【國內試駕】MITSUBISHI Pajero三門 2015年式
本格派越野精靈
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-10-16 | |
由於近期日圓匯率持續走貶，中華汽車於去年八月安排從日本引進中斷了一段時間未入台的三菱越野王者Pajero，讓國內熱愛越野的族群們能有「本格派」在價格上又不至於高攀不上的選擇。在市場上也獲得不錯的銷售成績，所以今年中華再接再厲，引進2015年式車型，免得大家一提到國內銷售的越野車，多半都只想到貴族售價的LAND ROVER或南部越野車玩家喜愛的雙龍，倒是把這日系越野一哥給忘卻了。
這次照樣，三門與五門車型一同引進發表，有鑑於過去大家試車都偏愛以被視為主力的五門車型作為對象，這次我們就換換口味，來嘗試一下這部短軸的三門車型，體驗一下短小精悍的不同越野趣味。
為方正外貌來點微整容
Pajeo方正基調但仍不缺簡單圓弧線條作簡單潤飾的造型其實自現行第四代於2006年上市後基本輪廓就沒有太大的改變，也不太適合純為視覺去做大幅改變，否則反而會影響到實際的越野表現。而這硬漢之中又帶著一些線條變化感的設計也讓它看起來不會那麼單調無趣。特別是三門車型在B柱之後將方正的直線做了變化，讓車窗看起來接近傾斜的梯形、突出的後輪拱則是一路延伸到車尾，營造出不少「不規則」的視覺趣味。
▲水箱罩上的三菱廠徽變成金色，看起來就很顯眼。
對於一部強調正統越野本質的SUV而言，外觀的「進化」似乎就沒有那麼重要。不過既然是換新年式，車廠也有誠意地做了一些更新。像是水箱罩與保險桿造型做了一些細部修改，主要還是在於更大幅地運用鍍鉻處理來顯露一些精緻氣息，三菱廠徽變成金色更加顯眼。
▲頭燈增加了智慧型遠光燈輔助。
頭燈組增加了智慧型遠光燈輔助系統，可以感應前方是否有來車、路燈光源，進而自動判斷並切換至遠光或進光燈。原本頭燈下的大圓霧燈也改為小圓燈並與LED日行燈連在一起。
▲後備胎飾蓋配色由車身色改深為灰烤漆質感。
另外，後備胎飾蓋配色由車身色改深灰烤漆質感處理，車門手把與車側後視鏡也加入鍍鉻處理。希望藉由這些細部的提升來提升消費者的印象。
有轎車味的車室 空間運用更多元
邁入第四代之後，Pajero車內其實已經有相當程度向轎車靠攏，多年前粗簡單調的氛圍已不復見。以這次試駕的三門車型來說，如皮質(五門車型為半皮半木)方向盤提供音響與定速巡航系統控制鍵；中控台上方的資訊顯示幕可以顯示相當多的行車資訊項目，特別是車外氣溫/海拔/氣壓/方位等環境情報對於從事Off-road活動來說相當有用，新年式車中控台飾板也以黑色鋼琴烤漆處理增添質感；車內CD音響主機支援MP3與WMA，也可與iPod/iPhone連結或以USB與其他行動音源播放裝置連結；駕駛座椅具十向電動調整功能，雙前座椅還都具有加熱功能。
▲駕駛座有十向電動調整功能。
而在乘坐空間與座椅機能上，不要看它是三門車型，就以為它只適合坐二個人，事實上Pajeo三門方正的車室格局不僅前座表現不差，後座更是擁有相當寬敞的頭部與膝部空間，比房車還寬裕，短程出遊行李不多的話載個四五人沒什麼問題。
▲後座空間寬敞，頭部腿部空間都寬敞。
▲後座乘客用腳踏一下踏桿就可輕鬆將前座向前移。
如果是要運載較多物品為主，則不僅一、二排座椅椅背可以完全放平，第二60：40分離座椅排還可以再向前翻，行李廂在座椅不放平狀態下容料為415公升，第二排放倒後則為1120公升。
▲座椅不放倒時行李廂就有415公升的容量。
▲前後排座椅都可以放平，圖中就示範一下第二排的樣子。
▲除了放平椅背，後排座椅還可整個向前翻。
