【國內試駕】M-Benz GLA 45 AMG 一次滿足所有需求 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-10-17

上個月台灣正式引進M-Benz NGCC(New Generation Compact Cars)系列第四款車型GLA，同時也導入性能版本GLA 45 AMG，增添台灣消費者的選擇性。GLA 45 AMG經過AMG加持後，霸氣的外觀下藏著不可被挑釁的基因；動力搭載45集團的2.0升渦輪增壓引擎，調校到極致產生360hp最大馬力，配置四輪驅動系統，成為名副其實的新生代運動休旅。

AMG與M-Benz的關係，就等同於BMW Motorsport GmbH與BMW，專門為車廠打造性能車款，原廠的合作下就享受新車同等級的服務。M-Benz車型多元，小車、轎車、休旅車、雙門跑車等一應具全，在眾多的車型中，原廠都會衍生出AMG性能版本，消費者可以從緊密的產品線中，找到最適合自己的車款。

GLA是MFA前驅底盤的第四款車型，前面有A-Class、B-Class、CLA，當然!AMG性能版也是不可少，只有B-Class未推出AMG車型。相同MFA底盤架構，引擎配置一模一樣，三款AMG車型都配置相同引擎，代號也都稱之為45。

2.0升渦輪增壓引擎緊繃360hp

GLA 45 AMG搭載一顆專門為MFA底盤所開發的橫置引擎，2.0升直列四缸加上渦輪增壓系統，透過缸內直噴技術與高增壓設定，最大馬力達到360hp/6000rpm，45.9kgm/2250~5000rpm最大扭力。如此強大的輸出表現，在以前技術下只有大改的改裝車才有辦法達到，科技進步，原廠量產車就能達到緊繃的調校。不過原廠也表示，為了要達到市售車的耐用度，這麼大的馬力，引擎內部、散熱系統勢必要跟著強化。引擎內部活塞、凸輪軸使用鍛造製品，曲軸則是低壓澆鑄全鋁合金，要降低運轉負擔，凸輪軸用輕量化部品；引擎內部所有強化，就是要抵抗高達1.8bar高增壓摧殘。

除了引擎內部零件強度很重要，散熱系統攸關引擎耐用度。渦輪進氣冷卻器改為氣、水冷式設計，不僅透過狀風散熱外，進氣冷卻器也會與水箱冷卻水連接，雙管齊下就是確保有最佳效率的進氣溫度。使用許多賽車科技加持GLA 45 AMG，創造出市售車2.0升引擎有史以來最強動力，不過在強勁動力輸出伴隨而來的高溫，來到台灣炎熱的氣候，會是最嚴苛的考驗。

AMG SPEEDSHIFT+ AMG 4MATIC

變速箱使用AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器自手排變速箱，變速箱是專門為MFA底盤設定，如果是後驅車型搭載的會是AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱。雙離合器變速箱最大優勢在換檔時間，兩組離合器交替作動，能快速切換檔位，達到高效能輸出。變速箱有手排模式「M」、跑車模式「S」與效能控制式「C」三種模式，透過電腦運算，不同模式得到不同感受。

AMG 4MATIC 四輪驅動系統在2013年才正式導入AMG車款，GLA 45 AMG為標準配備，這套系統開發重點放在性能及動態反應上，並非越野；引擎動力以最佳方式透過四輪傳遞至路面，不管路面乾燥或是濕滑，電腦快速調整動力分配達到完美循跡性。2.0升渦輪增壓引擎加上AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器自手排變速箱，再透過AMG 4MATIC 四輪驅動系統，GLA 45 AMG靜止加速到100km/h只需要4.8秒，安全極速設定在250km/h。 發動引擎瞬間，GLA 45 AMG後方傳來低沉的排氣聲浪，AMG跑車排氣管後消音器中有安置閥門，根據駕駛人需求、負載狀態以及引擎轉速可不斷調整閥門開啟大小，當閥門全開時伴隨而來是迷人的排氣聲浪。定位在運動休旅的GLA 45 AMG，運用AMG技術性能非常強悍，但GLA為了要能輕度的小越野，加高車身離地高與車高後，就算搭配AMG較硬阻尼性能懸吊；激烈操駕時，會出現因為車身重心高所帶來的側傾，如果與A45 AMG相比，就能馬上分辨出差異。

內裝AMG加持

身為GLA車型中的頂級AMG車型，外觀的設計當然要做出區隔。車頭具有前翼板的 AMG 前擾流板與 AMG 「雙柵」式水箱護罩，以及保桿下方大面積氣壩，可提供運動化的顯著效果與實質的散熱功用；顯著的 AMG 字母位在水箱護罩側邊橫柵之間，是AMG車型不可或缺的重要元素。車側19吋AMG專屬鋁圈，裡面藏的AMG運動化制動系統，前四活塞卡鉗加上前後通風打洞碟，開的再快一樣可以精準煞停。車尾雙邊四出AMG跑車排氣管，保桿下緣整流板與霧面鈦灰色飾板，左右兩邊刻意雕塑出散熱孔鰭片造型。原廠在外觀套件部分，消費者可以選擇AMG夜色套件或者AMG碳纖維套件，水箱護罩、下氣壩、左右側裙、後視鏡、後保桿甚至到玻璃顏色會有不同，鋁圈也能選配升級到更大尺寸。

內裝設計與一般GLA版本無太大差異，GLA 45 AMG內裝走黑色調性，搭配紅色縫線增加戰鬥氣息。駕駛前方雙圓設計儀表板，底色有類碳纖維花紋以及AMG字樣，時速表底320km/h告知駕駛，我淺力無窮。三輻滾上紅邊的方向盤，後方有換檔撥片，但我覺得方向盤直徑可以在小一些會更好。中控台7吋螢幕搭配COMAND旋鈕使用，內建全中文化衛星導航。GLA 45 AMG將排檔桿從方向機柱移回中央鞍座，造型我只能用可愛來形容，個人覺得如果只是為了視覺感受大可不必這樣做，還不如將機柱式排檔桿改為碳纖維材質，中央鞍座地方設計置物空間實際點。 前座座椅標準配備Artico+Dinamica跑車式座椅，也能自行加選AMG高性能賽車座椅，Designo紅色安全帶很搶眼，是AMG標準配備。 軸距與一般GLA相同，所以後座空間還算充足，只是椅背稍嫌直挺挺一點。 後座椅背有4/6分離功能，未傾倒前有421L置物容積，傾倒後能得到1235L最大空間，性能強悍的GLA 45 AMG還蠻實用的。

性能強悍 定位不明確

M-Benz車系多到其他車廠無法相比的狀態，也幾乎每一款車都會推出AMG車款，產品線眾多對消費者來說可能是見好事，但有些車款會讓人覺得莫名其妙。以GLA 45 AMG為例，他是GLA車系中性能最強悍的沒錯，可是會買到AMG車款的消費者不就是想要它的性能與操駕樂趣嗎?

那選擇A45 AMG不是更迷人!A45 AMG與GLA 45 AMG相比，軸距同為2699mm，車長GLA長86mm、寬多24mm、高也高62mm，車內空間確實大了一些；至於行李廂空間，GLA容積大80L，後座傾倒更多出78L，不過老實說A45 AMG行李廂空間也夠用了!

最後A45 AMG售價269萬元，GLA 45 AMG售價308萬元，買GLA 45 AMG必須多花39萬元，消費者得到稍微大一點點的車室空間，多80L的行李廂置物空間、可輕度越野的車身高度，但是卻影響AMG該有的操駕樂趣，消費者可算算，接近40萬元的差價是選擇A45 AMG 好，還是GLA 45 AMG划算呢?

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