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從業以來試駕休旅車的經驗不算少，這試車如同醫生手術一樣，經驗多了也就慢慢看出些規則來。大致上現在休旅車可分兩種類型，一種是偏普通道路使用的，這類買家不在乎有沒有加力箱或是H型大樑，他們求的是休旅車大空間與高視野，而另一派當然就是講究越野性能的山野遊龍了。
 進口休旅由於車價不斐，真的放心把車拿去玩泥巴衝河床的人還是少數。因此不少進口休旅甚至只有引進2驅版本，就是料準現在人的用車習慣。對於這樣的狀況來自英國越野名家的Lander Rover 找的一個還不錯的平衡點就是Range Rover Sport，是一台出得廳堂下得廚房的的豪華越野休旅。 
入門豪門 ▲RRS較前一代車長增加了62mm，軸距則增加178mm，因此乘坐表現相當舒適。顧名思義Range Rover Sport是基於Range Rover車系所研發出來的產品，在地位上比較偏運動性。兩者底盤基礎相同，功能性也大同小異，只是Range Rover在內裝選擇上更為講究，售價也比較高。 
 ▲後行李箱容積標準即有784公升，放倒椅背後最多可達1,761公升。此外也可選擇第三排座椅變成七人座。
LSUV界的洪金寶 ▲RRS首次出現台灣的柴油動力，在雙渦輪的輔助下動扭力輸出驚人。過去在RRS車系中僅有3.0以及5.0升兩款汽油動力可選。這次導入的3.0升柴油雙渦輪增壓引擎是台灣首見，也讓整個家族陣容更為堅強完整。如RRS這般巨漢基本上我們都是比較推柴油動力的，畢竟破兩噸的身軀若用汽油引擎要達到堪用甚至好用的地步少說要用上4.0升以上甚至更大排量的引擎。因此低轉高扭的柴油引擎著實是更為實在的選擇。  ▲鞍部上的操作介面都明顯偏向駕駛方，是比較少見的鋪陳手法。 ▲BSM盲點偵測系統與CVS智慧型動態車輛偵測系統讓駕駛這大傢伙更為安全。 ▲雙色隔熱玻璃可以省下貼隔熱紙的費用。
 ▲一般道路使用為主的20吋配胎，進行越野抓地力稍嫌不足。山路行駛你絲毫不會察覺這龐然大物的重量，中低速域油門輕踩即可獲得不錯的奧援。也許是越玩越起勁，有好幾個彎刻意延遲入灣後拋進去，此時兩噸多的車輛重心轉移時會讓車輛產上輕微的側滑，20吋的配胎也傳出微微的哀鳴。  ▲第五代氣壓懸吊系統伸縮行程可達115mm，能自動變化出兩種行路高度。
Max大話車壇 ▲隔音效果相當不錯，引擎運轉品質也好，讓人有開汽油車的感覺。每次看電影我總覺得Range Rover車款根本就是為毒梟量身訂做的車款。好像電影裡俄國的毒品大亨總是從車上下來許多手持AK47的保鑣，一起到罌粟田或雪地中進行交易。既符合黑道大哥的派頭，遇到緊急狀況強悍的越野能力又能快速逃離，實在是黑社會購車首選啊~  ▲柴油車款均不標配電子加力箱，重度越野玩家可以選配。越野車可概分兩種設計思維，一派認為車輛越少電子化越好，因為機械化在野外還有動手維修的可能，要把命運交給行車電腦好像不大符合越野玩家的風格。新世代的Range Rover則確認了車輛要走高科技的路線，他們考量到在使用上還是以一般道路使用為主，輕鬆玩樂才是主流。  ▲進口LSUV競品相當多，但RRS要豪華有豪華，要越野有越野，相當均衡的面相。經營相對弱勢的品牌本來就會辛苦些，所幸這些年看到總代理九和汽車的耕耘，在眾多豪華品牌中以獨特的產品力找到屬於自己的藍海。 
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