【國內試駕】悶騷的雄性尤物AUDI S3 Sedan
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2014-09-02 | |
AUDI A3是2014年7月歐洲銷售排行榜中唯一進入前10名的豪華車，銷量直追價差不小的FORD Focus，更勝PEUGEOT 208這些平價車，也是讓AUDI能夠擊敗MERCEDES、BMW成為歐洲銷量前五大品牌的最大功臣，可見新一代的A3確實相當成功。每一代的A3都有S3性能版本，第三代S3比較特別的是，突破以往兩代車型只限於掀背車的設定，首度推出四門Sedan車型，看好的自然是新興國家市場對於房車有特別的偏好。S3 Sedan只比S3 Sportbcak貴9萬，斯文的扮相也很帥氣，300hp馬力開起來不算太暴力，不過可玩性極高，以如此規格與售價，要找到其他對手並不簡單。
每個角度都很順眼
車型尺碼越精巧，想要設計出造型優美的四門三廂房車，困難度就越大。這是因為乘坐空間不能隨著車身比例縮小太多，而在維持車室空間的同時，如何能在有限的車長中，將前後懸身完美融入，並調配出視覺感流暢的比例，讓全車輪廓看起來還保有美感，這就能看出不同設計師的功力了。
▲S3 Sedan就算是專屬外觀配件也不太起眼，小鴨尾就是其中一例。
個人認為A3 Sedan就是小車中相當成功的案例，它的尾廂不會讓人感覺是硬加上去，無論是側面所見承接車頂線條的車尾輪廓，C柱接合尾廂的設計，或與車頭原始設計調性相同的車尾造型，每個角度看起來的風格都很一致，很符合訴求年輕化的產品定位。如果拿對照組MERCEDES CLA來比較，更能看出諧調的重要性。
▲這款車證明不需要一昧追逐Coupe造型，也能擁有帥氣有型的外觀。
S3 Sedan在造型上與A3 Sedan大同小異，只在細節上有所調整；原本A3 Sedan的運動風格就已經相當鮮明，因此原廠為它換裝的專屬運動化空力套件，也是點到為止而已，一點都不會招搖，相信一般人在街頭上看到它，一時之間也很難看出這是一款S Model。
▲標配19吋胎及五幅式鋁圈，煞車卡鉗上還加上S3印記。
不過為了讓S3 Sedan的買家覺得錢花得值得，還是得裝上專屬配件，因此標配搭載的是235/35 R19的寬幅跑胎，左右前車門也換上S model專屬鋁質後視鏡，後保桿下氣壩左右側另配置了四出排氣尾管，並透過特殊排氣回壓設計創造出熱血的排氣聲浪。
▲四出排氣尾管透過特殊排氣回壓設計創造出熱血的排氣聲浪。
回顧過去AUDI所推出的S或RS高性能車型，都是一直盡量維持原汁原味為原則，這種內斂性格讓它與其他兩家德國對手比較時就會顯得很獨特，也成為許多車迷喜愛AUDI的一個理由，因此可以預期新一代的RS3也不會有多猛爆的凶悍造型。
少了點激情的車室
和外型一樣，S3 Sedan車室內的格局同樣沒有改變太多，除了納入電動收摺彩色螢幕，B&O音響系統，也有繁體中文化的MMI多媒體操控介面，但可惜的是，衛星導航系統還是得另外加購。倒是值得一提的是，駕駛資訊顯示系統除了節能程式之外，還特別內建具備單圈計時功能，不過真正會下場比賽的人還是很少，多數人應該比較希望能內建自動感應G值變化或透過衛星訊號的0-100km/h計時功能。
由於S3 Sedan搭載了主動懸吊的配備，因此MMI選單中也出現了S Model專屬的Audi drive select可程式車身動態系統，能讓引擎傳動系統、懸吊系統、轉向系統、引擎聲浪這四大系統，由駕駛依照喜好自由切換為舒適/動力/自動等三種模式，達到個人化的需求。倘若覺得實在太麻煩，也能直接透過中控台上的「drive select」按鍵改變駕駛模式，只是這樣四套系統就會同時改變運作方式了。
▲後座椅背可以分離摺疊，增加了載運大型物品的空間。
至於後座方面，由於車頂線條並沒有刻意營造Coupe造型，也不需擔心乘客頭部空間受到擠壓的問題，就算腿部空間也相當充裕。
▲後座頭部空間沒有過於壓迫的問題，腿部空間也相當足夠。
德系車的座椅普遍厚實，填充偏硬，通常會讓習慣日系車的買家抱怨，不過別忘了，性能車就需要這樣的設定提供良好支撐效果，而且長途乘坐時就會顯露出它的優點，反而不容易感到疲倦。衍生自掀背車的房車，後座椅背通常都可以分離翻摺，實用性也不會輸給S3 Sportback太多，更何況它的行李廂容積還大10L。
隨時備戰的設定
▲彎道性能犀利，加速非常敏捷，而且隨時就能上陣應戰。
試駕這類的高性能車，免不了在過程中都會想盡量以「動力」模式駕駛，不過開了一段時間，通常就會乖乖地把引擎傳動系統切回「自動」或是「舒適」，只因為「動力」模式下在市區行駛實在有點辛苦，避震也會讓路面情況直接傳至車內，顯然是忘了不是每個國家馬路都很平。
▲300匹馬力或許車迷被它吸引的第一印象，實際上它也很適合平時代步使用。
擁有豐富的駕駛輔助系統一向S Model最大的特色，以S3 Sedan來說，它的電磁懸吊系統、quattro系統，以及可程式車身動態系統就是最強大的三項操控輔助利器。不過能讓它掛上高性能名號的幕後功臣，應該還是這具2.0升渦輪增壓引擎的完美調校，最大馬力300hp雖然不算是業界頂尖，不過38.7kgm的峰值扭力，能從1800rpm開始就完全輸出，而且幾乎涵蓋九成轉速域都能維持不墜，配合不到1.5公噸的車身重量，這些都讓人覺得它開起來格外輕盈，也是達成0-100km/h只需4.9秒的最大關鍵。
▲駕駛界面設計得很人性化，視野相當良好，即使是女性也會喜歡。
S3 Sedanc和前次試駕的S3 Sportback一樣，都有著很好上手的特性，煞車效率犀利精準，僅2631mm的軸距換來的是刁鑽的身手，總會忍不住讓人試探它的底限。就算用不到大馬力，扭力高原帶來的輕快反應也會讓人在平時駕車時輕鬆很多，附帶的好處當然就是油耗數字更好看。與它相處一整天下來，不禁覺得這部車真是棒極了！好看好開又好玩，德國人除了足球踢得好，還真的很懂得造車。
