【國內試駕】NISSAN 370Z Roadster 淑女上空秀 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-10-14

1969年NISSAN推出第一代Z，代號S30 240Z，1979年第二代Z問世，1980年追加推出T-Bar車型280ZX，也就是這次試駕370Z Roadster前身。1992年第四代Z車型正式出現Convertible名詞，也就是旗下第一款敞篷車，之前延續到350Z與現今的370Z。2014年式樣370Z Roadster變動不大，主要針對外觀做更細緻的修飾，但其最大亮點還是隨時能上空的敞篷機構。

1969年第一代Z出現，在美國命名為Datsun，日本則是被稱之為FAIRLADY Z，窈窕淑女稱號就是從日本車型而來。Z車型是NISSAN第一款的GT跑車，非常具有話題性，而後出現灣岸漫畫中的惡魔Z，有如頭文字D中的AE86般身價水漲船高，在日本一輛狀況好的第一代Z車型，中古價格可突破兩百萬台幣大關。台灣2004年正式引進350Z，比起國外350Z發表足足晚了兩年，Z車型的導入絕對是希望能藉此提升NISAAN在台灣的形象。2008年推出第六代Z，台灣隔年便快速導入，而這次試駕的雖然同為第六代Z，不過是最新2014年式樣的370Z Roadster。

2014年式樣 改變幅度小小的

2014年式樣370Z Roadster在外型上，維持經典長車頭短車尾比例，前後燈具迴力鏢造型相互輝映，車側有Z字造型方向燈，車尾左右雙出排氣管，中間有來自F1靈感的後霧燈，這些都是Z的經典元素。最大差異在前保桿增加直立式LED日間行車燈，保桿邊緣利用線條勾勒出Z線條，另外鋁圈也升級到19吋規格，鋁圈內的前四、後二的煞車卡鉗，也被改為紅色烤漆。

370Z Roadster為敞篷軟頂，21秒就難完成開關篷動作，機構會收折在行李廂前端獨立空間，不用擔心敞篷會影響到置物空間，頂篷顏色有黑色與暗紅色兩種可選。 370Z內裝質感比起前一代350Z有大進步，很多地方包覆麂皮降低車內塑膠味。方向盤上斗大的Z字樣，證明370Z Roadster的DNA；後方有固定大面積換檔撥片，功能、造型與GT-R相同，希望駕駛能在入彎前就做好降檔動作。方向盤可上下調整角度，前方的儀表板也會跟著方向盤改變，不管駕駛怎麼調，都不會影響儀錶板判讀。 中控台上方的三環表顯示油溫、電壓以及時間，是延續第一代Z的經典設計。下方全彩觸控螢幕全中文化顯示，不僅能觸控也能透過旋鈕與實體按鍵來控制。 370Z Roadster敞篷機構開關設計在排檔桿後方，雙前座椅除了能加熱外，也有冷氣通風功能。座椅後方有確保安全的防滾架，如果車輛翻覆能保護車內乘客。 敞篷車必備的迴風網安裝在防滾架之間，迴風網中間還有Z專屬字樣增添獨特性。除了上敘之外，370Z Coupe與370Z Roadster內裝造型與功能幾乎是一模一樣。

樂趣至上 高轉速展雄風

以NISSAN的作風，從車名就能看出動力端倪。370Z Roadster搭載一顆3.7升V型6缸自然進氣引擎(代號VQ37VHR)，從VQ35修改而來，並且導入進排氣可變汽門，提升引擎整體輸出表現。VQ37VHR最大馬力328hp/7000rpm以及最大扭力37kgm/5200rpm，從帳面數據來看，可發現VQ37VHR屬於一顆高轉速引擎，馬力峰值7000rpm，扭力峰值5200rpm，引擎轉速最高極限7500rpm，也就是在高轉速時，才能感受到它的魅力。

變速箱配置七速手自排變速箱，沒有任何電腦介入的行車模式可切換，可利用油門深淺來決定換檔時機，如果不想受限電腦控制，可切換手排模式，透過換檔撥片或者排檔桿手動換檔享受類似手排駕馭樂趣。國外販售的六速手排車款，可加選Synchrorev Match System，電腦偵測駕駛離合器踩踏，有退檔自動補油功能，台灣並未販售手排車型。 懸吊走的是硬派作風，犧牲小部分乘坐舒適性，它的硬派在可接受範圍內，畢竟它屬於一輛雙門敞篷跑車。前雙A臂、後多連桿獨立式懸吊，再藉由輕量化鍛造19吋鋁圈、原廠LSD限滑差速器，呈現出樂趣至上的駕馭感受。車身配重設定在前53%、後47%，靜止時沒有做到前後50:50，原廠認為當車輛加速時車頭浮起，重心會向後跑，這時候就會出現最佳的車身配重。

拉風、樂趣兼顧的370Z Roadster

實際體驗370Z Roadster，按下引擎啟動鈕瞬間，喚起V型6缸引擎，後方傳出的排氣聲浪相當悅耳。沒有電腦介入的行車模式功能，要何種駕馭感受就靠駕駛右腳控制，油門輕踩表現平順，如果想要強勁貼背感，右腳重踩油門，轉速拉高，引擎的動力隨之爆發。TCS防滑循跡模式開啟下，車尾動態穩定，只要它蠢蠢欲動，TCS會馬上介入。如果有一定把握，關閉TCS就如同換種個性，LSD加持下，只要轉速拉高，車尾顯得不安分。370Z Roadster方向盤有車速感應，車速慢時加強輔助力道，方便停車、迴轉，但只要進入山道或者高速公路，電腦會自動降低輔助力道，使駕駛能有更多的路感回饋。

370Z Roadster整體駕馭感受非常對我胃口，沒有太過科技的車內功能，雖然有觸控螢幕但還是保有實體按鍵，中控台設計以駕駛為導向；動力表現部分，要它有何種個性，完全靠駕駛自己決定，不用借助電腦來干涉。懸吊設定以操控為主，影響了舒適性，但如果與上個月試駕的老大哥GT-R相比，370Z Roadster舒服多了!不過購車前要提醒，敞篷車固然拉風，但必須接受它較差的隔音，開在高速公路上，清楚能聽到從頭上傳來的車外風切聲，享受之餘還是得付出代價。

【新車試駕】 JLR Range Rover SV