年時經歷了一次小改款。國內總代理太古利奔於則六月份正式發表引進2015年式車型。
小改款後的Superb在外觀上跟改款前的差異主要集中於車頭部分，換上了SKODA新世代的家族共同面容。
▲水箱罩換上新的家族共同設計。
其中最明顯的就是新的直瀑水箱罩，在中央部分略為下凹，原本鑲嵌在水箱罩鍍鉻外框的廠徽也因而跳脫而配置於其正上方。
▲頭燈導入具有主動轉向功能的氙氣放電燈組。
頭燈、霧燈與保桿氣壩造型沒什麼改變，不過在這次試駕的Superb Combi 2.0 TDI旅行車型上則標配了具主動轉向功能的氙氣放電頭燈與三道C形光條的LED日間行車燈。
▲試乘車上沒有，但原廠提供電動全景天窗作為選配。
SKODA車款一向給人線條平直方正的印象，小改後的Superb Combi也沒打算改變，不過對於車身側面線條的處理其實還蠻緊緻成熟。車頂線條透過小尾翼來修飾，並平緩地自D柱開始傾斜向下，減輕了幾分笨重感；車身肩線從引擎蓋前緣平切而出，一路延伸至與D柱下端交會，下方再以跨越整個車門的鍍鉻防護飾條來凸顯。
▲2.0 TDI車型配17吋，1.8 TSI車型則配16吋鋁圈。
輪胎則依1.8 TSI與2.0 TDI車型不同分別配備205/55R16與225/45R17的尺碼。
▲C字形設計仍是尾燈組內重要特徵。
而在車尾部分，新Superb Combi仍然維持SKODA旅行車型的作法，採取四角矩形燈殼搭配內部的「C」形線條的尾燈組設計，僅對內部做了一點小變化。尾門也是一道道水平折線，強調出寬大的視覺感。跟英、德系車款越來越強調跑車感、攻擊感的設計思維相較，Superb Combi明顯呈現比較保守與老派的氛圍，車頭更有幾分笨重之感。不過話又說回來， Superb Combi屬於中大型車款，主要購買年齡層偏高，所以說不定正好有些人會欣賞它的內斂、低調與厚重感。
空間實用性佳
新Superb Combi對於內裝只有針對幾個細節處的修改，所以使用多年的車室、駕駛介面設計「依舊」健在。
▲2.0 TDI車型換上新式樣三輻方向盤。
變動的地方首先是2.0 TDI車型換上了三輻真皮鍍鉻多功能方向盤，另外還換上了新式樣的真皮包覆排檔桿，從駕駛者的手能接觸到的地方帶來一些新意，方向盤上可操作的功能包括音響曲目、音量調整、行車電腦顯示切換與藍牙通訊、聲控撥號等功能。
▲新式樣的真皮包覆排檔桿在質感上有所提升。
而在風格較為傳統的中控台上，配置著6.5吋TFT觸控螢幕用以操作BOLERO六片吸入式CD音響主機與藍牙行動通訊裝置。音響主機可透過MMC或SD卡來播放MP3、WMA等格式的音樂，如果想播放手機的話僅可透過Aux-in外部音源輸入，無法從車上直接控制。不過在通訊上倒是可透過藍牙裝置與手機無線連結，用方向盤上多功能鍵撥接電話，並透過聲控方式來撥號，減少因分心操作手機而發生的意外。
觸控螢幕下方則是雙區恆溫空調操作介面，在B柱的地方也有空調出風口照顧到後座乘客。比較有趣的是在前座中央扶手後方除了12V電源插座外，還有時間與車外溫度的顯示幕，似乎是希望對後座有更好的待遇，可惜顯示幕跟真正的後座空調控制介面之間還是有些差距。
▲雙前座均有八向電動調整功能。
而在乘坐與行李空間表現部分是Superb Combi則表現的有模有樣，座椅以Glamour真皮包覆，雙前座具有八向電動調整功能(駕駛座並附有三組記憶功能)。
▲後座空間相當寬敞，算是賣點之一。
後座空間更是一般身材的成人翹著二郎腿膝蓋都還會與前座有二三個拳頭的距離，就算把前座調到最後面後座空間依然不侷促，而且因為著座位置較高，所以後座乘客的前方視野不錯。
▲行李廂容量為603公升，不過尾門門檻略高。
行李廂標準狀態下具有603公升的容量，後座椅不僅可以將椅背放平，更可將座墊向前翻，讓行李收納容積擴增至1835公升。
▲將後座椅整個向前翻倒之後可形成達1835公升容量的行李空間。
行李廂內不論置物隔板、掛勾或LED照明燈都齊備，不過尾門門檻位置略高，對於取放行李的方便度會略為產生影響。
