【國內試駕】LEXUS RC 350 F Sport
熱血因子擴散！
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2014-11-12 | |
LEXUS在世界車壇上經營多年，在豪華、舒適這些部分的品牌形象已經成功地打入消費者的印象之中。不過若要與德國雙B一A來相比的話，似乎少了點什麼令人激情熱血的元素，沒錯！就是在高運動性能這一塊上。所以近年來LEXUS開始積極急起直追，掛出了「F」的字樣代表他們的高性能精神，從LFA超跑開始，再到性能房車IS-F等等，逐漸開展他們的性能與運動化之路。
接近經典比例 更具威勢面貌
當然，如果車系家族之中沒有一台代表經典SPORT味的雙門跑車，又怎麼能夠說自己是Fun to drive的品牌、打動熱血車迷呢？所以在去年LEXUS終於推出他們的全新雙門跑車車系RC Coupe，而在今年日內瓦車展上則連帶著出現了本次試駕的主角，也就是比較運動化的版本RC 350 F SPORT，且在今年第四季就會導入國內，算一算動作可說是相當迅速。
RC Coupe的外觀輪廓還頗有傳統經典雙門跑車的特質，車頭長，車尾比例相對短些，車頂的線條弧度夠扁，將車高1395mm，而車寬則達到1840mm，寬扁低趴的跑車特質確定(雖然座艙沒有真的像一些般的後移)！而在比IS車長微長將近3公分之下，RC Coupe的軸距還比IS短了將近7公分，為的是讓重心更集中於中央，讓車輛更為靈活。車身線條略帶從車尾向車頭低斜角度，營造車身前傾衝刺的視覺感，不過並不明顯。
▲大面積紡錘型家族水箱罩，網格是以「F」字形組成。
車頭部分一眼望去，最顯目的還是家族的共同特徵—大面積的「紡錘形」水箱罩，水箱罩的網格還是「F」字樣的設計，有代表350 F SPORT屬於F Model之意。頭燈輪廓與NX類似，都是以「L」形為造型，包括下面的日間行車燈也是。
▲三角造型的頭燈內部由三組LED組成。
燈組內是由三組LED燈泡所組成，近光與遠光都使用同一組光源，這也是LED燈的好處，在燈組設計上的自由度更高。
▲19吋銑黑鋁圈是以兩組色澤、工法不同的L-shaped字樣上下交疊。
車側線條設計並不複雜，除了肩線與裙腳的線條比較醒目外，19吋的大徑鋁圈/性能胎與外突輪拱周遭鈑件表面弧度變化其實還更為搶眼。車尾的造型折線就像NX等家族兄弟一樣，有呼應車頭水箱罩紡錘造型的意味。尾燈造型一樣有「L」的元素在內，突出車身的邊緣設計也帶出更強的立體感。
▲「L」字形尾燈設計，上面有擾流鰭片隔開紊流。
身為一部雙門跑車，在空氣力學上當然也會特別注重，RC在空力特性的考量上偏重於增加車身動態穩定與循跡性，增加高速時的下壓力與車側擾流抑制，所以除了可看到頭燈下緣的導氣口外，前車窗前緣與尾燈也設了擾流鰭片形成隔離氣流減少亂流。車底的平整化與底盤分流器也都沒少，值得注意的是車尾並沒有配置擾流翼，而是採車尾做小鴨尾上揚的造型設計。
以科技便利營造豪華
來到車室內，會發現控台介面設計是以方正直線為基調，配合不同角度的轉折，讓層次豐富不單調呆板，卻又能顯得較為井然有序在視覺上不造成混亂(跟TT的圓形元素概念剛好形成對比)。儀錶是跟IS F SPORT相同的單環數位動態儀錶，這套設計概念來自超跑老大哥LFA的儀錶採用8吋TFT LCD，外圈顏色在SPORT模式變為白光，轉速到4000轉時，內圈會變為紅光。
▲提供三種駕駛模式，系統會介入控制引擎、轉向、懸吊、EPS與空調等系統。
▲7吋螢幕可顯示空調、音響、導航等資訊。
旁邊中控台的7吋顯示幕則負責顯示空調、音響與導航等資訊項目，導航系統的圖資可透過下方的micro sd卡插槽來讀取。
▲REMOTE TOUCH介面操作時會提供震動反饋。
顯示幕內各項功能操作，一樣是透過LUXGEN所開發的新一代REMOTE TOUCH操作介面，用手指在觸控板上觸控、滑移、點擊來操作，還有震動回饋功能幫助車主確認操作。
▲音響為配17支喇叭的Mark Levinson系統並可自動調整音量。
