【國內試駕】第三代 Honda FIT扛起銷售大旗
記者：文、圖/Max 版面構成/lulu 2014-11-13 | |
用車習慣跟流行潮流一樣，會隨著社會氛圍演進而有所不同。很多年紀大一些的車迷會認為車長4米初左右的掀背小車開起來沒有「扮」(派頭)，而且掀背車沒有車尾的設計遭遇後車追撞時比較不安全。因此3廂房車是早期車壇的主流。
後來週休二日施行，休旅車大行其道。現在台灣也許因為油價，也許因為用車環境改變大家發現其實車子最多時候只有一、兩人使用，因此不需要買大車，一來省油再者找車位遊走於巷弄間也方便些。
攻守易位，如今車市小車大行其道，入門的價格讓掀背小車成為各車廠銷售主力，競爭品牌也很多。包括我們今天所試駕的FIT、前先時候TOYOTA 發表的YARIS、NISSAN Big TIIDA以及FORD的Fiesta都讓這級距車型琳瑯滿目，熱鬧滾滾。
定位於全球戰略車款的FIT問市至今歷經13年共三代演進，台灣目前路上所看到的FIT大多是台灣本田於2008年所導入的二代作品，而此次花東之行所試駕的車款則是全新第三大代大改款FIT。
刺激的"H"設計
原廠介紹這一代FIT設計理念為EXCITING H DESIGN！身為資深宅的編輯初看到這標題其實是有嚇一跳的，因為日文俗話中的"H"其實是指…(有興趣自己去找估狗大神吧)。
▲進入第三代的FIT(藍車)在車身鈑件上做出許多明顯的摺痕，營造出更為強烈的運動氛圍。
不過可以很確認的是新一代FIT比起前代不再是圓滾滾的可愛模樣，鈑件摺痕更明顯、線條層次更豐富，也更有運動感。
▲要辨別是否為頂級S版車型可以從霧燈有無以及水箱護罩是否使用鋼琴烤漆材質來判斷。
試駕CITY時我們也為大家介紹過新世代Honda在車頭都會用上所謂的Solid Wing(飛翼)水箱護罩概念，透過與頭燈整合成一氣的水箱護罩營造出更完整、更動感的車頭造型。而水箱護罩的材質也成為分辨FIT版本的好地方，除了霧燈有無外，從水箱護罩是否有鋼琴烤漆就可知道這是不是頂級的S版車型。
▲車側線條語彙同樣相當強烈，略為突出的後輪拱設計讓車身看起更為霸氣。
▲若不是看到車尾上的銘牌，這尾燈設計是不是很有VOLVO的感覺啊！
另外三代FIT將尾燈組變大延伸至後尾門，看起來蠻有VOLVO直瀑式尾燈的感覺，加上車側上下兩道明顯的摺線與往後挑起的筆法讓這台小車不再是過去可愛模樣，長大了，肌肉線條也更明顯了。
小車大空間
雖然買的是小車，但買這級距的人卻都希望車要小要省油，但空間機能要越大越好。對照起前代，改款後的FIT車長比前代增加55mm，來到3,955mm。雖說不像Yaris一樣直接放大到4米級距，但透過Honda所謂的空間極大化、機械極小化的MM設計理念，軸距部分成長30mm，來到2,530mm。整體來說體型還是有蠻顯著的成長。
帳面數據是成長了，但我們更在乎的是實際乘坐體驗。
▲FIT的油箱設在前座底下，因此後座腳踏位置會略為向上升起。
有些車迷可能知道FIT在設計上有個比較特別的點在於它的油箱位置是在駕駛座下方。官方解釋駕駛座下方空間是利用率最低的，因此把油箱放在這裡可以讓後座有著更多空間。這次更修正油箱形狀，讓車身結構更為方正、強度更高。
▲很多人詢問的皮椅目前官方表示沒有導入的計畫，只得等小改款了。
▲以172公分的乘員到後座實際進行測量空間表現果然讓人滿意，腿部還有2個拳頭的空間。
實際用172公分的乘員依序在前後座以標準坐姿進行測試，測試結果後座空間讓人相當滿意，不僅頭部空間寬裕，腿部空間也還有兩個拳頭以上的空間，滿載四名大人狀態下依舊可以提供相當舒適的乘坐表現。
▲標準狀態下後行李箱有363公升的置物空間，若嫌不夠還可以透過原廠所謂的ULTRA座椅四種模式變化增添空間利用機能性。
