【國內試駕】LEXUS NX 300h劍走偏鋒？
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-09-09 | |
LEXUS品牌在消費者心目中的「豪華」印象應該已經算扎根扎得很穩，所以在提到新世代產品得推出，LEXUS覺得要用一些比較搶眼的元素來刺激消費者，再用他們一向擅長的豪華車營造手法來進一步打動消費者的心。看看這部LEXUS最「N」ew的中型豪華運動休旅車NX，就知道它絕不希望單純被歸類為RX的縮小版，而是要強調自己與年輕世代消費者的契合度。至於這麼「N」ew的風格究竟是拓展消費客層範圍的好手段，還是劍走偏鋒呢？
「L」字訣刻劃大膽線條
從2013年法蘭克福車展的LF-NX概念車開始，LEXUS就已經提早告訴大家這部新一世代的SUV造型會相當誇張大膽，造型線條複雜而銳利，但又集結而成極具有塊狀及份量感的粗獷風格。而NX這市售化的版本基本上仍然保有六七成的LF-NX外觀元素，並沒有像許許多多車款在概念車時期是絢爛的公主，等到市售後又變回低調傳統的灰姑娘。
▲大面積的類紡錘造型是車頭最衝擊視覺的元素。
一往車頭望過去，直接塞到眼睛裡的當然就是那面積夠大的「紡錘形」水箱罩，這已經是LEXUS新一代的家族共同元素，光看這個就知道車廠企圖在品牌既有的形象之外，再加入比較強烈的元素，來吸引較年輕客層(35歲左右)的注意。
▲頭燈組每側以三顆LED組成遠近燈，L形為近燈，菱形為遠燈。下面還有像NIKE標誌的LED日間行車燈。
頭燈也不遑多讓，接近三角形的燈殼輪廓比較銳利有殺氣，看看超跑大哥LFA就知。裡面的燈組以三顆LED燈組成遠近燈，L形部分是近光燈、菱形為遠光燈。除了燈組漂亮，下方的L形(筆者是覺得很像NIKE的logo啦)日間行車燈也很吸睛，它是以23顆LED燈泡所組成，不僅亮度夠亮，而且在打方向燈時還會漸暗，免得讓周遭人車看不清方向燈而發生危險。兩側日行燈下方則在複雜的鈑件摺曲構成之下，切出一道導氣口。下緣的霧燈/轉向輔助燈由二顆LED燈組成，當方向燈亮起時輔助燈就會跟著亮起，光線經過折射片的調整照明角度為超過180度的超廣角，來提升二側的視野。
▲車側肩線由引擎一路縮窄至尾燈，下端側裙的折線則延伸至厚實的後輪拱，是車側視覺的主角。
車身側面也很有看頭，A柱相當傾斜，延伸至車尾形成類似轎跑的車頂線條，是近來不少跨界休旅車款喜用的手法。比較特別的則是上下造型線條部分，上端肩線從引擎蓋後端劃出之後，寬度到B柱時達到最寬，然後再逐漸縮窄延伸至車尾。下端的側裙則呈三角狀，與後輪厚實的輪拱線條相連，營造出立體感，也點到休旅車的剛直粗獷感。
▲車尾造型比車頭收斂一些，但還是有將紡錘造型水箱罩的概念延伸過來。
車尾部分，牌照框附近的倒梯形線條讓人聯想到Prius C的水箱罩造型，尾燈呼應頭燈也以三角形為基本，除了外框施予黑色鋼琴烤漆，透鏡也經處理讓透出來的光線格外不同，車廠形容是像透過冰塊一樣倒也很貼切。
▲尾燈不僅加入了染黑處理及鋼琴烤漆，在鏡片上也經特別處理，讓散發出來的光線更有美感。
多項貼心設計打造便利座艙
呼應車身外觀，NX 300h控台介面的設計當然也不會簡潔單調，各個表面透過弧度變化、角度的轉折與多層次呈現來豐富視覺感。前方控台上層採硬質皮，來耐陽光、紫外線的長時間照射。比較會接觸到的手套箱上方則採用軟質皮革包覆，提供比較好的觸感。
▲模擬六速的Hybrid ECVT變速系統，並提供多種駕駛模式。
雙圓的自發光儀錶，右邊為車速錶，左側除了可顯示油電系統的綜效動力輸出外，也可切換顯示引擎轉速。中間的資訊顯示幕除了一般的行車資訊外，其實還可顯示額外顯示一些其他系統的簡易資訊。例如在使用導航時它就會顯示下一個轉折處的方向箭頭與距離，有些資訊就不用將視線移到中控台的七吋螢幕即可得知。
▲七吋LED螢幕多功能資訊整合系統。
▲360度還景影像顯示對於停車時的周遭環境掌握幫助頗大。
中控台上七吋螢幕整合了車上的影音與行車功能顯示，且仍是透過Remote Touch介面來操作(入門車型)，雖然操作上並不會困難，不過更直覺的觸控操作現在已逐漸成為主流，這套介面大概也只能說是生不逢時吧。螢幕上整合的功能包括一般行車功能、藍芽通訊、音訊(支援MP3/WMA格式與USB/AUX-IN外接音源)與導航系統(原廠中文介面機型)。透過方向盤上的四向鍵則可以操作音響、藍芽、定速與行車資訊顯示幕。音響方面所試駕的旗艦車型是配備Mark Levinson的環繞音響系統，其他車型則配LEXUS原廠系統。所配的雙區恆溫空調具有空氣品質感知自動功能，如果偵測到車外空氣品質比較差的時候就會把循環模式切至內循環模式。
▲中央扶手處有無線充電介面，只要是支援Qi無線充電功能的智慧手機都可使用。
▲三爪置杯架採用高摩擦係數材質，開車時可以用一隻手就把瓶蓋旋開。
