【國內試駕】不折不扣的跑車PORSCHE Macan Turbo 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-10-13

PORSCHE自從推出Cayenne大受歡迎之後，成功開拓出純種跑車以外的全新客群，現在第二款休旅車系Macan也同樣搶手，不僅在台灣上市前的年度配額就被秒殺一空，全世界搶車的盛況也證明了它的魅力。Macan究竟有什麼賣點讓它如此受到歡迎？首先就是入門248萬的圓夢價實在太迷人，加上保時捷的性能保證，以及這次原廠特別注入更多的跑車元素，都讓Macan從裡到外比起Cayenne更有明星架勢。

自成一格的級距特性

Macan的造型很容易讓人誤解它只不過是一部Baby Cayenne而已，實際上這兩款車的差異並不只是尺碼上的區別這麼簡單！Macan因為車重較輕、軸距較短的緣故，更能夠發揮出PORSCHE該有的運動性格；相對起來，Cayenne雖然從未忘記身為跑車的家世背景，但畢竟天生的條件就比較不利運動性，就算心臟更大顆，身手也不會太靈活。以路窄車多的台灣行車環境，作為家庭用車，過多的動力往往只是累贅，若是個人玩樂使用，龐大的體型也會造成負擔，這時類似Macan這種混合多種性格的休旅車，會受到矚目應該就不難理解。

原廠直接稱呼Macan是「跑車中的SUV」，而外界則常給予「沒有直接對手」的評價，會有這種現象原因很簡單，因為絕大多數的跨界車就像雙子座，想要樣樣通卻樣樣鬆！車壇上要找到像Macan這種各方面都是佼佼者的，實在不多。 無可諱言，品牌帶來的高性能形象是許多人喜愛它的重要理由，縱使從主觀的角度來看，Macan的外觀造型稱不上剽悍，肌理線條也不如在Cayenne身上看得到的獨特力量感，不過少了誇張的特質，反而讓它更耐看。在這款車上，同樣隨處可見PORSCHE的經典特徵，像是車頭超大的散熱進氣口，以及Macan Turbo特有的左右進氣橫柵，就算PDLS+頭燈也藏有918 Spyder的設計基因，一切全是PORSCHE家族在高階動力車型慣用的手法。 車尾設計是比較特別的地方，不像Cayenne的圓潤，Macan後端比起Cayenne傾斜角度更大，這讓它的側面輪廓看起來與911這些純種跑車更接近。 尾燈總成的設計也很特殊，如果近看的話，就會發現它其實是凹進車身內的3D設計，這與一般車尾燈會凸出車身的作法大相逕庭，同樣是源自於911 Spyder的靈感。Macan Turbo標配的四出尾管、19吋圈、整合式上擾流都是塑造外觀性能形象的功臣，但是車側就沒有特別裝上裙腳，當然你也許已經注意到這部試乘車的車門下緣還貼上要價35,200元的碳纖質感裝飾，只不過車色剛好也是深色，所以感覺這錢花的有點冤枉。

華麗設備與控制佈局

外觀也許讓人聯想到Cayenne，車室內裝卻就像是Panamera的翻版！尤其是中控台與鞍座的控制佈局，光用看的就覺得真是眼花撩亂，熟悉它的操作之後，更覺得PORSCHE的思維真是與眾不同；當其他車廠拼命把所有功能都整合進中央螢幕，讓人機介面更簡化，PORSCHE卻拼了命盡量讓每一種功能都有自己的按鍵，華麗而複雜的機艙控制台美其名是讓使用上更直覺，也許拿來向別人炫耀還不錯，但對於駕駛者就嫌位置過低、佈局過密、功能區分太細，想調整就必須低頭、讓視線離開路面，這不正與目前汽車安全的設計潮流背道而馳嗎？

不過還是來看看Macan Turbo車上有什麼特別的裝備。首先我們注意到的是這輛車選配了免鑰匙系統，但是受限於PORSCHE一貫以來的傳統，除了啟動開關一定設置在左手邊之外，所謂的「免鑰匙」只是用來自動解鎖開門的用途，想發動引擎還是得乖乖插進鑰匙孔轉動。

其次方向盤上的快撥設計，音量與功能選擇所採用的是滾輪控制，而不是傳統常見的按鍵式，而且它的軸心還配合拇指關節活動的角度偏了幾度，相當好用。三環式儀錶和Panamera很類似，右環有也有4.8吋TFT彩色顯示幕，用來提供主動巡航車距控制、油量/胎壓/油溫/水溫/電壓、前後軸扭力分配、音響、行動電話、導航地圖、車高控制...等各種圖像化行車資訊，除了只能顯示簡體字以外，沒什麼好挑剔的了。 中央螢幕提供的PCM系統內建了導航與台灣圖資，只可惜地標、路名和搜尋輸入全都是英文，實用性不高。座椅是14向電調含記憶功能，還可升級為18向電調跑車座椅，其餘可升級的項目也相當豐富，從基本的飾板、音響、地毯、方向盤、遮陽簾、空調、座椅加熱到安全系統，雖然每樣單價都不便宜，卻也展現了Macan Turbo作為級距先驅的決心。

