【國內試駕】MITSUBISHI Lancer Sportback 2015年式
點燃新火花
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-10-07 | |
Lancer車系在國內也算相當老牌長青的國產車款了，歷年來經過多次大大小小改款，除了受一般家庭買家喜愛的Lancer之外，車廠為了滿足年輕、喜愛運動風族群也另闢了走轎跑風格的iO車型，對於喜歡轎跑性能風但卻僅有國產車購車預算的買家來說是相當有吸引力的選擇，更是以往許多改裝玩家相當歡迎的目標車款，甚至也常讓人將其與台客的印象相連結。
不過國產四門房車形式的Lancer變來變去，也總是在一個範圍之內，總還是需要一個比較跳脫的新意，所以MITSUBISHI國內總代理中華汽車就趁去年日圓匯率一路走跌的時機，自日本引進五門掀背車型的Lancer Sportback(以下簡稱Sportback)，今年趁勢追擊再次引進2015年式車型，這算是種似曾相識，但無疑地也激起了一道新的火花。
焦點集中在美背
▲大面積梯形水箱罩所營造的鯊魚頭形象。
如果將國產的Lancer iO與Sportback放在一塊，你會發現二者的設計還真是無縫接軌，彼此之間沒有太大的差異或突兀之處。
▲頭燈組內部加入了黑色反射飾片。
比如說國內消費者喜歡稱之為鯊魚頭的大面積梯形水箱罩搭配細長造型的晶鑽頭燈，都是整體輪廓大致相同只在細部之處的設計做變化，比如水箱罩內是橫柵啦或是網格，或是內部燈組的差異(Sportback頭燈在燈組內加入黑色反光片作為裝飾)，二側下緣整合了霧燈的進氣口也是如此，反映出MITSUBISHI汽車全球統一化的商品策略。
從車身尺碼來看，Sportback的車長與車寬皆與國產Lancer iO相同，只有在車高上微微多出15mm，這當然是因為二車不同的車頂線條輪廓而出現的差別。從側面望去你會發現Sportback的車頂線條從大約後座椅背上方就開始以斜線向後傾斜，C粗也格外粗厚，與一般掀背車通常是在行李廂尾端才以接近直角角度轉折下來的手法很不一樣，這種斜背設計也就是「Sportback」這種稱呼的由來。在寬大的「sportback」下方，車廠將後霧燈中置於後保桿裡，避免佔到左後尾燈的倒車燈位置。
▲側裙、前後下擾流等展現運動活力的空力件自然不能少。
此外，為車身多添幾分運動感的配件當然也不能少，像是前後下擾流與大型後擾流尾翼等。
▲新年式車型也換上新的鋁圈造型。
2015年式車型也換上了新式樣的鋁圈並增加LED緞帶方向燈整合於後視鏡上。
▲新年式車型多了鑽帶LED方向燈。
追加歌樂旺八吋導航系統
與外裝相同，車室的內裝與控台介面的設計與配置基本上也是與國產的Lancer相同，光是看到前方控台下緣那道大片的弧形飾板以及其下方三顆大大的空調系統，相信就讓人感到相當的熟悉。高反差的雙筒儀錶板上附有綠色的ECO節能指示燈，燈亮時表示是處於節能駕駛狀態，想要開車省油一點的人就可以參考它學習在什麼樣的操駕方式下會比較省油。
所搭載的CD音響主機除了支援MP3/WMA，可透過AUX-IN、手套箱內的USB埠與藍芽功能來與行動播放裝置及i-Pod/i-Phone連結外，面板上的燈色還具有728種變化，讓人隨心情自由變換。
▲豪華車型配備了哥樂旺8吋影音導航系統。
這次試駕的為高規的豪華車型則是增加了歌樂旺8吋影音導航系統，不僅是觸控螢幕，功能介面的圖形也設計得活潑不死板。
▲皮椅是在豪華車型上才列為標配。
座椅方面低規的經典車型標配條紋織布材質、到高規的豪華車型才標配皮革材質，與車室內裝統一為黑色調，車門內飾板造型也在這次換年式中跟隨換新。
▲後座空間跟房車型相比不管在頭部或膝部都毫不遜色。