有些車廠為了營造更大的乘坐空間會偷偷縮小後行李空間。不過在標準坐姿下FIT仍保有363公升的後行李箱空間，我們放進3人的行李與攝影器材都還OK，不至於寬敞過人，但基本上是夠用的。如果還是覺得不夠用，那麼透過座椅變化可以做出原廠所謂的ULTRA座椅四種模式變化，增添空間利用機能性。
▲內裝陳設基本上與CITY一樣，但其實兩者零件並不完全共用。
▲基本標配的音響與內建導航的台製音響主機，實際使用效過都沒有 S版所配置的DA主機好用。
車上無論是空間變化還是多如繁星的置杯空間都算是加分。不過還是要小小抱怨一下原廠列為重點開發項目的DA影音系統。雖然使用電容式觸控面板DA系統手感與反應速度都屬上乘，但就是唯獨少了導航功能。
原廠說你可以透過手機連結利用手機的導航顯示在大螢幕上，不然台製主機內建導航功能也是解決方案之一。(實測結果台製主機連結反應速度還是比DA主機差了些)。此時你又看到原廠在試駕過程中貼心的準備一台外接式導航，看著DA主機你心想不禁在想倒底是忙些什麼…
更為細緻化的行路表現
▲引擎本體死與前代相同皆為1.5升的4缸引擎，此次原廠透過如雙電擊火星塞、新式花紋二硫化鉬塗層活塞與輕量化等措施來提升引擎油耗表現。
對於一台60萬的小車，我們應該著重在它的操控表現嗎？或是換個角度，FIT應該是台被塑造成過彎犀利的車款嗎？不，它就是台國民代步車 ！三代FIT引擎維持過去的1.5升直四引擎配置，最大馬力維持120匹。
▲同級車最大的120匹馬力搭配輕量化的車體結構要在山路小跑一下不會是件很吃力的事情。
很多人抱怨這次改款沒有地球夢引擎，但台本說這次先給你地球夢變速箱。所謂的EATH EREAMS TECHNOLOGY其實不單單僅指引擎，它泛指整個科技總成。因此這與CITY配置相同的CVT變速箱主打可以減少動力損耗，提高省油性。
因此要細問與前代在動力銜接上的差異我想過去的五速自排變速箱其實也相當穩定，所以在輸出細膩度上坦白說實際感受差異不大，而省油表現則需要更長時間的測試才準確。
在花東山區我們在人煙罕至的路段提高車行速度，小排量引擎要獲得馬力奧援不可避免的得將轉速提高。基本上車輛過了3,000轉後動力對應是OK的，即便是上坡車輛感覺還是有一份多餘的力量在等著你使用，不會像有些小車油門踩到底了，引擎變大聲了，但速度還是上不來！加上適中的轉向力道讓駕駛可以更直接的路面回饋。
很多車主在意的肅靜性問題官方表示這代FIT從底盤、從隔音範圍都有特別加強。不過對於前代FIT肅靜性我的印象已經很模糊，因此實在很難跟大家說前後代的差異。不過當我坐在後座時行經一些碎石路段由底盤或輪拱傳來的敲擊聲相當輕微，這點值得肯定，因為有些同級車敲打底盤的聲音就相當明顯。不過原廠配置的B250輪胎效果實在一般般，建議升級更換。
Max大話車壇
簡單為這次花東三代FIT試駕之行做個小總結，內裝陳設與CITY相同，沒有皮椅設定讓消費者找到猶疑的理由，但內裝品質對照同級車仍屬優秀。動力方面120匹最大馬力夠用也好用，加上車重輕盈駕馭感受相當輕巧愉快。隔音部分較上代改善不少，但輪胎配置還有升級空間。
這次試駕每家媒體車上都有一名本田原廠人員隨行，與我們同車的先生長期擔任產品規劃的工作，為了保密我們姑且稱他X先生。因此這次我們將大話車壇的版面留給大家，把當初汽車線上粉絲專頁大家所問的問題一次問個清楚。
首先有人問到如NSX或是CIVIC Type R等性能車會不會引進的問題，X先生說這兩台車台灣都有提出評估，但日本放不放車則是未知數。首先是NSX部分日方態度是這台有象徵意義指標的車款必須要達到某種程度的性能表現後才會正式量產，這指標有可能是打破紐柏林單圈時間之類的，但目前似乎還在調整階段！至於CIVIC Type R 2015年應該是沒有要引進的意思，但2015年底的大車展會不會就此亮相並接單，也許有可能，但還是得看市場表現。
