【國內試駕】PEUGEOT 3008 1.6 e-HDi 面容小修！ 記者：文/HAYABUSA　版面構成/lulu 2014-09-11

銷售數據證明，許多人都喜歡在外觀視覺上能略帶一些強悍氣息，車內空間夠大機能性也好、座椅位置高比掀背車更有居高臨下視野的跨界休旅車，它不是真正的SUV運動休旅，只能算是穿了外出服的挑高掀背，PEUGEOT 3008就是集合這些特質的代表性車款之一。這次隨著整個家族一同外觀小改，精神也更為煥發。

SR1概念車家族元素上身

外觀(特別是車頭)設計的更新是此次小改的主要重點，跟其他家族弟兄採用共同外觀元素。

車頭中央從引擎蓋一直到車頭前緣劃出了一條V型線條，原本黑底外飾鍍鉻邊框的廠徽被換成浮雕方式直接嵌於車頭，讓它看起來更為顯眼。 頭燈基本形狀仍然是三角形，不過多了不規則扭曲線條輪廓，角度也變得更狹長銳利。下面的霧燈則透過ㄈ字形的鍍鉻邊框修飾，呈現與之前大不相同的俐落感。 大型的水箱罩沒變，不過式樣則從原本得格狀改為橫柵式樣。保險桿部分也捨棄原本粗厚黑色塑料材質的設計，改採橫柵進氣壩搭配金屬質感下護板的方式。 車尾部分主要的變化則是在於尾部「箭頭」造型的尾燈內部燈組/反光板設計有變，也算是從車尾唯一可辨識新舊車型的特徵。整體來說，小小修容之後的3008神情變得更犀利一些，改款前給人的感覺就比較圓潤嬌憨，說不上改款前後誰一定「比較好看」，只能說新造型比較接近近年來汽車風格的設計趨向。

優異空間機能與實用性

3008的駕駛介面如果以這一二年上市新車的角度來看會顯得比較簡單些，比如雙圓儀錶是比較傳統的指針設計而非數位式，儀錶間的行車資訊顯示幕或中控台上的顯示幕也是如此，僅以單色調液晶顯示數字與英文而少數位圖形化的呈現。中央鞍座整個位置拉高，與方向盤、儀錶形成駕駛座的包圍，這種設計在一些強調駕駛者取向、比較性能感的車上常見，3008是部跨界休旅，卻不走更開放性的空間思維而去強調駕駛者取向似乎也有些怪怪的。另外，在高規車型上可以見到HUD抬頭顯示器這種一般車上並不普遍的配備，但方向盤上卻沒有控制音響、行車顯示的控制按鈕也是令人小失望的地方。

後座椅雖然不能前後滑移、調整椅背角度或拆除，不過椅背放倒之後的空間形狀方正，且與行李廂地板之間的連接沒有高低差，對於行李的收納實用性很不錯，而且可以從行李廂處拉動釋放鈕讓後座椅背向前放倒，當你人在車子後面準備放進一堆物品才想起後座還沒放倒時，就不用很麻煩地再跑到前面打開後門來放倒。

值得注意的是，其實真正的行李廂地板是位在上下雙開啟式尾門門檻的下方，為了讓車主能夠更靈活地運用行李空間，車廠設計了三段高度可調式的行李隔板，就可以因應不同行李的高度分類隔開放置，讓行李空間得到更充分的利用。這個隔板不重，而且抽出與放置的動作也很簡單，就算女性也可以輕鬆操作。而在第二段的高度，就是前面所說可以打平的後座椅無縫相接的位置。雙開尾門中的下段尾門夠粗勇，可以承重達200公斤，所以不但便於將行李放置其上再向內推，從事野餐露營等戶外休閒活動時也可以直接坐上兩人邊欣賞風景邊聊天，相當好用。

拜挑高的車頂線條所賜，高後座提供了不錯的頭部(與腿部)空間，乘客的臀部位置也高，所以前方的視野不錯。駕駛座的高度則既可向SUV那般高，又可以調整到比較接近一般轎車的高度，滿足不同開車習慣喜好的車主。 除了乘坐空間不錯外，車室內的收納置物空間也不遜色，包括車門置物槽、足可放進保特瓶的中央扶手下方置物槽與後座地板的二個隱藏式收納盒，比較可惜的則是手套箱空間被避震塔佔用了一大半，大概就只能擺個鋁箔包飲料吧。

足敷使用的入門動力

以往引進國內的3008車系編成中，共有1.6 e-HDi、2.0 e-HDi柴油與1.6 THP汽油渦輪引擎車型，不過現在則取消了2.0L車型，以1.6 e-HDI與1.6 THP一汽一柴陣容來面對市場。這次試駕的1.6 e-HDI車型，所搭載的1.6升排氣量直列四缸SOHC燃油直噴柴油渦輪引擎具有112hp/3600rpm最大馬力與29.1kgm/1750rpm最大扭力，並附怠速自動熄火/起動系統。雖然是車系中的入門動力，不過就日常使用來說已經足夠，在低轉速時發揮其柴油引擎優異扭力輸出的天生優勢，轉速控制在2~3000轉即能有很好的發揮，碰到爬坡等路況也要比同排氣量汽油引擎更能輕鬆應付。變速系統提供S運動模式，不過動力輸出提升的積極性並不顯著，看來油耗表現還是它比較重視的部分。

不過，真正令它駕駛樂趣大為減損的不是加速力道的不充裕，從0-100km/h加速需時12.2秒，而是所搭配的ETG六速單離合器在操作上要求較為細膩，接近手排車的操作觀念來控制油門與煞車踏板，否則在大踩大收油門甚至油門一拜之下，車子往往不是如你心中預期地加速力道蜂擁而至，取而代之的則是一頓一頓的動態，對於不習慣的人來說需要花一些時間來適應，既然是自手排非純手排，卻不能讓一般習慣開自排車的消費者輕鬆駕馭也就少了幾分悠閒愜意。想要省荷包的消費者倒是可以開心一些，因為它的平均油耗測試數據達到20.2km/l，對於經常跑長途的人來說它的表現一點也不會遜色於拼命標榜環保節能的油電混合動力車。

結語

對於一部重心不算低的「跨界休旅」來說，3008的操控相當靈活，懸吊的設定有很好的平衡性 ，讓車輛轉向精確性夠，方向盤雖然輕手但轉向回饋感不致於模糊並且輕易而自然地回正，經過濕滑路面或不平坦路面油門一大時偶會出現扭力轉向現象，不過都很輕微。不過低速時對震動的抑制以及減速時對車頭下潛動作的抑制不佳是令人稍有微詞的地方。

簡單說，3008是部挑高又有更多空間實用表現的308，雖然這次在面容上有所修改，不過筆者認為那其實並不特別重要，車內空間夠舒服，平日有不同行車需求好應付更是重點。較高的座椅著座點意味你一挪身體就可以「滑」到座位上不必卑躬屈膝。開起來則輕快靈活(老話一句：還是得適應變速箱)，內裝質感又很不錯，對於女性車主來說應該特別具有吸引力，雖然最近SKODA Yeti來勢洶洶，也未必能威脅到這頭小獅。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV