【國內試駕】Aston Martin Rapide S
第七台車
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2014-08-05 | |
四門跑車是近些年來眾車廠最興盛的玩意，Aston Martin約在2006時開始計畫研發，到了2010年Aston Martin第一台四門作品Rapide正式量產。三年之後的夏天性能更加剽悍的Rapide S透過總代理永三的努力導入台灣，雖說我們實際試駕已經是2014年的盛暑，但沒關係，因為美好的事物都值得等待。
上次接觸到Aston Martin車款是V8 Vantage Roadster，記得那是2011年的時候了。雖然我的人生不以累積試駕超跑數為職志，1500萬的車價也不是試駕人生中最貴的車款，但不可否認的能夠試駕Rapide S還是讓人興奮許久，那怕只有短短一天時光，因為當下我就是James Bond！
由於車價不斐，這般超跑基本上代理商都會盡全力把已經掛牌的試駕車賣掉，而且里程數都會控制在3000公里內。所以試駕超跑的機會可說得之我幸，不得我命！雖然這事不比買東西是早買早享受，晚買享折扣。但晚試車的好處是我們得到可以把車開到台中的機會，也因此這次試駕我們行經高速公路、濱海以及市區，如果比照飛行員那我也累績到不少試駕超跑的時數，是額外的收穫。
內外皆美
▲面積大幅擴大的前氣壩造型是外觀上最為顯著的變化。
若與Rapide相比，多了S之後車頭造型變得更加狂野，水箱罩以及前氣壩融為一體的全新車頭設計讓Rapide S招牌前開口變得更大更有侵略性，而下方新增的擾流原廠說有增加前輪煞車散熱的功用。
▲車尾維持一貫優雅的姿態，保留經典C型尾燈設計。
▲獨立於門板上的後視鏡似乎是不少性能車愛用的設計之一。
有人說Aston Martin家族基因特別頑強，幾乎到每台車長相都相似的地步。你可說設計師偷懶，也可解釋成經典元素。但能夠把一台長五米的四門跑車讓它濃纖合度，有著四門車款的穩重又不失跑車的動感，這點你不得不佩服Rapide S的設計師，因為它看起來平衡極了，至少比起一些4門GT跑車是平衡多了。
▲車門也是用皮料細膩的包覆，而打開後上揚12度的車門也是一項相當經典的設計。
▲不要談所謂塑料感這般沒見識的東西，Aston Martin車內只有皮革於縫線！
如果你有幸坐進車室，那麼你會明白什麼是坐在名牌包包裡的感覺。
▲後座獨立空調位置頗高，不需要局限於腿部的涼爽。
▲這個設計方面後座乘客進出時有東西可以固定施力，同樣是相當精緻。
這價位的車款不會出現所謂塑料感的問題，因為車室內幾乎舉目所視的範圍都由皮革與縫線穿梭交織而成。
▲從後方往前望每個座位都是獨立的，左右邊也各自有各自的空間。
▲後置物空間不如想像中的大，但你捨得拿來載東西嗎?
殺風景的說這千萬起跳的車連放瓶水位置都很有限，也沒有所謂的雨滴感應雨刷，要切換還得自己動手。但就如同名牌包包不見得以實用為出發點，加上在這樣氛圍下似乎連講話都變優雅了，更別提在車上吃東西喝水等事，因此上述這些問題我選擇視而不見。
Rapide S是台四門的跑車，有幸能同時體驗的也只限4人。因為在車室內每個位置都是獨立的，有同樣的包覆性座椅，有同樣獨立的恆溫空調。
▲標準的四座跑車，唯一的差異就是左前方的位置多了方向盤跟油門煞車踏板。
唯一不同的是左前方那個位置會多了方向盤！
中控台上沒有所謂的排檔桿，它不是如Jaguar車系是用轉的，也不是如美系車一般採機柱式設計。它的排檔方式是透過中控台上方鑰匙插座旁的小圓圈用按的。你無須擔心這樣會有失熱血，因為方向盤後方的換檔撥片是你熱血駕馭時的利器，左右兩側撥片同時向上拉起會切換到空檔。
▲原廠標配的導航系統，不支援觸控得透過中控台旋鈕慢慢轉動設定。
此外我們也發現過去同樣是經典元素之一，位於駕駛座左側的手煞車拉柄在Rapide S上是看不到的。你得透過中央鞍部的按鈕進行手煞車的操作，這也是Aston Martin車系上比較少見的設計。
V12引擎 此物只應天上有
▲6.0升V12引擎走入歷史是早晚的事，讓我們把握這僅存的美好吧！