▲電動啟閉尾門提升了取放行李的方便度。
好在尾門是電動啟閉設計，把取放行李的扣分又彌補了回來。
▲前座中央扶手後方有時間與室外溫度顯示功能。
至於車內的收納機能，不管是中央扶手或手套箱內都有空調出風口來為飲料保冷功能。
▲左後車門有雨傘收納設計，免得弄濕車內。
後座則有一個只在勞斯萊斯等少數車款上看到的設計，就是左後車門內的隱藏式傘桶，且內部有導流設計，下雨天帶傘進入車子時就不會有怕雨傘把車子弄溼的尷尬。
有慢熱感但表現不失水準
▲所搭載的2.0 TDI在低速下會感受到一些渦輪遲滯，但過1500轉後加速力道就相當充沛。
國內所引進的Superb Combi共提供1.8 TSI與2.0 TDI二種車型，其中1.8 TSI渦輪引擎可輸出160/4500-6200rpm最大馬力與25.5/1500-4500rpm最大扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排系統。而本次試駕的2.0 TDI引擎車型則可輸出170hp/4200rpm最大馬力與35.7hp/1750-2500rpm最大扭力。搭配六速DSG雙離合器變速系統。
在國外Superb車系還有1.6 TDI、1.4 TSI等入門的汽柴油引擎車型，所以2.0 TDI已經算是動力頂規車型。而在實際的試駕之下，我們發現它的起步仍然會有些渦輪遲滯，在1500轉內動力輸出的反應略緩，如果是在市區低速走走停停的狀況之下會給人不夠乾脆明快的印象。有趣的是油門踏板的感覺又還蠻明確，輕踩到一定程度後會感到較大的阻力，此時加大力道踩下去轉速過1500轉後加速力道便一擁而上，發揮出這具引擎應有的實力，此時的加速感就讓人相當愉悅。
雖然整個動力加速銜接的過程不算十分線性，但至少其「個性」很明確，在碰到路況變化，需要加減車速以為因應的時候整個行駛的節奏還算好掌控。引擎轉速在超過2500轉之後扭力輸出開始下滑，變速箱的升檔時機也落在這個範圍，不管是用S模式或手動換檔模式讓轉速維持在此轉速範圍內，就可讓車子發揮出最好的加速表現。
為了降低油耗，新Superb Combi 2.0 TDI現在也將車輛動能回收系統與怠速自動熄火/起動系統。車輛動能回收系統會在減速或滑行等低引擎負載下提升發電機的供電電壓來回充電瓶，當引擎處於加速或巡航等高負載狀態時則降低發電機供電電壓，以電瓶來供應車上電裝系統的運作，達到節省油耗目的，且因減少發電機對引擎的負荷，有助於提昇加速的順暢性。
結語
▲歐系底盤與優異懸吊設定所帶來的行路感是與國產中大型房車最大區別。
筆者在之前試駕SKODA家的小老弟Rapid Space時，就提到過它在配備面上可能即使與國產同級對手相較都是苦戰，但如果真要找出選擇它的理由的話就是看底盤了。這個觀點拿到Superb Combi依然適用，其前：麥花臣、後：多連桿的懸吊保有著歐系車底盤的優異特質，行駛於台灣品質「堪稱」不良的道路上，在經過凹凸起伏的路面時，車內乘客雖然可以感覺到懸吊所傳回的路感回饋，但不舒適的震動則已得到相當好的隔絕抑制。有些國產車會以偏軟的避震設定來吸收震動，但換來的就是過彎、操控能力的打折。
雖說Superb Combi也非為運動而生車頭也略重，在急入彎下的轉向不足傾向仍明顯。但不管是山路的連續彎或高速道路上速度比較高的彎道上，Superb Combi 對於車身動態的控制、側傾的抑制都足以給予駕駛者更高的信心，這種體質上的差異就是Superb Combi相對於對手的優勢。
以其產品力和價格來看，除了自家集團的VW Passat、日系車款如MAZDA 6外，主要的對手範圍其實也包含了國產中大型房車的頂級車型。正如前面所提到，如果你考慮這級距車款，主要在意關心的地方又是車子實際的乘坐感覺(尤其是高速、長途)以及空間、安全表現，對於外觀部分沒有特別成見(或者說寧願低調些)，對於數位時代車內影音科技也不著迷的話，Superb Combi會是很「好用」的選擇。