所以不管你是要放長形物品或大型家電類的大物品，甚至是車停在山上海邊人躺在車內休息享受悠閒戶外生活都很自由。順帶一提，乘客想坐後座的話跟不少三門車一樣是從副手座將其向前滑移來進入，而要從後座出來時則只要將副手座椅背下方的小踏桿踏下去再向前推就可輕鬆推移副手座走出車外，下車姿態輕鬆從容。
越野真本領
▲3.2升DI-D柴油渦輪引擎的45公斤米扭力是走破各種惡地的後盾。
自去年開始從日本引進的Pajero是搭載3.2升排氣量DI-D直列四缸柴油渦輪引擎，與過往引進Pajero所搭載的3.8升V6汽油渦輪引擎不同，動力數據則為200hp/3800rpm最大馬力與45kgm/2000rpm最大扭力，光看這扭力數據就知道利用柴油引擎低轉速高扭力輸出的特性可為這部越野本位的SUV在從事Off Road活動時提供更大的優勢，在一些抓地狀況不佳的路面上輪胎依然有足夠的驅動力讓車輛行進、脫困。
▲變速箱維持使用INVECS II 模擬5速CVT系統。
變速箱維持使用INVECS II 模擬5速SPORT MODE手自排CVT系統，雖然引擎扭力輸出驚人，但變速比的設定卻讓它在一般道路行駛時，有著較溫和的起步與加速感，而不是像(同動力等級)轎車那般收放犀利，油門大概都要採到1/2以上才會感到加速力道蜂擁而至，不過這也讓駕駛者能輕鬆些做比較細微的動力輸出控制。再配合整合了ASC-動態穩定控制+ATC-循跡防滑控制 的ASTC主動穩定控制系統，讓車身動態更為穩定。
▲提供四種模式的Super-select 4WD-II四輪傳動系統。
至於真正突破惡劣路況，展現越野能力還要靠它所搭載的Super-select 4WD-II四輪傳動系統，系統提供了2H二輪後驅道路模式、4H四輪驅動道路模式、4HLc四輪傳動中央差速器鎖定越野模式以及4LLc四輪傳動加力檔中央差速器鎖定越野模式。
▲以往試駕Pajero時都是會挑選被視為主力的五門車型，但兩者其實實力相當喔。
平常一般道路行駛時用後輪傳動的二軀模式就可，也比較省油，如果雨天、地面濕滑，或是多彎山路比較快速行駛時就可切到4H四輪驅動道路模式，讓前後輪動力輸出比例保持在33：67至50：50之間，車身動態更為穩定，開起來比較安全。
▲透過後輪中差鎖定功能，採四輪獨立懸吊的Pajero有優異克服大落差地形的能力。
如果是沙地、雪地這種只是路面抓地力較差的路況則切到4HLc高速四輪驅動模式鎖定中央差速器，讓前後輪動力輸出分配鎖定在50：50；至於行駛於崎嶇岩路/泥濘地等更為惡劣的路況上，就需要切至4LLc低速四輪驅動模式，鎖定中央差速器後由加力箱在低檔時提供最大的扭力輸出來克服路況。如果碰到後輪其中一輪陷入打滑或無施力點的情況下，就需按下後差速器鎖定按鈕讓動力輸出至未打滑仍有施力點的車輪，提供該驅動力將車子帶離失陷的困境。
結語
Pajero歷年來在巴黎達卡越野拉力賽共拿下共12次冠軍，尤其是2001~2007年七連霸的輝煌成就，都足以證明它的越野實力是真格的。在許多細部環節上也都審慎地去思考到，比如引擎是配置於前軸後方，也就是所謂的前中置，這樣引擎位置更靠近車子中央，車身前後配重更為平均，也因為前軸在引擎前方，所以前輪可更靠近車頭，擁有更大的進坡角；引擎蓋採用鋁合金材質減少了九公斤重量則有助於將低車身重心與獲得好的前後配重比例。
現在電子科技發達，不少SUV在越野能力這部份都標榜配備電子化的技術，即使不太從事越野活動的駕駛者好像也只要排入檔位，轉動一下轉盤，車子就幫你完成克服越野路況的動作。Pajero同樣有能力完成這些工作，這次試駕的三門版(以前稱之為Pajero Mini)實力也沒有任何縮水「mini」，但在過程中則依靠駕駛者的駕駛、檔位/模式選擇觀念，只要觀念與技巧到位，Pajero就能給你強大突破能力，正如同中階單眼相機與充滿各種內建柔膚、效果濾鏡之傻瓜相機間的對比一樣，相信越野老手或認真喜歡從事越野活動的人仍然會偏愛這味。