雖著越來越嚴苛的排放標準，各車廠掀起一股小排量加渦輪的設計浪潮。因此對於能夠試駕到6.0升 V12自然進氣引擎的車款讓人全身細胞都活了過來。因為也許再過些時日這V12引擎也將成為絕響，畢竟不到10km/L的油耗水準要撐過夠嚴苛的排放標準似乎難度越來越高，所以把握當下的每一秒吧！
▲與AMG一樣在引擎室會有一塊銘牌，上面寫上最後組裝確認的技師，是份榮耀也是種責任。
當轉數落在3500轉以下時Rapide S就像諸多以高級豪華為主軸的房車般寧靜，如同一隻熟睡的大貓咪一樣討人喜歡。但油門深踩下去時你將會瞬間喚醒沉睡中的猛獅，爆炸性的排氣音爆讓你腎上腺素瞬間激增。縱使車長超過五米、車重高達1900公斤，但車還是有如斷箭般俐落地向前疾行，官方數據0~100km/h加速為4.9秒，容我提醒各位，這可是台近兩噸重的車子。
▲在低轉時這車既安靜又舒適，但當油門深踩下去瞬間喚醒V12引擎這頭猛獅，其震撼性讓人久久難以平復。
我的試駕經驗不算少，沒有成千也肯定上百。Rapide S的懸吊絕對是偏硬的那種。路途中我一度懷疑這樣硬朗的懸吊拿來旅行也太鍛鍊心智了吧！但一旁陪同試駕的公關大人說拜託，這才標準模式而以耶，比起V12 Vantage S這車簡直在天堂般舒服了！插個題外話，啟稟公關大人，我還沒試過V12 Vantage S所以無從對照，再有勞了！
▲選配的20吋10幅鍛造銀色輪圈，輪胎扁平比也幾乎達到極限。
車輛已經搭配20吋10幅鍛造銀色輪圈，但對照起558匹的馬力與63.2kgm的峰直扭力算是剛剛好，要制伏這性能巨獸輪圈沒有最大只有最大！那怕油耗已經不好看了，你還是希望換上更大的輪胎來取得更多的抓地力。
▲市面上有不少所謂四門GT超跑，但Rapide S是我見過各方面最為均衡的一台，包括外觀視覺平衡！
寫到這你也許會覺得這文章似乎溢美了些，所以我也得寫些東西來平衡一下。但也別緊張，不是什麼了不得的大事。首先Rapide S的前檔面積偏小，視野就侷限在小小的框框中，加上不算短的車頭設計你得花上一些時間去熟悉車輛相對位置，一不留意公子可就得買單了。
此外這儀表版與2011年試駕時是一個樣，雖說無關閱讀性良莠，但以千萬貴公子尊貴之姿似乎不那樣合身，當然也不用如Aventador LP 700-4一般搞的跟未來戰艦般夢幻未來，畢竟車價也不是一般般，換組新潮點、好看點的儀表總成也是合理的。
Max大話車壇
由於工作的關係當有什麼超跑之流的車款駛過身邊時我已不會哇的一聲叫出來，或是拿出手機拍照上傳臉書跟朋友炫耀一番。不過每次我都很期待下車的那一瞬間，因為我總想著倒底什麼扮相的人會買Aston Martin？
是帆船鞋短褲加金項鍊的大佬？還是頂著滿頭髮膠的時髦中年大叔？這些好像是會從什麼馬之類下車才會有的畫面，對於Aston Martin也許是受了007電影影響，總覺得從這場廠牌下車的人應該是穿著合身西裝的帥哥，還會貼心幫副駕駛座的乘客開門。我知道這有些主觀，但這就是車廠文化的影響。
根據車廠內部的統計，Aston Martin大約是頂級客層車庫中的第七台車。也就是說這些老闆們第一台車有可能是大七當公務車、買了X6給老婆、自己上下班坐RR、兒子開C63 AMG、平時玩樂有Lotus….要到第七台車才會想到來自英國的Aston Martin。
對車廠來說車庫的第七台車意味著得承受更大的銷售壓力，因為客人要先買了前六台後才有可能想到自家的產品，而很多以賽道發跡的英國手工車廠來說一個不留意就面臨轉手或是倒閉的命運。
不過經過一天的相處之後我想第七台車未必不是一件好事，因為它保有了更高的獨特性與更深的文化意涵。以Rapide S來說其他車廠也都有類似的四門GT超跑，像是FF或是Porsche Panamera，售價還更低廉一些，但願意花千萬買車的層峰人士考量的當真只有經濟上效益，性價比的高低？
我說這等級的車款除了是買實體上的交通工具之外，更深的意義是對文化的認同。買Aston Martin某種程度也是對英國式的優雅的嚮往！當那些外型更扁、排氣更大聲的超跑還在信義區狂拉轉時，我希望Aston Martin優雅美麗的形象這就樣繼續靜靜地繼續飄盪在心裡。