Sportback與四門房車在車身尺碼與車內設計大致相同，所以乘坐空間表現也相同，主要的差異點還是在於掀背的車尾行李收納空間上。
▲車門置物槽容量不小，相當好用。
▲後座椅背One Touch放倒功能從尾門處就可操作。
特別是後座椅在尾門處設有One Touch快倒機構，所以當你站在尾門準備取放行李才想到後座椅背沒有放倒也不用跑來跑去，直接從尾門放倒即可。另一個空間彈性運用的設計則是高低可調行李廂底板，平時是與後座椅背放倒後相同高度，只需要透過簡單的拉放操作就可以將底板降低9cm來加高行李廂置物空間。
▲在後座放倒下的行李收納容量達1074公升。
行李廂在降低底板狀態下空間為344公升，而當後座打平後則可將空間擴增至1074公升。雖然空間形狀受到一些避震塔的影響，後座放倒後也有11度的傾斜角度，不過空間表現比起房車自然是更為優異。
與四門車型相若的動力性能
▲所搭載的1.8L SOHC引擎動力輸出與國產Lancer相當接近。
至於動力部分，Lancer Sportback是搭載廠內代號4J10的1.8升排氣量MIVEC自然進氣汽油引擎，可輸出140hp/6000rpm最大馬力與17.9kgm/4200rpm最大扭力。而國產四門房車所搭載的代號4B10 1.8升自然進氣汽油引擎則可輸出143hp/6000rpm最大馬力與18.2kgm/4250rpm最大扭力。二者的動力輸出差異不大，不過在機械結構上，國產車搭載的1.8升引擎採用DOHC雙凸輪軸機構，壓縮比為10.5：1，相比之下Sportback所搭載的1.8升引擎為SOHC單凸輪軸設計，壓縮比為10.7：1，並換上新一代的MIVEC可變汽門機構，透過單一整合機構，同步控制汽門正時、汽門揚程和開啟時間，並依據不同的行車條件調整燃燒室的進氣量。
▲模擬六速的INVECS-III CVT變速系統。
從數據上來看，Sportback的動力輸出實力跟國產房車車型幾乎沒有差異，所以可以將它與什麼性能車啦小鋼砲之類的連結與期待給切掉。實際試駕的感覺也是如此，在模擬六速CVT變速箱偏重節省油耗的設定下，油門反應與加速感也偏向溫和，中低轉速下動力輸出不夠明快，但好在INVECS-III CVT變速箱動力銜接優異的特性，當在山路上坡遇到一些U Turn急轉彎時，車身動態不致於因為減速後速度拉不起來而在出彎上坡時產生頓挫。
▲方向盤上也提供了換檔撥片。
變速系統同樣提供手動換檔功能還附有方向盤換檔撥片，當覺得加速力道不足時還可以多退個二檔拉拉轉速來榨出多一點力量。不過說真的，開著Sportback與其辛苦拉轉速忍受引擎運轉聲浪換取小幅的馬力增加，還不如平順地維持巡航車速。另外，這具引擎的歐規平均油耗測試成績為15.7km/l，市區油耗:12.0km/l，非市區油耗:19.11km/l，表現也還不錯。
結語
雖然在動力上未能盡符我們對於「Sport」back的期待，不過操控上卻有著扳回一城的好表現。前：獨立麥花臣附防傾桿、後：獨立多連桿的懸吊設定看起來與國產車型也相同，但實際操駕起來在過彎時可以感受到車身有獲得更明確的支撐，對側傾現象的抑制也比較好，懸吊阻尼有較國產車更為硬調的設定。可惜所配的16吋YOKOHAMA ADVAN系列輪胎是偏重舒適乘駕取向的胎，不然在面對一些多彎道路況下，Sportback可以提供更高的駕駛樂趣與安全保障。
Lancer Sportback的出現，讓國內不少現在或過去支持Lancer車系，但對於iO總覺得有哪裡還是不足的熱血買家來說，提供了新的、且迎合時代潮流的掀背選擇。在動力面或配備面上或許還有些可以加強的地方，但對於不少本就喜歡花心思打造自我風格的Lancer粉絲來說，倒是不妨將它視為一部改裝提昇潛質更佳的小鋼砲基礎車。