強大豐富的輔助設計

試駕車所配裝的眾多選配項目中，還包括了具有車距自動控制功能的ACC智慧巡航系統和LDWS車道偏離警示系統。我們當然沒忘記將Macan Turbo開往台北市區道路試試系統的可用性，發現這套ACC車頭的雷達感應器，並不會被目標以外的其他車輛或物體所干擾，而且遇到紅燈還能完全自動煞停，這讓我們在塞車時開起來格外輕鬆。不過我們也找到了幾個小缺點，就是它一旦完全煞停後，系統就會暫停運作，也就是沒有具備重新起步的功能！其次就是對於體型較小的車輛和摩拖車似乎沒轍，因此如果遇到速客達插隊或鑽車縫時，系統並不會察覺而仍有可能追撞。

為了配合Macan Turbo強大的動力性能，主動式懸載管理系統(PASM)與車身動態穩定系統(PSM)是必備的，駕駛也能透過按鍵切換變速箱和引擎運作特性，懸吊軟硬也有三段模式可選，並能隨時設定不同的車身高度，不過如果需要主動氣壓懸吊調整就必須另外選配。

Macan雖然名為運動休旅車，不過畢竟還是以公路行駛為主的設計，況且Macan Turbo的進入角和離去角其實並不足以應付真正的越野地形，不過原廠還是為它設計了Off-road模式，可以強制全輪驅動系統的扭力分配最佳化，可作為打滑脫困或通過泥濘路段使用。

不是只有品牌吸引人

作為車系性能旗艦，Macan Turbo搭載的3.6L V6雙渦輪汽油引擎可輸出400hp最大馬力，56.1kgm的扭力更能在1350-4500rpm的轉速域完全發揮，七速PDK雙離合器變速系統讓它的0-100km/h加速成績只需4.8秒，極速也達到266km/h的水準。從數據上看來，絲毫不負性能之名，不過這不代表我們就會立刻願意為原廠所宣稱的「輕型休旅跑車」稱號背書，除非它的底盤也有可比擬跑車的彎道實力才行。

體重逼近2公噸的Macan Turbo在市區道路上駕駛時，油門根本只需要輕踩就能得到不錯的加速力，特別是舒適模式中真的相當好開。這當然是高原式扭力帶來的好處，低轉下也能隨時超車。而且即使在舒適模式中，踩深油門就能讓它瞬間轉性，但是除非想要甩帥，市區中實在找不到理由需要這樣做。 為了想要感受高轉下的勁道，我們立刻又將它開往山區，面對爬坡與不斷加減速，切換至運動模式後，油門反應變得更快，換檔後的動力銜接空窗期就幾乎難以察覺。接下來切換不同懸吊軟硬，發現差異性沒有想像中大，主要還是彎中的側傾以及急煞時的點頭程度會有些不同，換句話說，在標準模式下的運動性就已經相當不錯了。至於爬坡時的飽滿加速力道自然與預期相同，不過真正讓人驚喜的是它在彎中的指向性；剛進彎時的動態反應一度會讓人預期馬上就會出現轉向不足，然而實際上並沒有！因為就算我們繼續加速，車頭還是穩穩地朝向出彎點，而且PSM動態穩定系統的燈號全程都沒有介入。駕駛這部車可以獲得很好的空間感，比起一般中型SUV更好掌握前後距離，甚至連前後輪的循跡性都能從方向盤直接感受得到，這或許就是它能夠讓人敢開快車的秘訣。我們曾經在同樣的山路試駕過無數的車種，印象中可以全油門通過這些U形彎的車其實不多，特別是SUV更是絕無僅有，看來用跑車來形容也算不假。

當然，如果你是性能狂，看到Macan車尾的Turbo字樣可能馬上會眼睛一亮，但聽到它全力加速離去時的聲浪，或許就會有些惆悵，因為它並沒有Sound Symposer這類的設計來強化聲浪。不過與其把重點擺在它的跑車性能，我們寧願再次推薦它作為日常座駕的實用性。這是一部相當好上手的高性能豪華休旅車，各方面理應都要拿到高分，車迷應該慶幸它掛的是保時捷廠徽，如果是其他德國品牌，擁有如此性能，開價400萬也不會讓人意外。

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