【國內試駕】BMW M4
美麗而危險的存在
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-10-08 | |
就BMW而言M廠的豐功偉業已經不需多所著墨，它就是集團中性能的同義詞。在旗下眾多M字號車款中，M3一身精悍模樣最受車迷津津樂道與喜愛，更有數不盡的光榮事蹟。
BMW這幾年對於車系編成有比較大的動作，過去房車的3、5、7、8以及衍生出的X家族後還是無法對應日漸茂密的家族車系網，於是乎偶數車型問市。
▲M廠所推出來的部件向來受到改裝迷喜歡，這組後視鏡就相當好看。
很多人以為如6系列或4系列偶數車型是為了雙門車款而來，不過後來四門的4Gran Coupé或6GC隨即打破這樣的說法。原廠說偶數車系並非僅只限於雙門車款，而是比較動感的、運動化的車型都會以偶數命名，而奇數車款則會著重於實用性。
因此3系列與4系列系出一脈，底盤與懸吊配置都相同。而這次所試駕的M4其實就是過去的M3 Coupé，與現行M3相比M4 的4,671mm車長與2,812mm的軸距是相同的，但車寬車高度少了7mm與14mm。
▲後座部分坐進182公分的成人頭部與腿部空間都到極限了。
▲雖說雙門M4應該只要負責耍帥就好，但445公升的行李箱空間還是很實用的。
雖然在M3上面討論實用性的問題有些詭異，但對照M4來說四門的M3在乘坐上與空間使用上是會比較實用的，但準車主們，坦白說我真的不認為你們會在乎實用性的問題！
▲也許是M套件越出越多品質也越來越好的關係，在路上要分辨出正M廠跟M套件車的難度是越來越高了。
再見了，自然進氣V8
▲改採直六雙渦輪3.0升引擎的M4加速性是一路順暢的快，毫不脫泥帶水。
過去那顆4.0升自然進氣V8引擎在先前就跟大家預告將走入歷史，新一代的M3與M4在動力上將會使用直六3.0升引擎，為了保有馬力BMW導入雙渦輪設計，總體馬力比過去的420匹還大，成長至431匹。
▲雖然引擎蓋突出稍稍透露出M4不凡的驚人動力，但其實對照過去這代M款勁車外觀上並沒有特別張牙舞爪的凶狠。
如此引擎配置當然跟現今越來越嚴格的排放油耗標準有關，大排量自然進氣引擎封印起來是早晚的事。原廠跟你說對消費者沒影響啊，你看馬力還多了11匹呢。新世代M款車輛科技的進步不光光在引擎面，車身結構上也下足功夫，其中最重要的便是CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維複合式材質。
▲為了輕量化車頂使用高檔的碳纖維車頂結構。
常出現在F1賽車上的東西這次大量運用在市售M4上，包括了傳動軸、車頂、碳纖維強化複合材質C-SMC後車廂等等，這材料最明顯的好處是減輕車重，再來這樣CFRP所做成的傳動軸不僅更輕，抗扭曲性也比過去鋼製傳動軸更好，對於渦輪車瞬間湧現的扭力來說實為好物。
▲使用前255/40 後275/40 R 18 的MICHELIN Pilot Super Sport跑胎，據說這與市售版不同，是特別為M4打造的。
此次M4共有進手排與7速M DCT雙離合器自手排變速箱，價差10萬，試駕車款為自手排版。在一般道路上試駕汽車線上慣例是防滑循跡全開，因為大馬力車款一個油門控制上的錯誤或是地面未知狀況發生所導致的失控實在很難挽救。
加了渦輪之後的M4變得更快了，也更穩了。它的快是從低轉開始就一路順暢的往高轉拉上去，絲毫不拖泥帶水。不過可以明顯的感受出過去這台剽悍的性能車有點往中間派靠攏，也就是說它舒適性變高了，純然競技的那種敏感低了。
▲這次M4座艙設計並未帶給人太多的驚艷，好像透過選配也可以用一般車打造一台跟M4很像的車款。
▲如此勁車配上一款造型與包覆性俱佳的座椅是一定要的。
過去我不諱言地跟大家說對於M3的喜愛，理由之一便是它略帶敏感的動態反應。對照起AMG雖然同樣快，但太穩了，少了一份激情。而M3由於馬力大車身又比較小，因此像極了充飽電的兔寶寶，渾身是勁！駕馭過程你會不斷提醒自己要更厲害些，不然你就會被車吞噬掉，駕駛行為變成一種人與車之間的競技。
新的M4用上高科技也找來前F1車手DTM冠軍車手Bruno Spengler與前F1賽車手Timo Glock進行車輛調校與測試，但原廠也不諱言的說新的M3與M4不會再是過去那神經緊繃的戰鬥狀態，它會是一台相當好上手的日常生活座駕。
往中間使用者靠攏其實沒有對錯的問題，畢竟極左派的硬朗再怎樣也會有人不滿意，想要改裝更競技的懸吊，因此對原廠來說這是必然的調整。此外改成渦輪增壓後原廠仍然透過排氣閥門營造出磅礡的排氣聲浪，但就跟瑞凡再也回不去了一樣，自然進氣V8，再見了！
Max大話車壇
▲開到一台好車駕駛都笑咪咪的。
以前的人買車什麼都沒有，沒有電動窗、沒有ABS、沒有循跡控制也沒有自排或是手自排，想要這些東西都要加錢買，用「錢」去換來「安全」跟「穩定」。現在這些東西新車都有了，但人們卻說他們不快樂了，開車沒有樂趣了，因此又花錢去換什麼都沒有車子，最好是手排，沒有循跡控制，這樣才是回歸開車的本質。
人好矛盾對不對？必須先承認我生命中很大一部分是old school的，近年來我有機會試駕到一些所謂的頂級性能車，就是那種你在路上看到會急忙拍照上傳臉書跟朋友炫耀的那一種。但每每試完車都有一種跟朋友從錢櫃唱通霄散場時的寂寥，你會問自己，就這樣子喔！
▲M4其實就是過去的M3 Coupé，為了更有運動性車高也比M3還來得更低一些。
這所謂的就這樣子喔！當然不是說跟朋友唱歌不開心或是試駕性能車讓人不開心。而是你會質疑當科技越來越發達時你過去堅持努力學習的駕駛技巧是不是越來越不重要了？因為不管是新世代M3、M4還是AMG他們都好快、但也好穩，
以前覺得M Power迷人的地方在於它總是在跟駕駛比賽，如同遇到赤兔馬，你必須用盡全力去駕馭這匹神獸，成功了，很有成就感，覺得英雄配名馬就是這回事。但現在的車越做越穩定，你不用習得數十年功力你可以駕馭赤兔馬，一樣可開的又快又穩，但如此一來赤兔馬在心中的那種特別好像也削弱些。
▲在眾多科技輔助之下，任何人都可以把M4開的又快又穩。
改成渦輪增壓的M4真的好快，而且是從起步就很快。不過如果你是那種喜歡車輛帶有些許轉向過度、車尾動態比較敏感的人新M4不關循跡基本上它穩定程度跟四驅車沒兩樣。對想開快車卻不想練上十年功的人來說這車沒有可以挑剔的地方，很快你就可以上手。但如果你是老屁股，也許你會跟我一樣在駕駛座上想很久，想著那份缺少的味道…