這套介面的操作並不難懂，不過有些功能需進入多層選單，操作時間久了其實手也蠻痠的，不見得比旋紐控鍵更直覺。好在常用的空調、音響控制介面仍是與旋紐與控鍵，就算體積小一點也是可以接受。而在雙區恆溫空調的溫度調整上是採用了觸控滑動的方式，希望帶出更多的「科技感」。
▲一體成型運動化座椅有不錯的包覆性。
前座運動化座椅駕駛座具10向電動調整(含三組記憶)，副手座則提供8向電動調整。後座空間不大，所以進出要稍微麻煩些，所以車廠也設計了電動收折功能，輕拉前座椅背拉桿就可電動收折前座，進入後座後再輕拉椅背即可回到原本位置。
▲後座為+2型座椅，也就是僅適合兒童乘坐。
後座屬於「+2」類型，也就是說空間僅適合小孩乘坐，大人要坐的話就會被前座椅背頂到無法活動。
▲行李廂容量為374公升，後座也可放倒。
行李廂空間為374公升，大概可放入兩組高爾夫球袋，後座椅背也可以放倒增加行李空間，對於考慮這種類型車款的車主來說應該本來就不特別在意而可接受。
豐沛順暢的3.5升自然進氣V8
▲與GS350等車款相同的3.5升V8引擎，可輸出317匹馬力與38.5公斤米扭力。
RC 350 F Sport身上那具代號2GR FSE的3.5升V6自然進氣引擎與IS 350、GS350相同，經過個別的調校之下，具有317hp/6400rpm最大馬力與38.5kgm/4800rpm最大扭力的動力輸出實力，搭配8速SPDS手自排變速箱。車子也提供了ECO、Sport與Sport+等駕駛模式。ECO模式會讓引擎與空調系統處於節能設定、懸吊、動態穩定與轉向則處於一般設定狀態。
這次試駕在市區道路時，就先切到ECO模式試一下，這時會感到油門反應相對之下略略延遲，但油門淺踏之下車子還是邁步躍出，比較讓人留意到的是引擎轉速並未拉高，在車陣中跳出的感覺是很安靜平順的，懸吊也沒有以往試駕過一些跑車那般硬調，保有相當的舒適性，行路感比較向大排氣量的中大型高級房車。
而在Sport模式之下引擎會進入Sport設定，車子的個性也開始較有運動味了，引擎動力輸出與變速系統換檔邏輯的積極度增加，豐沛的扭力與高揚的引擎聲浪都讓人愉悅，自然進氣引擎線性加速個性與渦輪增壓車的差別也可以感受的出來。加速性平順，動態容易掌握，但也少了幾分渦輪引擎在衝刺時的爆發力量，這是渦輪引擎高原式扭力輸出曲線的優勢，而屬於自然進氣的這具3.5L V8在激烈或高速行駛下若油門不敢催轉速掉了些，再加速的時間就會受到影響。
▲八速手自排變速箱在前六速其實與一般六速系統變速比差不多，多二速的優勢在於油耗表現與高速域的速度延伸。
所幸這具帶有人工智慧變速控制系統的八速手自排變速箱換檔邏輯夠優，在山路中上上下下的坡道上能夠hold住檔位不隨意進檔做出多餘換檔動作，讓行車加速節奏因而受到拖累。如果嫌殺氣還不夠，切到Sport+模式之後，不管是引擎、懸吊、轉向、動態穩定輔助等系統全部進入Sport設定，讓動力輸出更犀利敏銳，車子也有更高的過彎極限。另外，相對於豐沛的動力，RC 350 F-Sport煞車的靈敏度其實還可以更敏銳些。
展開家族新形象的品種
為了確保RC能擁有良好的運動性能，車廠也花了不少心思，從底盤結構來說就將前中後後三段分別以GS與IS的底盤作為基礎。前段是用GS的，以便承受3.5升以上的引擎(之動力)而能保有良好操控反應；中段選擇IS C則是看上它為因應敞篷車體而具有的高剛性；後段則是IS新一代後驅底盤來確保舒適性。
而在懸吊部分上，以GS為基礎的雙A臂前懸+多連桿後懸吊的設定並不意外，比較能夠應付在激烈操駕過程中四輪的各種角度與動態變化。另外像GS車系上可以看得到的LDH智慧型動態操控、DRS後輪主動轉向、AVS可變阻尼懸吊等系統也都可以在它身上看到，應對不同路況與操駕狀況時，能夠既有雙門跑車的靈活操控，又有高級房車的舒適度。
如果說將中高價位雙門跑車的講求豪華、拉風與講求運動、性能兩大特質放在天平的兩端，RC 350 F Sport的比重大約60：40左右，賣相相當看好，在國內市場上一片歐系跑車的環境下，RC的出現不僅強化了日系雙門跑車聲勢，更向車迷展示了LEXUS對於性能車款的熱情與企圖心。
除了RC 350 F Sport外，更重火力的車系性能旗艦RC F也將於十一月發表，我們也會在有機會試駕後儘速為大家送上報導。