第二個問題是，CITY與FIT既然是雙生車，為什麼製造成本理應較貴的FIT會有更好的配備？CITY是犧牲打嗎？這個部分基本上台本回答是銷售規模的大小決定成本攤提的多寡。
CITY目前僅供應東南亞亞太地區，但這樣的三廂房車其實日本也不再使用了。因此在銷售規模上自然比不上全球戰略車種的FIT。白話文解釋就是像腳踏墊，我訂100萬片的單價就會比訂10萬片的便宜，因此在CITY上成本的確是比較沒有空間的。而CITY在底盤用料上其實有些部分甚至比CIVIC還好，因此小改款會不會增加配備，這點還得再精算看看。
網友會說，不是雙生車款，零件應該通用阿！何來成本攤提不一樣之說？原廠說，兩台車外界認為底盤與引擎是相同的雙生車，但其實兩車零件共通性其實不高，像底盤設計FIT就跟CITY完全不一樣，是嶄新的底盤設定，此外如前檔、中控台等零件孔位也都不一樣，因此零件共用度其實不如外界想像中的高，這也導致CITY在成本上的偏高的原因。
接下來談到這次FIT沒有皮椅的設定讓有些車迷覺得失望，這點X先生倒是說了一個蠻有意思的論點。他說很多人都知道VOLVO的皮椅講求天然染色，講求健康。但其實Honda在原廠規範之下明文規定座椅凡是與人體接觸部位一律得使用真皮，不得使用合成皮。
很多消費者都講C/P值，只看有或沒有，但內容物是什麼卻不在乎。像皮椅Honda也可跟其他車廠一樣用合成皮、用鉻染皮去壓低成本讓產品更好看更豐富，但不行，這次原廠很重視的原則。X先生說就算是絨布椅，Honda也有自信說跟同級競品比檔次也是比較高的。
▲台本表示4氣囊+VSC的頂規S版表現出乎意料的好，也讓原廠往後更願意將安全配備的提升設為首要。
最後我們問這次FIT在頂規S版上放在了4安加VSC，市場有獲得合理的回饋嗎?X先生說過去導入4氣囊或是6氣囊根本是票房毒藥，過去Honda也有這種配置，但賣的好嗎?不好，大家吵歸炒，但展示間還是要音響跟皮椅。
但CIVIC開始讓台灣本田有新的思維，台本坦承CIVIC偏高的售價造成銷售上的障礙，因此加入4氣囊不加價的促銷讓CIVIC銷售的確好轉，這也讓台本開始思索以前那些講講的鍵盤車手是不是真的走入實際了，安全配備真的是民眾想要的必要配備而不再是音響或皮椅了！
因此在FIT上他們除了導入4氣囊外再配備VSC。結果他們原本看好的應該是銷售主力的VTi-S表現卻被頂級的S版給壓下去，銷售比例呈現8比2，這銷售數字讓車廠更有推出完善安全配備車款的勇氣與理由，安全配備從票房毒藥變成票房仙丹。這點其實給車廠與網友相當大的鼓勵。因為一股安全是最重要的配備這觀念開始逐漸形成氣候。
過去購物很流行一個名詞叫性價比，也就是C/P值(Cost/Performance ratio)，東西最好是便宜又大碗！不過經過許多食安問題後有個新的詞叫Ｃ/Ｖ值，也就是價格與價值的權衡，有人翻成一分錢一分貨。
車廠推出新車時其實都做過相當詳細的市調，其中包括找來競品車款的車主，問他們最滿意什麼又不滿些什麼，做為自家新車在配備增減上的參考。所以你會發現同級距車款幾乎都是互補有無，你的空間大一點馬力就小一些，它的安全配備少一點價格就便宜一點，沒有車款會是又便宜安全性又高配備又高檔，因為沒人做賠錢的生意！
因此想要買車的朋友先確認自己的預算，需要的車款類型，最後看看自己有沒有特殊的品牌愛好來選擇車款。如果你是價格先決，不那樣在意內裝質感，那麼售價最低的Yaris會是首選。如果你覺得車輛是第二個家，舒適與否很重要，那麼FIT在內裝質感與馬力輸出上的確優秀，但同理你得接受比較高的售價。
大改款後的FIT比起前代牌價一樣，考量到無論是底盤或是內裝等級改變的幅度這價格算是很有誠意的報價。也許C/P不特別出色，但如同先前對CITY的評價一樣，也許貴了些，但貴的是有道理、有價值的！