全車系皆配真皮座椅，雙前座椅都提供八向電動調整，駕駛座還多了腰靠支撐的前後調整與三組記憶功能，比較值得注意的是中、高規車型的60：40分離後座椅椅背還具有電動調整功能，按個按鈕就可以放倒，對於經常需要放較多物品的人(特別是女性)來說相當貼心方便。
▲觸控式閱讀燈伸手一按就可啟閉，不用摸來模去到處找開關。
▲高規車型所配的全景電動天窗提供優異採光與開放的車室氛圍。
空間表現方面，不管是前或後排，乘客的腿部空間都還不錯，但頭部空間為了配合比較接近轎跑車的外觀造型而被明顯壓縮，是跟德系同級車款相比之下較明顯的差異。
▲駕駛座十向、副手座八向電動調整真皮座椅，並具冷暖空調通風功能。
▲後座頭部空間比較不寬裕，被外型設計給犧牲了一些。
行李廂長度達948mm，空間形狀還蠻方正，收納容量達475公升，後座椅背放倒後則擴增至1520公升，與行李廂地板之間也算平整沒有高低差。
▲行李廂容量為475公升，將後座椅背打平後可以擴增至1520公升。重點是後座椅背的傾倒是用按鈕電動操作的，相當輕鬆方便。
NX在一些小細節上的設計，也增加了平常用車生活的便利性，例如閱讀燈是觸控設計，晚上要開燈時不用抬頭找開關，手向上一抬就很容易碰到；排檔座後方二個三爪置杯架刻意採用高摩擦係數材料，所以有蓋子的飲料瓶放在上面，只要用一隻手就可以將瓶蓋轉開，一個人開車想喝飲料時就安全方便得多；而在中央扶手的下方，還設計了無線充電裝置，只要是符合Qi無線充電規格的智慧型手機都可以放在上面直接無線充電，且因電力是透過HV電池所供應，電壓也相對穩定許多；行李廂隔板考慮到方便女性車主的使用而做得很輕，用一隻手就可以輕鬆拆裝。不過手套箱沒有空調保冷出風功能倒是有點可惜。
油電混合動力單一設定
▲與ES300相同的混合動力系統，由2.5升阿金森循環引擎搭配電動馬達，綜校最大馬力輸出197hp。
NX在國外共有三種動力選擇：2.0升自然進氣引擎的NX 200、2.0升渦輪增壓引擎的NX 200t與油電混合動力的NX 300h，其中NX 200t也是LEXUS首部搭載渦輪動力的車型。不過基於對國內休旅車市場的評估，總代理和泰在發表初期只引進混合動力的NX 300h。
300h在引擎部分是搭載車廠代號「2AR-FXE」的2.5升排氣量阿金森循環直列四缸引擎，可輸出
155hp/5700rpm最大馬力與21.4kgm/4200-4400rpm最大扭力。至於Hybrid的動力模組則是與ES300h相同，不過配合運動休旅車的特性進行個別調校與差速器的最適化調整，讓扭力提前輸出而馬力則略減(減少油耗)，系統的綜效最大馬力輸出則為197hp。搭配的變速箱則為模擬六速的Hybrid ECVT無段變速箱，並提供EV、ECO、Normal、Sports與Sports +五種駕駛模式。
▲300h車型雖然動力的銜接稱得上平順沒有拖頓，但以引擎規格來說加速力道並不充裕。
由於NX 300h本身重量在同級中來看就不算輕，所以從起步來說就不算輕快，加上CVT變速箱的設定與特性，在Normal駕駛模式下你都會覺得它的加速相當「斯文」，常用速域下來個kickdown油門到底也沒什麼明顯的貼背感。不過動力銜接的平順性一如預料的優異，在山路上下坡或平地直路、彎道等路況的變換之下，動力都保持很線性的輸出增減，對於乘坐舒適來說是不錯。如果不介意耗油拉個轉速，切到Sport模式後，油門反應的靈敏度與積極度提高了不少。
▲操控上轉向不足的傾向明顯，雖然懸吊還承受得住重心大幅轉移與側傾等現象，但操控上的靈活度已是捉襟見肘。
值得一提的是「Sport +」這個模式，有這個模式的車型(旗艦版與F SPORT車型)都配有AVS可變阻尼避震系統，AVS除了會根據行車狀況與路況來調整阻尼係數外，切至這個模式之後當你把方向盤右打進入右彎時，左側前後懸吊會變得較硬來承受重心向左偏移，讓車輛順利入彎。
結語
NX 300h懸吊設定為前：獨立麥花臣附防傾桿、後：獨立雙A臂，雖然就外觀上來看車高壓低會給人重心也比一般SUV低的印象，但實際操駕之後則會發現轉向不足的傾向有些明顯，以中低速過彎之下車子就開始「推頭」，並出現側傾，有AVS做動之下側傾情況會輕些但車頭從一個方向調動至另一個方向，也就是所謂的靈活性方面就很難避免被打折扣。而在高速道路行駛時，不錯的懸吊吸震能力以及車子的靜肅表現讓駕駛者所感受到的「速度感」比實際速度要低一些，算是在舒適性上比較正面之處。
NX的產品設定較為尷尬的是雖然外型看起來頗有跑格，不過動力系統的「戰鬥力」及底盤懸吊的運動能力上有點小落差，這方面德系對手還是比較佔上風。然而以都會派中型豪華運動休旅車來說，NX 300h在外型設計上大膽不老套，也不致於跟家族兄弟都長一個樣，有自己的特色，車內不少配備論「先進」雖然老實說是不至於，但至少已經跟得上同級同時也有一些設計上的貼心之處。別被它那看似放肆大膽的外觀所困惑，NX在大部分的思維上，其實還是很RX的。
